Методические указания к практическим занятиям Для студентов курса очного обучения и курса заочного обучения

2502 транзит	68	190	252	32	88	630 ввоз
3132 прием
Станции	М	40	44	25	109	-	14	22	15	6	57	166
	К	21	152	34	207	18	-	12	10	6	46	253
	Л	21	120	17	158	12	54	-	10	13	89	247
Участки	М-К	8	6	17	31	13	20	8	-	3	44	75
	К-Л	18	36	19	73	9	6	10	3	-	28	101
Итого		108	358	112	578 вывоз	52	94	52	38	28	264 мест-ные	842 по-грузка
Всего		578	1528	974	3080 сдача	120	284	304	70	116	894 вы-грузка	3974 работа

Баланс порожних вагонов на станциях и участках определяется как разность между погрузкой и выгрузкой на каждом подразделении. По стыковым пунктам диспетчерского участка баланс порожних вагонов устанавливается из условия

5
равночисленного обмена вагонами. На основании косой таблицы груженных вагонопотоков, полученные строка и столбец «Всего» таблицы заносятся в графы «Выгрузка» и «Погрузка» таблицы 2 и рассчитывается избыток или недостаток порожних вагонов. Расчет избытка или недостатка порожних вагонов приводится в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Баланс порожних вагонопотоков

Наименование подразделения		Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних вагонов
				Избыток	Недостаток
I		578	578	-	-
III		1528	1486	42	-
IV		974	1068	-	94
Станция	М	120	166	-	46
	К	284	253	31	-
	Л	304	247	57	-
Участки	М-К	70	75	-	5
	К-Л	116	101	15	-
Итого		3974	3974	145	145

6
Практическое занятие № 2
Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков
В соответствии с данными косой таблицы среднесуточных вагонопотоков практическое задание № 1 разрабатывается диаграмма груженных вагонопотоков. Вагонопотоки различных категорий выделяются отдельно условными обозначениями, что наглядно отображает размеры вагонопотоков по участкам и категориям. Цифрами указывается количество отцепленных (знак «-») и прицепленных (знак «+») вагонов на станциях и участках. Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма груженых вагонопотоков

7

По данным таблицы баланса порожних вагонов из практического задания № 1 строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяться число порожняковых грузовых поездов по участкам.

Построение диаграммы порожних вагонопотоков начинается с подразделения, имеющего наибольший избыток порожних вагонов (в рассматриваемом примере – это станция Л). С этого подразделения порожние вагонопотоки следуют в направлении подразделения, имеющего наибольший недостаток вагонов (в рассматриваемом примере – это IV диспетчерский участок). В процессе перемещения вагонопотоков, производится пополнение или уменьшение его на попутных станциях и участках в зависимости от избытка или недостатка на них порожних вагонов. Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 - Диаграмма порожних вагонопотоков

8
Практическое занятие № 3

Построение диаграммы местных вагонопотоков участка
В практической работе рассматривается местная работа на однопутном участке. Для этого участка рассчитывается число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения.
По данным косой таблицы груженных вагонопотоков, рассчитанной на практическом занятии № 1, определяется количество погруженных и выгруженных вагонов на участке М-К. Распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка указано в приложении 2. Предварительно погрузку и выгрузку участка необходимо разделить по направлениям движения. Например, погрузка в четном направлении это сумма вагонов следующих из участка М-К на I диспетчерский участок и на станцию М, а выгрузка в четном направлении это сумма вагонов следующих из III и IV диспетчерских участков, станции Л, К и участка Л-К на участок М-К. Аналогичным образом выполняется и для нечетного направления.

Таблица 3.1 - Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных

станций участка М-К

Станция	Погрузка					Выгрузка					Избыток	Недостаток
	чет		нечет		всего	чет		нечет		всего
	%	ваг.	%	ваг.		%	ваг.	%	ваг.
н	20	4	14	8	12	10	4	22	6	10	-	2
о	32	7	39	21	28	35	15	35	9	24	-	4
п	16	3	19	10	13	10	4	8	2	6	-	7
р	24	5	19	10	15	30	14	27	7	21	6	-
с	8	2	9	5	7	15	7	8	2	9	2	-
Итого	100	21	100	54	75	100	44	100	26	70	8	13

На основе данных о погрузке и выгрузке устанавливаем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции и порядок обеспечения погрузки

9
порожними вагонами. При этом движение порожних вагонов в пределах участка должно соответствовать общему направлению следования транзитных порожних вагонов и не вызывать встречного порожнего пробега.
Направление следования порожних вагонов (избытка и недостатка) по рассматриваемому участку устанавливается по диаграмме вагонопотоков для транзитного порожняка из практического занятия № 2.. В нашем примере порожние вагоны следуют в четном направлении, и со станции К на участок М-К ввозится 5 вагонов, т.к. на участке М-К недостаток 5 вагонов. С учетом этого и будет разработана диаграмма местных вагонопотоков участка отраженная на рисунке 3.1.


10

Рисунок 3.1 - Диаграмма местных вагонопотоков участка

11

Практическое занятие № 4
Разработка вариантов прокладки сборных поездов на участке
На основании диаграммы местных вагонопотоков из практического задания № 3 рассчитывается число сборных поездов на участке, и разрабатываются варианты их прокладки.
Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины могут быть различными для каждого направления движения, число сборных поездов определяется отдельно для каждого из направлений.
Количество сборных поездов определяется по наибольшему числу груженных и порожних вагонопотоков в каждом направлении по формуле:


(4.1)

где - число вагонов в составе сборного поезда (45 вагонов);

- число местных груженных и порожних вагонов.
От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные со временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.
На практическом занятии рассматриваем варианты прокладки сборных поездов, отличающихся только временем их назначения, поэтому их сравнение производится только по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка. Принимается, что каждая промежуточная станция, выполняющая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки-выгрузки.
При одной паре сборных поездов на участке используется одна из двух схем прокладки:
В первом варианте вначале выполняется прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в
12
дневное время суток. Время хода грузовых сборных поездов берется из приложения 11 с учетом времени на разгон 3 мин и замедление 1 мин, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 4,5 – 6 часов отправляется четный поезд.
Во втором варианте начале выполняется прокладка четного сборного поезда, а через 4,5– 6 часов после прибытия на станцию М отправляется нечетный поезд. Остальные условия примем аналогичные первому варианту.
На плане-графике показывается количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда, показывается со знаком «-», а прицепляемых со знаком «+». При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе порожних.
По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборного поезда, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. Варианты прокладки сборных поездов на однопутном участке показаны на рисунках 4.1 и 4.2.
Время хода сборных поездов принимаем по времени хода грузовых поездов по приложению