|
4. 2 – MTU foydalanish ishlarining asosiy ko‘rsatkichlari
MTU lari ish hajmi
MTU yuk ortish hajmi: mahalliy aloqaga yuklangan ( ) vagonlardan va 2 – MTU dan boshqa MTU larga yuklangan vagonlarni topshirish ( )dan tashkil topadi, ya’ni
Yuk tushirish hajmi: mahalliy aloqada tushirilgan ( ) vagonlardan va 2 – MTU ga boshqa MTU lardan yuklangan vagonlarni qabul qilish ( )dan tashkil topadi, ya’ni
Yuklangan vagonlarni qabul qilish: yuk tushirishga qabul qilingan vagonlar ( )dan va yuklangan holda kelgan tranzit vagonlar ( )dan tashkil topadi, ya’ni
Yuklangan vagonlarni topshirish: yuklangan vagonlarni topshirish ( )dan va yuklangan tranzit vagonlar ( )dan tashkil topadi, ya’ni
V) MTU lari ish hajmi: yuk ortilgan ( ) va qabul qilingan yukli vagonlar ( ) yig‘indisidan yoki yuk tushirilgan ( ) va yukli holatda topshirilgan vagonlar ( ) yig‘indisidan tashkil topadi, ya’ni
yoki
Yuqoridagi MTU lar ish hajmlari vagon oqimlari jadvali -(1.1-jadval)ga asosan aniqlanadi.
Reys- vagon
Vagonning aylanma mobaynida yuklangan va bo‘sh holatda umumiy bosib o‘tgan masofasi to‘liq reys deb ataladi. U 2 qismdan tashkil topadi:
yuk yuklangan reys
bo‘sh, yuk yuklanmagan reys
to‘liq reys
bu yerda vagonlarning yukli holatda bosib o‘tgan vagon-kilometrlari yig‘indisi;
vagonlarning bo‘sh (yuk yuklanmagan) holatda bosib o‘tgan vagon-kilometrlari yig‘indisi;
Vagonning yuk yuklanmasdan bosib o‘tgan masofasi koeffitsiyenti yuklanmagan vagon-kilometrlarning yuklangan vagon-kilometrlarga yoki bo‘sh vagon reysining yuklangan reysiga nisbatiga teng:
Vagon aylanmasi
Vagon aylanmasi sutkada o‘lchanib, vagonga bir stansiyada yuk yuklangan vaqtdan, to vagonga yangidan yuk yuklashgacha ketgan vaqtning yig‘indisiga aytiladi.
Vagon aylanmasi quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
bu yerda vagon yelkasi, ya’ni vagonlarning texnik stansiyalar orasida o‘rtacha bosib o‘tgan masofasi, km;
mahalliy ish koeffitsiyenti;
vagonning texnik va yuk stansiyasida o‘rtacha turish vaqt me’yori, soat.
Vagonlarning texnik stansiyalar orasida o‘rtacha bosib o‘tgan masofasi quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
bu yerda texnik stansiyalardan sutka davomida jo‘natilgan qayta ishlanadigan va qayta ishlanmaydigan tranzit vagonlar umumiy soni.
Texnik stansiyalar bo‘yicha qayta ishlanadigan ( ) va qayta ishlanmaydigan ( ) tranzit vagonlar soni quyidagilarga teng:
Vagonning texnik stansiyasida o‘rtacha turish vaqti quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
Mahalliy ish koeffitsiyenti
Vagonning yuk stansiyasida o‘rtacha turish vaqti quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
Demak, vagon aylanmasi sutka ga teng
Vagonlar ishchi parki
Vagonlarning ishchi parki. Bu tashish jarayonida ishlatiladigan vagonlar sonidir. U quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
Vagonning sutkada bosib o‘tgan o‘rtacha masofasi
Vagonning bir sutkada bosib o‘tgan o‘rtacha masofasi quyidagi formula bo‘yicha aniqlanadi
Xulosa
Loyiha ishida 2-MTUga tegishli B-V va V-G uchastkalari texnik holati haqida atroflicha tavsif keltirilgan. Bosh yo‘llar soni va uchastkalarning signalizatsiya va aloqa vositalari bilan jihozlanishi aytib o‘tilgan. Ajratish punktlari soni va ular orasidagi masofa, bekat yo‘llarining foydali uzunligi, og‘irlik me’yori va yuk poyezdlarining tarkibi ko‘rsatilib o‘tilgan. Asosiy va aylanma depo stansiyalari aniqlab berilgan hamda yuk va yo‘lovchi poyezdlari uchun lokomotivlar tanlab qo‘yilgan.
