Методические указания по выполнению контрольной и курсовой работ студентов по дисциплине «Эксплуатационные материалы»

п/п	Агрегаты, узлы, системы
Конструктивные и эксплуатационные особенности
1	2		3
1	Двигатель		Степень сжатия: максимальная частота вращения коленчатого вала n, об/мин; диаметр поршня D, мм; способ воспламенения: от искры, сжатия, дизель с трубонаддувом
1.1	Система питания		Карбюраторная бензиновая, газовая (сжатый природный газ, газовая сжиженный нефтяной газ), дизельная, газодизельная.
1.2	Топливный насос высокого давления		Есть, нет
1.3	Система смазки, картер двигателя		(см. n.1) степень форсирования определить ориентировочно по таблице 2
1.4	Воздушный фильтр		Бумажный, масляно-инерционный
1.5	Система охлаждения		Воздушная, жидкостная, жидкостная с гидромуфтой
1.6	Подшипники водяного насоса
1.7	Натяжной ролик ремня вентилятора
2.	Трансмиссия
2.1	КПП и раздаточная коробка(картер), условия работы		Давление в точке контакта, МПа	До 1000	До 2000		>2000
			Рабочая температура, °С	До 90	До 120		>120
2.2	Гидромеханическая КПП
2.3	Передний мост		Ведущий, ведомый
2.4	Средний мост		Ведущий, ведомый
2.5	Задний мост		Ведущий, ведомый
2.6	Ведущие мосты (тип зубчатого зацепления)		Прямозубое, коническое, гипоидное
2.7	Ведущий мост (условия работы)	Давление в точке контакта, Мпа				2000
		Рабочая температура, °С				120
2.8	ШРУСы	Типа Бирфильда, Тракта, Вейс
2.9	Колесные редукторы	Планетарная передача
2.10	Карданная передача:
2.10.1	Подшипники крестовин	Игольчатые
2.10.2	Подшипники промежуточных опор	Шариковые, роликовые
2.10.3	Шлицы
2.11	Сцепление:
2.11.1	Подшипники муфты
2.11.2	Гидропривод выключения сцепления
2.12	Подшипники ступиц колес
3	Рулевое управление:
3.1	Рулевой привод	Шаровые шарниры рулевых тяг
3.2	Рулевой механизм	С гидроусилителем, без гидроусилителя
3.3	Шкворни поворотных кулаков
4	Амортизаторы	Гидравлические
5	Рессоры	Спирально-пружинные, листовые, пальцы
6	Шарниры реактивных тяг
7	Тормозная система	С пневмоприводом, с гидроприводом
7.1	Механизмы тормозов	Диское, барабанные
7.2	Червячная пара регулировки рычагов
7.3	Валы разжимных кулаков
8	Электрооборудование
8.1	Клемма аккумулятора
8.2	Подшипники стартера
8.3	Прерыватель-распределитель
8.4	Вал привода прерывателя- распределителя
8.5	Эксцентрик прерывателя – распределителя
9	Сцепное устройство
10	Петли дверей

В таблице перечисляются узлы, агрегаты, системы: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система и т.д., указываются применяемые в них различные эксплуатационные материалы, периодичность замены масел смазок, технических жидкостей. В примечании дается краткое обоснование выбора того или иного эксплуатационного материала для данной сборочной единицы.

Схема смазок автомобиля состоит из контура ходовой части автомобиля (вид сверху) с наложенными на него агрегатами и узлами. Позиции на схеме смазки должны соответствовать номерам позиций на химмотологической карте.
Химмотологическая карта является документом, регламентирующим номенклатуру, сроки эксплуатации до замены и возможные заменители топлив и смазочных материалов в узлах и агрегатах определенной модели автомобиля. Точное выполнение требований карты является важным фактором, позволяющим поддерживать эксплуатационную надежность на заданном уровне.
Применение материалов с худшими свойствами, не соответствующих конструктивным и эксплуатационным условиям, или несвоевременная смена ЭМ приводят к повышенному износу и преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов; ухудшению тягово-экономических и экологических показателей автомобиля. Особенно сильно эти негативные факторы воздействуют в экстремальных условиях, например, при низких или высоких температурах окружающего воздуха, повышенных нагрузках. Применение более качественных и как правило, относительно дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию автомобилей.
Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы сборочной единицы (узла, агрегата), а также о свойствах ЭМ.
Периодичность замены ЭМ определяется на основе информации об их сроках замены в близких по конструкции и условиям работы агрегатах уже эксплуатирующихся автомобилей, а также на основе стендовых н эксплуатационных испытаний данного узла и всего автомобиля.
Химмотологическая карта - нормативный документ, на основе которого проводятся все виды технического обслуживания подвижного состава. Применительно к конкретному семейству подвижного состава уточненные химмотологические карты находятся во второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Химмотологическая карта разрабатывается на основе информации об условиях, в которых будет работать тот или иной смазочный материал или топливо. Указания по смазке автомобиля на примере автомобиля ЗИЛ-431410 даны в разделе 6.
Выбор марки моторного масли производится по степени форсированности и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т. п.)
Степень форсированности карбюраторного и дизельного двигателя определяют по таблице 4.
Таблица 4 - Выбор степени форсированности двигателя

