Microsoft Word Cover page compressed doc

 
Non‐tax instruments for promoting environmentally sustainable transport 
Dynamic speed limits
65
 
Dynamic speed limits to reduce air pollution have been implemented in for example Austria. 
On highways around Tyrol ion case car pollution exceeds the given threshold; the speed limit 
is reduced from 120 to  100 km/h. In Belgium the Walloon and Flemish Governments have 
introduced flexible speed limits that reduce the speed from 130 to 90 km/h for highways in 
sensitive zones.  
 
Be an example
66
 
Several  countries  have  introduced  environmental  rules  for  government  authorities  that 
serve  as  good  examples  for  the  population.  For  instance  in  Sweden,  government  agencies 
are only allowed to buy environmentally friendly vehicles.  
 
 
                                                 
63
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/germany/transport.pdf 
64
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/estonia/ESTONIA_TransportCSD18.pdf 
65
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/austria/Full_Report.pdf 
66
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/sweden/Transport.pdf 

---

 
Page 88 of 122 
ecoACTION: Using Less – Living Better 
The ecoACTION initiative by the Canadian Government aims at protecting the environment 
and health and further economic prosperity. One of the elements within this framework is 
the  ecoTRANSPORT  strategy  which  includes  the  following  initiatives:  ecoMOBILITY  to 
promote sustainable urban passenger transport; ecoTECHNOLOGY for vehicles; ecoFREIGHT 
to reduce the environmental and health impact of freight transport by means of technology; 
the rebate program ecoAUTO and ecoENERGY which provides motorists with environmental 
information.  
 
Labelling
67
 
Labelling  provides  the  user  with  easy  to  recognise  information  about  the  vehicles  eco‐
friendliness.  In  Israel,  new  cars  are  a  labelled  on  a  scale  from  1  to  15  according  to  their 
emission  levels.  Moreover  it  is  mandatory  to  include  fuel  consumption  level  in  advertising 
vehicles.  Switzerland  also  applies  eco‐labelling  since  2003;  since  2010  the  information  on 
CO
2
‐emissions and energy consumption was improved. Figure 7.8 shows an example of label 
suggested for the market in the United States 
 
Eco‐driver training
68
 
Vehicle fuel efficiency depends on driving behaviour. Driver 
training programmes have shown that fuel savings of 5 to 
10%  are  possible  by  optimizing  driving  behaviour.  The 
measures are simple and include habits such as shifting up 
as soon as possible, maintaining a steady speed, anticipate 
traffic  slow,  smooth  accelerations  and  keeping  a  correct 
tyre pressure. As a part of the campaign klima:aktiv mobil 
Austria  has  launched  a  number  of  eco‐driving  campaigns. 
Activities include a driving competition among citizens that 
compete  in  fuel  efficient  driving.  An  eco‐driver  training 
initiative  at  the  postal  bus  services  in  Austria  led  to  an 
annual reduction in fuel consumption of 2 million litres.  
  
Data
69
 
A  databank  on  vehicle  fleet  can  be  introduced  to  ensure 
knowledge on the quality and age of the vehicle fleet and 
implement  optimal  scrappage  schemes.  For  instance 
Belgium  is  improving  their  system  by  linking  the  vehicle 
owner to the vehicle in the database “Mobivis Project”.  
 
 
 
 
                                                 
67
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/israel/transport.pdf 
68
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/austria/Full_Report.pdf 
69
 According to: www.un.org/esa/dsd/dsd_aofw_ni/ni_pdfs/NationalReports/belgium/Transport.pdf 
Figure 7.8