Лекция по предмету «Населения и основы экономической географии» (2-часть)

Таблица-3. По цвету пленки можно приблизительно определить ее толщину

Внешний вид	Толщина, мкм	Количество нефтепродукта,л/кв.км
едва заметна	0,038
серебристый отблеск	0,076
следы окраски	0,152
яркоокрашенные разводы	0,305
тусклоокрашенные	1,016
темноокрашенные	2,032

Смешиваясь с водой нефть создает эмульсии двух видов: прямые «нефть в воде» и обратные «вода в нефти». Прямые эмульсии составлены капельками нефти диаметром до 0,5 мкм, менее устойчивы и характерны для нефтей, содержащих ПАВы. После удаления летучих и растворимых фракций остаточная нефть образует вязкие обратные эмульсии, которые стабилизируются ВМС типа асфальтенов и смол и содержат 50-80% воды («шоколадный мусс»). Во времени вязкость «мусса» повышается и начинается его слипание в агрегаты – смесь ВМС, смол и асфальтенов. «Мусс» и агрегаты длительное время могут сохраняться на поверхности воды, переноситься течениями, выбрасываться на берег, оседать на дно.
В 1973г на конференции по предотвращению загрязнения моря, проведенной Международной морской организацией (ІМО), был принят важный международный документ, который сегодня сокращенно называется - Конвенция по предотвращению загрязнения с судов, которая сегодня сокращенно называется МАРПОЛ 73/78.
Каждый нефтяной танкер снабжается Журналом нефтяных операций, который является либо частью официального судового журнала, либо отдельным журналом. В нем фиксируются операции приема в танки балласта, нефтяного топлива, удаления нефтяных остатков, сброса их за борт или удаления льяльных вод, а также все грузовые операции, включая погрузку, выгрузку нефтяного груза и т.д. Записи о случаях исключительного или аварийного сброса нефтесодержащей смеси с изложением причин и обстоятельств также заносятся в Журнал.
Проведение дноуглубительных работ для очистки дна рек и акваторий сопровождается изменением водного ландшафта и воздействием на гидробионты. Часто отвалы грунта, вынутого при разработке судоходных путей, складируют на берегу, что вызывает эрозию берегов, вторичное химическое загрязнение и нарушает равновесие береговых экосистем. Гидромеханизированные работы по дноуглублению отрицательно влияют на ихтиофауну и кормовую базу рыб.
Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения. В них пересекаются, как правило, несколько видов транспорта. Порты осуществляют накопление, хранение и сортировку грузов, их принятие и отправление, выполнение перегрузочных работ и пассажирских операций, бункеровку судов (заправку топливом, водой, продуктами питания и т.д.). Часто к порту примыкает железнодорожная станция с парком отстоя вагонов. На территории порта или около нее могут размещаться судоремонтные предприятия.