Mavzu: Avtomobil yo‘llarining temir yo‘llar bilan kesishuvi. Reja: Ishning maqsadi Muammo holati

Mavzu: Avtomobil yo‘llarining temir yo‘llar bilan kesishuvi.

REJA:


1. Ishning maqsadi
2. Muammo holati
3. Avtomatik uzatish signalizatsiya tizimlarining ishlash algoritmiga qo'yiladigan talablar

1. Ishning maqsadi

Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash, fuqarolarning hayotini, sog'lig'ini muhofaza qilish, ularning mol-mulki va ularning xavfsiz harakat sharoitlariga qonuniy huquqlari kafolatlari bo'yicha normativ hujjatlar talablariga muvofiqligini ta'minlovchi temir yo'l kesishmalarining texnik jihozlanishini takomillashtirish bo'yicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish hisobiga avtomobil va temir yo'llarning kesishuvlarida harakat xavfsizligini bir darajada oshirish.

2. Muammo holati (savol)

Avtomobil yo'llarining temir yo'l yo'llari bilan bir xil darajadagi kesishishi yo'l tarmog'ining eng murakkab va xavfli elementlari bo'lib, ular avtomobil va temir yo'l transportidan foydalanish samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda.
Temir yo'l harakati muammosi ham juda muhimdir, chunki ko'chishlarning umumiy sonining yarmidan ko'pi asosiy yo'lovchi tashish yo'nalishlarida joylashgan tartibga solinadigan harakatlardir. Ushbu harakatlardagi baxtsiz hodisalar, odatda, ko'plab qurbonlar bilan birga keladi.
Hozirgi vaqtda federal avtomobil yo'llarida 260 temir yo'llari bo'ylab bir xil darajadagi yo'llar mavjud, ulardan 50% dan ko'proq federal yo'llarda joylashgan. Federal avtomobil yo'llarida 163 harakati tartibga solinadigan toifalarga kiradi, bu ularning umumiy sonining 63% ni tashkil etadi. Ko'chishlarning yarmidan ko'pi (51,3%) to'siq bilan jihozlangan. Federal avtomobil yo'llarida bitta yo'l harakati ulushi 78 - 80% ga teng.
Yo'l harakati ochilishidan buyon o'tgan ko'p yillik davr mobaynida amalga oshirilayotgan yo'l ishlari natijasida bir qator holatlarda avtomobil yo'llari parametrlari, eng muhimi, avtomobillar harakatining kundalik intensivligi sezilarli darajada oshdi, temir yo'l bo'ylab poezdlar soni bir vaqtning o'zida harakat tezligining oshishi bilan ortdi.
Ayni paytda, (federal yo'llarda joylashgan harakat umumiy soni) harakat ortiq 30%, ularga yondashuvlar harakati intensivligi yirik shaharlar ta'sir zonalarida asosiy federal yo'llarda 7 - 52 ming yetib, kuniga 64 ming avtomobil oshadi.
Avtomobil va temir yo'llarning bir xil darajadagi kesishuvlarining cheklangan tarmoqli kengligi tufayli, avtomobillarning yuqori zichlikdagi harakatlarida harakatlanishning chastotasi va davomiyligi tufayli uzoq navbatlar (tiqilishlar) hosil bo'lib, bir necha kilometr masofani bosib o'tishga yaqinlashmoqda, bu esa avtomobil transportida xarajatlar muammosini keskin ravishda kuchaytiradi. Bunday sharoitda temir yo'l harakatlarida haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalarining buzilishi soni ortib bormoqda, bu esa yo'l-transport hodisasi xavfini oshiradi.
