Министерство сельского и водного хозяйства республики узбекистан

Классификация видов моторных масел. Итак, существует несколько 
классификаций моторных масел. В их основу положены технические или 
эксплуатационные параметры. Различают следующие классификации: 

классификация по SAE (оценивает вязкостно-температурные качества 
масел), 

американская классификация по эксплуатационным свойствам, 

европейская классификация по эксплуатационным свойствам. 
Очень важно определить термины прокачиваемости и проворачиваемости. В 
первом случае речь идет о самом низком значении температуры прокачивания 
масла насосом, а во втором – о минимальной температуре проворачивания 
масла стартером. Для моторных масел всесезонного и зимнего типа 
температура прокачиваемости на пять градусов ниже температуры 
проворачиваемости. 
Американским институтом нефти предложена классификация видов 
моторных масел в зависимости от типа используемого топлива. API выделяют 
две марки масел: “C” и “S”. Первая маркировка применяется для масел, 
предназначенных для дизельных двигателей, вторая – для масел в двигателях, 
работающих на бензиновом топливе. “С” означает commercial, “S” – service. 
Масла классов CD и СF для двигателей дизельного типа разделяют по 
пригодности для работы в двигателях двух и четырехтактного типа. 

---

18 
В скобках от маркировки указан год изготовления двигателя, например, SL 
(2001). Существуют масла, подходящие к обоим типам двигателей, для их 
обозначения используют двойную маркировку. 
API маркировка определяется после ряда исследований, в ходе которых 
оцениваются следующие свойства: 
 диспергирующие, 
 защитные, 
 устойчивость к окислению, 
 срок службы и т.д. 
В зависимости от примененного процесса регенерации получают две-три 
фракции базовых масел, из которых путем компаундирования и введения 
присадок получают товарные масла: регенерированные моторные можно 
использовать как трансмиссионные, гидравлические масла, СОЖ и пластичные 
смазки, а кроме того, их используют при производстве асфальта. 
Обычно при восстановлении в первую очередь механическим путем удаляют 
свободную воду и твердые частицы. Затем идет теплофизическая фаза – 
выпаривание, вакуумная перегонка. За этой фазой происходит физико-
химическая обработка. Дело в том, что при фильтрации ОМ наблюдается 
весьма 
незначительный 
эффект 
очистки 
за 
счет 
присутствия 
многофункциональных присадок, в составе которых есть моющий компонент. 
Окисные соединения, которые под действием присадок находятся в 
коллоидном мелкодисперсном состоянии, необходимо с помощью коагулянтов 
несколько увеличить в объеме, тогда масло становится фильтруемым. 
Исследования доказали, что оптимальное коагулирование осуществляется в 
случае применения моноэтаноламина. 
На следующем этапе регенерируемое масло подвергают микрофильтрации, 
пропуская его через мембраны, различающиеся как производительностью, так и 
термической устойчивостью, поскольку традиционным способом увеличения 
удельной производительности мембран является снижение вязкости жидкости 
за счет повышения температуры. Наиболее распространенными являются 
полимерные мембраны типа МФФК. Они способны отфильтровать около 800 
л/(м
2
.ч) при диаметре пор 0,07 мкм. Металлокерамические мембраны типа 
«ТРУМЕМ» являются самыми производительными – при диаметре ячейки 0,07 
мкм они пропускают 1000 л/(м
2
.ч). Для самой тонкой очистки применяют 
мембраны керамические одноканальные со средним диаметром пор 0,03 мкм. 
Углеродные одноканальные мембраны осуществляют наиболее грубую 
очистку: у них диаметр пор 0,1 мкм, зато эти мембраны термически устойчивы 
до 300 °С. 

---

19