Kurs loyihasida jo‘natish marshrutlarini tuzish rejasi ishlab chiqilgan bo‘lib, MTU 51 marshrutni ortadi va jo‘natadi. Topshiriq bo‘yicha umumiy ortishning 40 foizi jo‘natish marshrutlariga to‘g‘ri keladi (2244 vagon). Jo‘natish marshrutlarining o‘rtacha yurish masofasi 653 kilometrni tashkil etdi. Analitik taqqoslash usulidan foydalangan holda bir guruhli poyezdlarni tuzishning eng samarali rejasi aniqlandi. Har bir yo‘nalish uchun poyezd tuzish rejasining ko‘rsatkichlari hisoblandi.
Kurs loyihasida quyidagi amallarni bajargan holda mahalliy ishlarni samarali tashkil qilish tizimi ishlab chiqildi:
mahalliy vagonlar oqimi hajmi aniqlandi, stansiya yuklamasi aniqlandi, stansiyalararo vagonlar oqiming diagrammasi tuzildi;
mahalliy ishlarni qamrab olish sharti asosida ikkala variant raqobatbardoshlik nuqtai nazaridan tahlil qilib chiqildi (analitik usulda);
texnik-iqtisodiy jihatdan optimal varianti tanlangan.
MTU uchastkalari bo‘yicha hisoblashlar natijasiga ko‘ra terma poyezdlarning soni 1 juftni tashkil qildi.
Kurs loyihasida MTUning uchastkalari bo‘yicha poyezdlar kategoriyasiga mos ravishda sonlari aniqlangan. Har bir uchastka uchun mavjud va talab etilgan o‘tkazish qobiliyatlari hisoblangan. Hisoblar va diagrammalar shuni ko‘rsatdiki, mavjud poyezdlarni o‘tkazish qobiliyati talab etilgan o‘tkazish qobiliyatini to‘liq qanoatlantiradi, bu esa o‘z navbatida uchastkalar berilgan harakat oqimini o‘tkazishni ta’minlay olishini bildiradi.
Kurs loyihasida poyezdlar harakati grafigi bo‘yicha umumiy ko‘rsatmalar va TFQ talablari keltirilgan bo‘lib, grafikni tuzish metodikasi ko‘rsatib o‘tilgan.
uchastka tezligi – 43.11 km/s;
texnik tezlik – 53.38 km/s;
uchastka tezligi koeffitsiyenti – 0.81;
foydalanishdagi lokomotivlar parki – 12 lok.;
lokomotivning o‘rtacha sutkalik yurishi – 715 lok-km;
lokomotivning to‘liq aylanmasi – 15.76 soat.
Kurs loyihasida MTU foydalanish ishlarining ko‘rsatkichlari hisoblab chiqildi. Son va sifat ko‘rsatkichlari yuklangan vagonlarning reja va yo‘nalish shaxmatkasi, bo‘sh vagonlarni taqsimlash sxemalari asosida aniqlangan. MTU foydalanish texnik normalari jadvalda keltirilgan.
Hisob-kitoblar natijasida quyidagilar aniqlandi:
ortish – 501 vagon;
tushirish – 647 vanon;
MTUning ishi – 5645 vagon;
vagonlarning bo‘sh yurish masofasi – 4.38 vag-km;
bo‘sh yurish koeffitsiyenti – 0.031;
vagonning to‘liq reysi – 145.79 km;
yuklangan vagonning reysi – 141.41 km;
vagon aylanmasi – 0.41 sut;
vagonlarning ishchi parki – 2315 vag/sut;
o‘rtacha sutkali yurish – 356 km.
Kurs loyihasi topshiriqqa mos holatda bajarilgan. Loyiha bo‘yicha qo‘yilgan asosiy masala – harakat xavfsizligini ta’minlagan holda, MTU uchastkalarida poyezd va mahalliy poyezdlar ishini ratsional tarzda tashkil etish to‘laqonli o‘z yechimini topgan.
Do'stlaringiz bilan baham: |
