Лекция №13. Ремонт тяговых трансформаторов, выпрямителей, реакторов, индуктивных шунтов и аккумуляторных батарей

Рис. 13.3. Преобразователи ВУК-4000Т-02 (а) и УВП-5 (б):

1 — каркас; 2 — диод штыревой конструкции (таблеточный); 3 и 4 — шины соединительные; 5 — охладитель; б — крышка

• Ремонт аккумуляторных батарей
•  
• Химический источник энергии, способный преобразовывать электрическую энергию в химическую, накапливать ее (аккумулировать) и при необходимости скова преобразовывать энергию в электрическую и отдавать во внешнюю цепь, называют электрическим аккумулятором. Процесс преобразования электрической энергии в химическую называется зарядом аккумулятора, обратный процесс — его разрядом.
• На электровозах и электропоездах железных дорог полу­чили широкое распространение щелочные никель-кадмиевые ак­кумуляторные батареи (рис. 13.8). Основанием для применения щелочных батарей на ЭПС послужило то, что по сравнению с кислотными аккумуляторами они имеют серьезные преимущества. В частности, щелочной аккумулятор может в течение долгого времени находиться в частично или полностью разряженном состоянии, что совершенно недопустимо для кислотного. Он без последствий переносит низкие температуры, обладает большей перегрузочной способностью. Из-за высокого внутреннего сопро­тивления кратковременное замыкание и глубокие разряды не выводят его из строя.

• Рис. 13.8. Аккумулятор НК-100:
• 1 — резиновый чехол; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — выводные шпильки; 4 — пробка; 5 — изоляционная втулка; 6 — эбонитовые палочки; 7 — стальной кор­пус; 8 — активная масса пластин; 9 — пакеты пластин; 10 — блок положительных пластин; 11 — блок отрицательных пластин

• К недостаткам щелочных аккумуляторов относятся: меньшие, чем у кислотного, ЭДС, КПД и коэффициент отдачи по емкости, а также высокая стоимость (при одинаковых условиях эксплуатации щелочной аккумулятор стоит в 4—6 раз больше кислотного).
• Основными неисправностями щелочных батарей являются: снижение мощности, возникающее из-за накопления карбонатов в электролите, а также недостатка в нем едкого лития в летнее время; высокая температура электролита во время эксплуатации; загрязнение электролита и понижение его уровня; наличие внутренних и внешних коротких замыканий.
• Кроме того, в эксплуатации наблюдаются случаи возникновения трещин или ослабления перемычек и наконеч­ников соединительных кабелей; разрыв банок или пробок вследствие закупорки вентиляционных отверстий; повышенный саморазряд и газовыделение.

•