Курсовая работа по дисциплине «разработка нерудных месторождения»

Ширина траншеи понизу (рис.2.) определяется двумя условиями: конструкцией и размерами транспортного пути и безопасным расположением оборудования при проведении траншеи.
Ширина траншеи понизу при железнодорожном транспорте включает следующие элементы: А — обрез, К — кювет, О—площадку для установки опор, П — проезжую часть, 3 — земляное полотно, Л — лоток.

Ширина обреза А в рыхлых породах 1 м, в скальных-— 0,5 м; ширина кювета поверху в рыхлых породах 1,65 м, в скальных 1 м. Контактная опора занимает площадку шириной 0,4 м и располагается на расстоянии Ск = 3,7 м от оси ближайшего пути. Расстояние между осями путей Сп изменяется от 4,1 до 5,3 м в зависимости от их числа.и грузоподъемности думпкара. Для думпкаров грузоподъемностью 180 т и более расстояние между осями путей в траншее составляет: при двупутных линиях — 5 м, при многопутных — 5,3 м. Минимальная ширина дна траншеи при двупутном железнодорожном пути составляет 14—15 м.

При автомобильном транспорте между кюветом и проезжей частью дороги оставляют обочины шириной 0,5—1 м. Ширина проезжей части П в зависимости от числа полос движения и грузоподъемности автосамосвалов изменяется от 4,5 до 20 м. При двухполосном движении и грузонапряженности более 15 млн т в год она составляет 12,5; 15,5; 17 и 20 м для автосамосвалов грузоподъемностью соответственно 40—45, 65—75, 100—120 и 160—180 т.
В климатических зонах с обильными снегопадами ширину траншей необходимо увеличивать на 7—10 м для создания резервных полос движения снегоочистителя и для временного складирования снега.
Поперечное сечение траншеи должно обеспечивать безопасное нахождение в ней экскаваторов и другого оборудования, применяемого при проходке траншеи, и возможность размещения негабарита при экскавации.
Для производительной работы экскаватора необходимо, чтобы между его кузовом и бортом траншеи остался зазор 1 — 1,5 м.
При проведении траншеи с погрузкой породы в автотранспорт ее ширину часто увеличивают до 25—30 м, что позволяет организовать кольцевое движение автосамосвалов в траншее и повысить производительность экскаватора на 25—40 % по сравнению с тупиковой схемой маневрирования машин.
Величина уклона капитальной траншеи зависит от величины уклона грузотранспортных путей, которая ограничивается требованиями безопасного движения транспортных сосудов, а также техническими возможностями локомотивов. Максимально допустимые уклоны капитальных траншей в зависимости от вида транспорта составляют: при электротяге 0,04; при тяговых агрегатах 0,06; при автотранспорте 0,09— 0,12; при конвейерном транспорте— 16—18°.
Однако применение предельно допустимого уклона не во всех случаях является наиболее экономичным, так как при увеличении уклона снижается полезная масса состава и, следовательно, уменьшается число вагонов в составе, что приводит к увеличению затрат на транспортирование. В то же время при увеличении уклона капитальных траншей уменьшается их объем, сокращается длина путей и уменьшается дальность транспортирования. Оптимальным является такой уклон пути, при котором общие капитальные и эксплуатационные расходы на транспортирование горной массы будут минимальными.

Длина простой наклонной траншеи

L =
Где Hт — конечная глубина траншеи, м; i — уклон траншеи.
При равнинной поверхности объемы капитальных и разрезных траншей подсчитываются, как объемы или сумма объемов правильных геометрических тел.
Объем траншеи
𝑉1 =
Размеры и объемы глубоких (до 100—160 м) траншей сложной конструкции весьма значительны и достигают: ширины поверху 200—400 м, длины 2—2,5 км, объема в несколько млн. м3 и даже десятков млн. м 3 . Дополнительный объем разноса борта карьера в месте примыкания к нему подобной глубокой траншеи также очень велик.