Temir yo'l transporti temir yo'l transportining me'yoriy hujjatlari talablariga muvofiq (Rossiya IIV temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha ko'rsatma) boshqa barcha transport turlari oldida transportda afzalliklarga ega bo'lgan yuqori xavfli ob'ektlar sifatida temir yo'l harakati poezdlar va transport vositalarining o'tish sharoitlarini yaxshilash uchun transport xavfsizligini ta'minlaydigan zarur qurilmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. So'nggi yillarda temir yo'l kesishmalarini zamonaviy texnik vositalar bilan kompleks jihozlashga yetarlicha e'tibor berilmadi. Shunday qilib, jami harakatlardan 44% dan ortiq yo'l harakati tashkilotining texnik vositalari bilan to'siq va ularning tegishli toifalariga ega emas. Ko'chib o'tishning texnik va operatsion holatini baholash natijalari transport shartlariga ko'ra ularning katta qismi (62-68%) xavfli va juda xavfli deb topildi.
Temir yo'llar bilan avtomobil yo'llari kesishmalarida yo'l harakati xavfsizligini oshirish muammosining dolzarbligi va dolzarbligi avtomobil va temir yo'llarning kesishuvini bir xil darajada tugatish bo'yicha uzoq muddatli strategiyani ishlab chiqish va tasdiqlashni talab qiladi. Temir yo'l kesishmalarida yo'l harakati hodisalari yuzaga kelishi xavfini kamaytirish muammosini hal qilishning eng muhim vazifalaridan biri-avtomobil yo'llari uchastkalarining pereezdlar chegarasidagi texnik jihozlanishini va ularga yondashuvlarni takomillashtirishdan iborat. Temir yo'l yo'llari va avtomobil yo'llarining bir xil darajadagi kesishuvi ko'cha-yo'l tarmog'ining eng murakkab va xavfli elementlari bo'lib, avtomobil va temir yo'l transportining umuman foydalanish samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Temir yo'l harakati muammosi nafaqat Rossiya uchun, balki barcha sanoati rivojlangan mamlakatlar uchun ham dolzarbdir. Ushbu kesishmalar transport vositalarining samarasiz joylari bilan tavsiflanadi. Muayyan holatlarda harakatlanishning mavjudligi sababli, ayrim toifadagi avtotransport vositalarining harakatlanish yo'nalishini o'zgartirish kerak.
Biroq, eng jiddiy muammo, ayniqsa, jiddiy oqibatlarga olib keladigan harakatlarda yo'l-transport hodisalari bo'lib qolmoqda. Shunday qilib, 1999da mamlakatning temir yo'l kesishmalarida 402 yo'l-transport hodisalari sodir bo'ldi, unda 143 kishi halok bo'ldi va 457 jarohatlandi. Yo'l-transport hodisalarida sodir bo'lgan har to'rtinchi jabrdiyda halok bo'ladi.
Ushbu statistikani qo'llab-quvvatlash uchun bir nechta misollar berish kifoya.
Shunday qilib, sentyabr oyida 1997, Pore-Saint-Foie (Gironde bo'limi, Frantsiya) yaqinidagi temir yo'l kesishmasida, Bordeaux - Sarla yo'nalishi bo'ylab sayohat qilgan tezyurar yo'lovchi poezdi yoqilg'ini olib o'tadigan tank yuk mashinasi bilan to'qnashdi. Falokatda 12 kishi halok bo'ldi.
Oktyabr oyida 1997da Samarovka - Novomoskovsk (Ukraina) temir yo'l uchastkasida gaz-66 yuk mashinasi shahar atrofidagi elektr poezdiga duch keldi. Natijada 18 nafar yo'lovchi halok bo'ldi.
Katta temir yo'l falokati 16 mart 1999 yilida Chikagodagi (AQSh) yo'lovchi poezdining yuk mashinasi bilan to'qnashuvi natijasida sodir bo'lgan. 5 kishi halok bo'ldi va 100dan ortiq kishi jarohatlandi.
1996 sentyabr oyida Rostov viloyatida temir yo'l kesishmasida manevr lokomotivi bilan to'qnashuvda PAZ-672M 21chel halok bo'ldi., ulardan 19 bolalari va 18 kishi. jarohat olgan.
Penza viloyatiga temir yo'l kesishmasida 1997-yil 16-oktabr kuni PAZ-3205 avtobusi va shahar atrofi poyezdi ishtirokida yo'l-transport hodisasi sodir etildi, natijada 21 kishi jarohatlandi.
