Жаҳон бозорининг моҳияти ва вужудга келиш тамойиллари "Turkish airlines" kompaniyasining tashkil topish tarixi

2. “Turkish airlines” kompaniyasining tashkil topish tarixi

Turkish Airlines (Turkcha: Turk Havo Yollari) milliy hisoblanadi bayroq tashuvchisi aviakompaniya ning kurka. 2019 yil avgust holatiga ko'ra, 315 ta yo'nalish bo'yicha rejalashtirilgan xizmatlarni amalga oshiradi Evropa, Osiyo, Afrika, va Amerika, buni qilish eng katta magistral tashuvchi yo'lovchilar soni bo'yicha dunyoda. Aviakompaniya dunyodagi barcha boshqa aviakompaniyalarga qaraganda bitta aeroportdan to'xtovsiz ko'proq yo'nalishlarga xizmat qiladi, va 126 mamlakatga uchadi, boshqa aviakompaniyalarga qaraganda ko'proq kishilik ekspluatatsiya parki bilan yuk samolyoti, aviakompaniyaning yuk bo'limi 82 ta yo'nalishga xizmat qiladi.

Aviakompaniyaning korporativ shtab-kvartirasi Turk havo yo'llarining umumiy boshqaruv binosida joylashgan Istanbul Otaturk aeroporti yilda Yeşilköy, Bakirköy, Istanbul. Istanbul aeroporti yilda Arnavutköy aviakompaniyaning asosiy bazasi bo'lib, ikkilamchi hublar mavjud Anqara Esenbo'g'a aeroporti va Izmir Adnan Menderes aeroporti. Turkish Airlines aviakompaniyasining a'zosi bo'lgan Yulduzlar ittifoqi 2008 yil 1 apreldan boshlab tarmoq.
Turkish Airlines 1933 yil 20 mayda tashkil etilgan Turkiya davlat aviakompaniyalari (Turkcha: Devlet Havo Yollari)[ kafedrasi sifatida Milliy mudofaa vazirligi. Aviakompaniyaning dastlabki parki ikkita beshta o'rindiqdan iborat edi Curtiss Kingbirds, ikkita to'rt o'rindiqli Junkers F 13s va bitta o'n o'rinli Tupolev ANT-9. 1935 yilda aviakompaniya Jamoat ishlari vazirligiga topshirildi va keyinchalik o'zgartirildi Davlat aviakompaniyalari bosh boshqarmasi. Uch yildan so'ng, 1938 yilda, u tarkibiga kirdi Transport vazirligi.
Bir nechta Duglas DC-3 va Duglas C-47 samolyotlari 1945 yil davomida bosqichma-bosqich amalga oshirildi. Dastlab mahalliy aviakompaniya sifatida tashkil etilgan aviakompaniya ochilish marosimi bilan xalqaro xizmatlarni boshladi Anqara–Istanbul–Afina 1947 yildagi parvozlar; DC-3s va C-47s bilan tashuvchini o'z tarmog'ini kengaytirishga imkon beradi.

Nikosiya, Bayrut va Qohira tez orada aviakompaniyaning xalqaro parvoz yo'nalishlariga qo'shildi. Biroq, uy xizmatlari 1960-yillarning boshlariga qadar tashuvchining asosiy yo'nalishi bo'lib qoldi.

THY Duglas DC-10 1974 yilda aviakompaniyaning dastlabki rang sxemasini kiygan.
1956 yilda Turkiya hukumati ushbu nom ostida aviakompaniyani qayta tashkil etdi Turk Havo Yollari A.O. (ko'pincha THY deb qisqartiriladi). Bu kapitallashtirilgan edi QAYTARING 60 million. Aviakompaniya samolyotga qo'shildi Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi Ko'p o'tmay (IATA). 1957 yilda, British Overseas Airways korporatsiyasi (BOAC) taxminan 20 yil davomida egalik qilgan 6,5 foiz aktsiyani sotib olgandan keyin texnik ko'mak berishni boshladi.
Yangi samolyotlar, shu jumladan Vikersning imtiyozlari, Fokker F27s va Duglas DC-3 1950 yillarning oxiri va 60-yillarning boshlarida parkga qo'shildi. Turkish Airlines birinchi samolyotini ishga tushira boshladi, a McDonnell Duglas DC-9, 1967 yilda. Buning ortidan uchta qo'shildi Boeing 707 1970-yillarning boshlarida ishlatilgan boshqa samolyotlar tarkibiga samolyotlar ham kiritilgan McDonnell Duglas DC-10 va Fokker F28 mos ravishda 1972 va 1973 yillarda foydalanishga topshirilgan.
1980-90 yillarda aviakompaniya bir nechta muammolarga duch kelgan. Bu mijozlarga yomon xizmat ko'rsatish va kechikishlar uchun obro'ga ega bo'ldi. 1974 yildan 1983 yilgacha bo'lgan davrda u samolyotni olib qochishga duchor bo'lgan va ettita baxtsiz hodisani boshdan kechirgan Turkish Airlines 981 reysi, samolyotning konstruktsiyasi nuqson bo'lganida, yuk tashish eshigi yonida parvoz paytida buzilib ketgan Ermenonvill, Frantsiya, natijada 346 kishi halok bo'ldi.
1983 yilda yangi hukumat kuchga kirdi va THYning Turkiyaning dunyoga kirish eshigi sifatidagi ahamiyatini tan oldi va aviakompaniyani zamonaviy operatsiyaga o'tkazishni boshladi. Bu dunyodagi eng yosh parklardan birini saqlab qolish uchun davom etadi. Xavfsizlik kuchaytirildi va bitta yuk tashuvchi uni Isroilnikiga taqqosladi El Al, hech bo'lmaganda kechikish nuqtai nazaridan.

