Курсовая работа По дисциплине: «Цифровая вычислительная техника и микропроцессоры»

1. Общие положения
1.1 Организация движения поездов на станциях
Железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны. К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке, кроме того, проходные светофоры. Наличие раздельных пунктов позволяет выпускать на участок несколько поездов, разграничивая их расстоянием (перегонами или блок-участками), что обеспечивает безопасность движения и повышает пропускную способность.
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие и другие устройства рис.1, которые позволяют, кроме приема, отправления, обгона и скрещения поездов, производить грузовые операции, обслуживание пассажиров, а также формирование и расформирование поездов, их технический осмотр, смену локомотивов, ремонт подвижного состава и т.д.

Рис. 1.
Для эффективной организации движения поездов по станции и станционной работы, станция делится на участки - стрелочные (например, 1 СП, 3 СП, 2 СП, 4 СП), бесстрелочные (НАП, ЧАП), а также приемо-отправочные пути (1п, 2п, 3п). Все эти участки оборудуются рельсовыми цепями.

Основными элементами путевого развития всех станций являются:
стрелочные переводы; входные светофоры; выходные светофоры; маневровые светофоры; рельсовые цепи.
Стрелочные переводы служат для задания того или иного пути поезду. Если поезду установлен маршрут по стрелке на прямое направление, то стрелка считается находящейся в плюсовом положении (+), если на ответвлении в минусовом (-). На рис. 1 показано, что стрелки 1, 3, 4 находятся в плюсовом положении, а стрелка 2 в минусовом положении.
Входные светофоры имеют пятизначное показание и предназ-начены для разрешения или запрещения въезда состава на станцию.
Выходные светофоры имеют трехзначное показание и предназ-начены для разрешения или запрещения выхода поезда со станции.
Маневровые светофоры имеют двузначную сигнализацию и предназначены для регулирования движения маневрового локомотива в пределах станции.
На железных дорогах нашей страны и стран СНГ принят порядок нумерации поездов, позволяющий определять направление их движения. Так, поезда, движущиеся с юга на север и с запада на восток, имеют четную последнюю цифру номера, а в противоположном направлении - нечетную.
Стрелки, расположенные со стороны прибытия четных поездов, получают порядковые четные номера, а со стороны прибытия нечетных - нечетные.
Границей, разделяющей одну нумерацию от другой является ось пассажирского здания.
Светофоры нумеруются по цифре пути и по направлению движения поездов, например, Ч₂, Н₃ и т.д.
В нормальном состоянии на станционных светофорах должны гореть лампы красного, огня. В процессе приема-отправления поездов показания станционных светофоров находятся в зависимости от многих факторов, обеспечивающих безопасность движения поездов.