Xabarovsk 26 oktyabr 1998 ostida harakat, u 26 odamlarni olib, "Ikarus-280" avtobus bilan besh temir yo'l vagonlari to'qnashdi. vafot etdi va 37 jarohatlandi.
Bunday hodisalar katta moddiy yo'qotishlar bilan bir qatorda katta ijtimoiy rezonansga olib keladi.
Hozirgi vaqtda mamlakatda 20 mingdan ortiq temir yo'l qatnovi, shu jumladan, "Rossiya temir yo'llari" OAJ tizimida 13,6 ming kishi, shu jumladan 2,8 mingdan ortiq temir yo'l qatnovi amalga oshirilmoqda.
"Rossiya temir yo'llari" OAJ ma'lumotlariga ko'ra, asosiy yo'llarning 1 km uzunlikdagi temir yo'l tarmog'iga o'rtacha miqdordagi o'tish 0,13 yoki 1 7,7 km yo'lda harakat qiladi.
Temir yo'l harakati sohasidagi davlat siyosati, birinchi navbatda, turli darajadagi transport almashuvlarini qurish, harakat xavfsizligi ta'minlanmaydigan harakat va harakatlanishni bartaraf etish yo'li bilan ularning sonini kamaytirishga qaratilgan.
Deyarli o'n yil ichida Rossiyada harakatlanishning umumiy soni 10 mingdan oshdi (1988 da 32 ming atrofida).
OAJ "Rossiya temir yo'llari"harakat sonini kamaytirish davom etmoqda:

Temir yo'llar orqali yo'l o'tkazgichlarni qurish asosiy yechim hisoblanadi. Biroq, ularning qurilishining yuqori xarajati tufayli ularni ishga tushirish asta-sekin amalga oshiriladi. Yana bir muhim omil - harakat orqali harakat xavfsizligini ta'minlash sohasida vaziyatni yomonlashuvi uchun qo'shimcha shart-sharoitlar yaratish motorization yuqori darajasi. So'nggi paytlarda mamlakat avtomobil parkining yillik o'sishi 1,3 million dona. bunga qo'shimcha ravishda, mamlakatning ko'cha-yo'l tarmog'i transport oqimlarining haqiqiy intensivligiga mos kelmaydi. Asosiy yo'llar 2 - 3 marta ortiqcha Yuklangan. 2,2 - 2,4 km/km2 hududida bo'lishi kerak bo'lgan yirik shaharlardagi yo'l tarmog'ining zichligi aslida 1970 - 1980 darajasida qoldi va ko'pchilik shaharlarda 1,5-1,6 km / km2 dan oshmaydi.
Shu bilan birga, harakatlarda yo'l-transport hodisalari sodir bo'lish ehtimoli yuqori bo'lib qolmoqda. Bunday baxtsiz hodisalarni tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, 98% hollarda ular haydovchilarning aybi bilan ruxsat etiladi. Shu bilan birga, har yili Rossiya ichki ishlar vazirligining davlat yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi (yo'l politsiyasi) transport vositalarining haydovchilari, ya'ni har bir harakat uchun o'rtacha sakkizta qoidabuzarlik bilan harakat qilish qoidalarini buzmoqda.
Yaratilgan sharoitda harakat xavfsizligini ta'minlash, ularning o'tkazuvchanligini oshirish va avtotransport vositalarining samarasiz uzilishlarini kamaytirish masalalari alohida ahamiyat kasb etadi.
Davlat bu masalalarga alohida e'tibor qaratmoqda. Rossiya Federatsiyasi hukumati N 1160 "temir yo'l harakatlarida yo'l-transport hodisalarini oldini olish va 26 sentyabr 1996 qurbonlarining oilalariga Rostov viloyatida temir yo'l kesishmasida yordam berish chora-tadbirlari to'g'risida"qaror qabul qildi. Rossiya federatsiyasi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha davlat komissiyasining yig'ilishlarida yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq muammoli masalalar bir necha bor ko'rib chiqildi.