Тип двигателя	Параметры	Степень форсированности
		Нефорсированный	Малофорсированный	Среднефорсированный	Высокофорсированный	Высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях
Карбюраторный	ε	до 5	5..6	6,0…7,5	7,5	-
	nmax мин^-1	до 2000	2000-3000	3000-4500	4500-5500 и выше
Дизельный	ε	-	16…18	16…18	16…21	16…21
	nmax мин^-1	-	2000-3000	3000	3000	(турбо надув) >3000

Выбор марки трансмиссионного масла определяется типом зацепления шестерен (прямозубое, коническое, гипоидное), а также давлением в точке контакта и рабочей температурой. Применение гидромеханической коробки передач требует специальных масел.
Конструкция привода тормозов (дисковые и колодочные) определяет температуру жидкости в рабочем цилиндре, а также влияет на температурный режим подшипников ступицы.
Значительно больший нагрев элементов дискового тормоза и ступицы колеса, расположенной в непосредственной близости от него но сравнению с колодочными тормозами, объясняется значительно меньшей рабочей поверхностью торможения по сравнению с парой колодка-барабан.
Температура подшипников ступиц с колодочными тормозами достигает 40-90°С, а на автомобилях с дисковыми тормозами температура достигает 100 -150°С.
Пластичные смазки подбирают, учитывая нагрузку, частоту вращения, конструкцию пары трения в смазываемом узле.
Желательно для всех этих узлов, за исключением шарниров, рессор принять одну и ту же марку смазки.
Сборочные единицы, узлы и приборы электрооборудования требуют специальных пластичных смазок.
Для специального оборудования, амортизаторов, гидроусилителя руля, гидромуфты водяного насоса необходимо подобрать специальные гидравлические жидкости, масла и смазки.


3 КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Химмотологическая карта устанавливает номенклатуру, массу (объем), условия применения, а также сроки смены (пополнения) горюче-смазочных материалов (ГСМ) и спецжидкостей при эксплуатации двигателя.

ГОСТ 25549-90 «Топлива, масла, смазки и специальные жидкости. Химмотологическая карта. Порядок составления и согласования» устанавливает порядок составления и согласования химмотологической карты для разрабатываемых, модернизируемых и серийных изделий, комплексов, заказов (далее - изделий) всех отраслей промышленности в целях обеспечения технически и экономически обоснованного назначения и рационального применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей (далее - ГСМ).
Выбор и назначение марок ГСМ в качестве основных, дублирующих и резервных, сроки их смены (пополнения), определение допустимой замены отечественными и зарубежными марками проводит разработчик изделия на основании номенклатуры ГСМ, включенной в государственные стандарты, затактико-технические (ТТЗ) и отраслевые стандарты, согласованные с головной организацией по химмотологии.
В зависимости от вида техники разработчик изделия согласовывает химмотологическую карту с головной организацией по химмотологии. Необходимость и порядок согласования назначенных ГСМ с головной отраслевой организацией и заказчиком вида техники (далее - заказчиком) устанавливают соответствующие министерства (ведомства).
Составление и согласование химмотологической карты (при необходимости) для изделий, конструкторская документация на которые разработана, проводится держателем подлинников конструкторской документации на основе разработанной документации с последующей корректировкой по согласованной химмотологической карте.
Химмотологическую карту (ХК) составляют для всех функционально законченных изделий. Под функционально законченным изделием понимают изделие, представляющее собой совокупность деталей и (или) сборочных единиц и обладающее конструктивной целостностью, предназначенное для применения как самостоятельно, так и как покупное в составе комплекса, не подвергаемое никаким изменениям в процессе изготовления комплекса, в котором его применяют. ХК не составляют на сборочные единицы изделия, не являющиеся предметом самостоятельной поставки (на них, как правило, не разрабатывают ТУ).
Для вновь разрабатываемых и модернизируемых изделий химмотологическую карту составляют до начала разработки эксплуатационной документации на этапах технического проекта или разработки конструкторской и рабочей документации, когда определены основные составные части, общая компоновочная схема изделия и номенклатура ГСМ, необходимых для испытаний и эксплуатации изделия. До предъявления изделия на государственные испытания химмотологическая карта должна быть согласована.
Рассмотрение химмотологической карты, оформление её согласования или заключения по ней согласующими организациями должны проводиться в срок не более 30 дней со дня получения химмотологической карты.
Рассмотрение химмотологической карты на комплексы, оформление согласования или заключения по ней головной организацией по химмотологии должны проводиться в срок не более 45 дней со дня получения.
Рекомендации головных организаций по химмотологии по вопросам назначения, сокращения номенклатуры и рационального применения ГСМ являются обязательными для рассмотрения и принятия решений всеми организациями, разрабатывающими и эксплуатирующими технику.
Рекомендации головной организации по химмотологии прорабатываются с разработчиком и при необходимости заказчиком изделия, затем принимается соответствующее решение.