Microsoft Word Cover page compressed doc

Development in the price of transport in selected UNECE areas, 1996‐2009 
 
0
20
40
60
80
100
120
140
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Pr
ic
e 
of
 transport
 (2005=
100)
EU
Latvia
Turkey
United States
 
Source: Eurostat 

---

 
Page 44 of 122 
Figure 4.6  
Development in the relative price of public transport to private transport 2005‐2009. 
 
Development  of  relative  price  of  public  to  private 
transport 2005‐2009 
Missing data 
<0.6% 
0.6‐6.0% 
6‐11% 
11‐17% 
>17% 
Source: Eurostat 
Challenges and Best Practices 
Challenges 
Transport services are important for low income groups 
Low income households spend less on all types of transport than high income households, 
moreover  transport  services  play  a  more  important  role  in  the  transport  budget  of  low 
income household, as it constitutes for almost 20% of their transport spending, while it only 
constitutes for about 10% for high income households. Unfortunately transport services are 
becoming relatively more expensive in major parts of the ECE region. This will – everything 
else equal – reduce the mobility of low income households.  
 
Price development of transport services is worrying! 
On  a  first  sight  the  increase  in  the  price  of  transport  services  may  be  a  result  of  more 
expensive  air  transport,  but  a  decomposition  shows  that  especially  public  rail  and  road 
passenger services are becoming relatively more expensive than private road transport. The 
development  in  the  price  of  transport  is  a  political  challenge  that  needs  to  be  handled, 
because the mentioned marginalized groups are often dependent on public transport and a 
further  relative  increase  in  the  price  of  public  transport  not  only  compared  to  private 
transport but also to transportation in general will reduce the mobility and thereby reduce 
the social inclusion of these groups.  
 
Funding mechanisms and price setting of public transport 
How  the  price  of  public  transport  is  determined  is  important  and  detailed  studies  are 
needed.  The  undesired  price  development  of  transport  services  may  be  a  result  of  major 
improvements  in  quality  of  public  transport  and  as  a  result,  public  transport  may  be  as 
attractive  as  before.  Looking  at  a  longer  run,  it  is  however  undesirable  if  the  price  of 
transport services continue to increase at rates seen in recent years. Public transport is often 

---

 
 
Page 45 of 122 
provided  at  a  price  below  marginal  costs,  because  serving  rural  areas  is  rarely  financially 
beneficial for transport itself, but a necessary condition for the social and economic inclusion 
of these areas. Supply of public transport is therefore often dependent on public subsidies. 
How to handle this issue is not straightforward, and it is therefore important that the UNECE 
member states share their experiences and best practices. 
 
Focus on marginalized groups 
The  EU‐household  study  has  also  shown  that  spending  on  transport  varies  considerably 
across  age.  Younger  households  spend  more  on  transport  and  are  therefore  –  everything 
else equal – more mobile than older households. The current demographic development is 
moving  towards  an  older  population.  The  social  and  economic  inclusion  of  the  elderly 
population is therefore becoming increasingly important, and transport policies have to pay 
special  attention  to  the  requirements  of  older  inhabitants.  Moreover  there  may  be 
differences  across,  especially  in  rural  areas,  where  the  decency  on  private  transport  is 
higher, and the female access to transport may be lower than the male populations’ access.