Rossiya vazirligi va Rosavtodorom ishlab chiqilgan va "Rossiya IIV temir yo'l harakatlarda yo'l-transport hodisalari oldini olish uchun profilaktika chora-tadbirlar tizimi to'g'risida" buyrug'i bilan tasdiqlangan. Ushbu buyruq so'nggi 6 yil davomida ushbu vazirliklarning birgalikdagi ish tajribasini o'z ichiga oladi. Rossiya temir yo'llari tarixida harakatlar orqali harakat xavfsizligini ta'minlash masalasida manfaatdor vazirlik va idoralar ishida tizimni o'rnatgan bunday standart hali mavjud emas edi.
Ushbu standartning yo'li uzoq va qiyin edi. Birinchi ish munosabatlari "Rossiya temir yo'llari" OAJ va ichki ishlar vazirligi o'rtasida yo'l politsiyasi bosh boshqarmasi tomonidan tashkil etilgan. Aynan ularning tashabbusi bilan dastlabki qo'shma ko'rsatmalar tayyorlandi, qo'shma tadbirlar o'tkazildi, faoliyatning yaqin va istiqbolli yo'nalishlari belgilandi. Kelajakda "Rossiya federatsiyasi temir yo'llari (KSOBDP) harakatlarida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashning kompleks tizimli asoslari"bo'yicha uslubiy tavsiyalar ishlab chiqildi.
Temir yo'llarda, yo'l va kommunal tashkilotlarda, yo'l harakati xavfsizligi bo'linmalarida ushbu uslubiy tavsiyalar ushbu faoliyatni nazorat qilish va nazorat qilishda avariyani oldini olish bo'yicha ishlarni tashkil etishni takomillashtirishda muhim rol o'ynadi.
So'nggi ikki yil mobaynida joylardagi bo'linmalarga texnik holat va harakatlanishning mazmun-mohiyati nazoratini tashkil etish va o'tkazishda yordam ko'rsatish maqsadida "temir yo'l qatnovlarini tekshirish bo'yicha tavsiyalar"ishlab chiqildi. "Rossiya temir yo'llari" OAJ va Rossiya ichki ishlar vazirligi birgalikda temir yo'l kesishmalarida yo'l-transport hodisalari sodir bo'lishining sabablari va sharoitlarini aniqlash uchun metodik tavsiyalar tayyorlanib, joylarga yo'naltirildi.
An'anaviy yillik tadbir nafaqat Rossiyaning barcha temir yo'llari tarmog'ida, balki butun mamlakat bo'ylab joriy yilning birinchi yarmida " e'tibor, harakat!""davomida barcha vazirliklar va idoralar, Rossiya federatsiyasi sub'ektlari harakatlarda avariyani oldini olish bo'yicha kompleks chora-tadbirlar amalga oshirilmoqda, harakat texnik holatini va xizmat ko'rsatish darajasini tekshirish, harakatlarda avariyani oldini olish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.
"Rossiya temir yo'llari" OAJ, Rossiya Moliya vazirligi va ichki ishlar vazirligi elektron hisoblash texnologiyasidan foydalangan holda, temir yo'l kesishmalarining soni va texnik holatini hisobga olgan holda tashkil etilgan. Bunday hisobga olish asosida tekshiruvlar davomida aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish jarayonini tezkor kuzatish, harakat xavfsizligi va ularning o'tkazuvchanlik qobiliyatini oshirishning joriy va istiqbolli yo'nalishlarini ishlab chiqish ta'minlanadi. 3. Avtomatik uzatish signalizatsiya tizimlarining ishlash algoritmiga qo'yiladigan talablar
temir yo'l harakat xavfsizlik signal
Temir yo'l harakati quyidagi ekspluatatsiya sharoitlarida bo'lishi mumkin:
- harakat ham avtomobil yo'llari transporti, ham poezdlar harakati uchun ochiq, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikasining harakat vositalari muntazam ravishda (dastlabki holat);
- harakat poezdlar harakati uchun ochiq, avtomobil yo'llari transporti harakati uchun yopiq, yo'l transport vositalaridan ozod, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikaning harakat vositalari to'g'ri (poezdlarning normal (xavfsiz) o'tish holati);
- yo'l harakati uchun ham, yo'l harakati uchun ham, poezdlar harakati uchun ham yo'l harakati uchun ham yopiq, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikasining harakatlantiruvchi vositalari (harakat uchun harakatni to'liq yopish holati);
- harakat avtomobil yo'llari transporti va poezdlar harakati uchun ham yopiq, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikasining harakat vositalari noto'g'ri (temir yo'l avtomatikasi va telemexanikasining harakat vositalarini himoya qilishdan bosh tortish);
- harakat poezdlar harakati uchun ochiq, avtomobil yo'llari harakati uchun yopiq, lekin o'z hududini tark eta olmagan yo'l transporti bilan band, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikasining harakat vositalari muntazam ravishda (avtomobil yo'lining nazorat qilinadigan o'tish holati);
- harakat poezdlar harakati uchun ochiq, avtomobil yo'llari transporti harakati uchun yopiq, temir yo'l avtomatikasi va telemexanikaning harakat qilish vositalari noto'g'ri (poezdning nazorat qilinmaydigan o'tish holati);
- yo'l harakati ham avtomobil yo'llari, ham poezdlar harakati uchun ochiq, temir yo'l avtomatizatsiyasi va telemexanikaning harakat vositalari noto'g'ri (xavfli holat).
Temir yo'l avtomatikasi va telemexanikaning ko'chma vositalari xavfsizlik darajasining belgilangan texnik reglamenti bilan tartibga solinadigan harakat orqali poezdlar o'tishining ustuvor huquqini amalga oshirishda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha quyidagi funksiyalarning bajarilishini ta'minlashi kerak:
- yaqinlashuv (olib tashlash)uchastkalari poezdlari tomonidan erkinlikni / bandlikni nazorat qilish funktsiyasi:
a) temir yo'l liniyasi peregonlarida joylashgan regulyatsiya qilingan pereezdlarda harakat zonasida poezd mavjudligini qayd etuvchi bir necha (kamida to'rt) mustaqil sensorlarni qo'llash orqali amalga oshiriladi;
b) strelkalar va svetoforlarni markazlashtirish tizimlari bilan jihozlangan temir yo'l liniyasining stansiyalarida joylashgan regulyatsiya qilingan harakatlarda ushbu tizimlarning texnik vositalari yordamida amalga oshiriladi;
- yo'l yonidan svetoforlar bilan harakat qilish fextavonie vazifasi. Avtomobil yo'lidan o'tishdan oldin maxsus harakat svetoforlarini o'rnatish orqali amalga oshiriladi. Harakat svetoforlari avtomatik ravishda tegishli nazorat qurilmalari, yoki temir yo'l liniyasi uchastkasida poezdlar harakatini boshqaruvchi operatorlar jamoasi yoki harakat navbatchisi tomonidan boshqariladi. Svetofor signallari poezdning tegishli joyga ko'chishga yaqinlashganda yo'l transportiga o'tishni taqiqlaydi;
- shlagbaumami tomonidan avtomobil yo'lidan o'tishni taqiqlash funktsiyasi. Avtomatik, yarim avtomatik yoki elektr to'siqlarini o'rnatish orqali amalga oshiriladi. Shlagbaumlar avtomatik ravishda tegishli nazorat qurilmalari yoki temir yo'l liniyasi uchastkasida poezdlar harakatini boshqaruvchi operatorlar jamoasi yoki harakat bo'yicha navbatchi tomonidan boshqariladi. Shlagbaumlar barlari qo'shimcha ravishda signal chiroqlari va avtomobil yo'llariga qaragan nur qaytaruvchi qurilmalar bilan jihozlangan;
- avtomobil yo'li tarafidan yo'l transport vositalarining ruxsatsiz kirishidan to'sish qurilmalari bilan harakatlanishni taqiqlash funksiyasi. Avtotransport tomonidan tegishli nazorat qurilmalari yoki temir yo'l liniyasi uchastkasidagi poezdlar harakatini boshqaruvchi operatorlar komandalari yoki harakat bo'yicha navbatchi tomonidan avtomatik tarzda boshqariladigan transport vositasining ko'chishiga ruxsatsiz kirishdan to'sish qurilmalarini o'rnatish orqali amalga oshiriladi;