THY yangi, eng zamonaviy texnik markazni bunyod etdi Yeşilköy aeroporti 1984 yilda. Aviakompaniya har xil turdagi samolyotlarda engil va og'ir texnik xizmat ko'rsatishga qodir edi. Keyinchalik, texnik xodimlar aviakompaniyaning 6000 xodimining to'rtdan birini tashkil etdi Havo transporti dunyosi. 1984 yilda kompaniya kapitali 60 milliard liraga ko'tarildi, chunki u davlat iqtisodiy korxonasi sifatida tasniflandi. Uch yil o'tgach, kapital yana 150 milliard liraga ko'tarildi.

Turkish Airlines Boeing 737 da Tsyurix aeroporti 1995 yilda.
1980-yillarning o'rtalariga kelib THY 30 samolyotdan iborat edi. U yiliga uch millionga yaqin yo'lovchini 16 ta mahalliy va o'n uchta xalqaro yo'nalishlarga parvoz qilar edi. Aviakompaniya Turkiyaning eng yirik valyuta manbai bo'lgan. Turk Havo Yo'llari o'z faoliyatini boshladi Airbus A310 samolyotlari 1985 yilda, 1986 yilda Singapurga reyslar qo'shilishiga ruxsat berilgan Nyu-York shahri orqali Bryussel 1988 yilda qo'shilgan.
Kompaniya 1987 va 1988 yillarda, asosan, o'nlab yangi Airbus A310 samolyotlari yuqori to'lovlari tufayli zarar ko'rdi, deya xabar beradi Air Transport World. Filo tarkibiga 11 ta ham kirgan Boeing 727 samolyotlari va to'qqizta Duglas DC-9. THY o'n yillikni 8500 ishchi bilan yakunladi.
Quyidagilardan so'ng kompaniya global aviatsiya inqirozidan aziyat chekdi Fors ko'rfazi urushi va xohlamaydi beziyon 1994 yilgacha yana. Ammo 1990-yillarning o'rtalarida biznes yana jadal rivojlanib, eng katta o'sishga erishildi Shimoliy Amerika boradigan joylar. 1994 yil iyul oyida THY Nyu-York shahriga doimiy parvozni boshladi.
Kompaniya kapitali 1995 yilda 10 trillion lilaga etgan holda o'sishda davom etdi. Shu yil davomida aviakompaniya o'zining Boeing 727 samolyotlaridan uchtasini maxsus yuk tashuvchilarga o'tkazdi. DC-9lar sotib yuborilgan edi. Kompaniya yil davomida bir milliard dollarlik daromadga 6 million dollar foyda keltirdi. Daromadli bo'lishiga qaramay, THY Turkiyaning haddan tashqari inflyatsiyasiga qarshi turishi kerak edi, bu esa kapitalni yaxshilashni qiyinlashtirdi.
Ichki bozor 1996 yilda tartibga solinmagan va charter aviakompaniyalarining yangi rejalashtirilgan raqobatiga imkon bergan. Shu bilan birga, yirik xalqaro yuk tashuvchilar G'arbiy Evropaga yo'nalishlarda qattiq raqobatni ta'minladilar. THY raqobatdoshligini oshirish uchun boshqa xalqaro aviakompaniyalar bilan marketing shartnomalarini tuzdi. Kompaniya birlashdi Japan Airlines xizmatni taklif qilish Osaka va Tokio 1997 va 1998 yillarda. Tez orada Austrian Airlines, Swissair va Croatia Airlines aviakompaniyalari bilan birgalikda amalga oshirilgan boshqa parvozlar amalga oshirildi. 2000 yil yanvar oyida Istanbulda yangi terminal ochildi Istanbul Otaturk aeroporti. Turk Havo Yo'llari xalqaro shartnomalarni kengaytirishni davom ettirib, marketing shartnomalarini imzoladilar Asiana Airlines, American Airlines, Malaysia Airlines, LOT Polish Airlines, Chexiya aviakompaniyalari va Ketay Tinch okeani 2000 yil 29 oktyabrda THY Swissair-LED Qvaliflyer ularni xususiylashtirish uchun strategik investorlarni jalb qilishga yordam beradigan ittifoq. Aviakompaniya 1998 yil noyabridan beri alyansning tez-tez uchib boradigan dasturining bir qismi bo'lib kelgan. Antaliya-Frankfurt yo'nalishi 2001 yilda kodlar bilan bo'lishish to'g'risidagi bitim orqali qo'shilgan Sun Express.
Turkiya o'tdi iqtisodiy inqiroz 2001 yilning ko'p qismida, xususan ichki yo'nalishlarda transport harakati kamayishiga olib keldi. THY keyingi davrdan keyin omon qolishga muvaffaq bo'ldi 11 sentyabr hujumlari hukumat yordamisiz yoki ommaviy ishdan bo'shatmasdan Qo'shma Shtatlarda, garchi 300 ta o'rta menejerlik lavozimi bekor qilingan bo'lsa ham, 400 ta yarim kunlik ishchilar ishdan bo'shatilgan va ish haqi 10 foizga qisqartirilgan. Turkish Daily News aviakompaniyaning omon qolishini tadbirkorlik menejmentiga ishontirdi, bu esa tezda mamlakat ichida va chet elda zararli yo'nalishlardan xalos bo'ldi.
2003 yilda Iroqdagi urush Turk aviakompaniyasini Fors ko'rfazidagi ba'zi yo'nalishlarni yopishga undagan bo'lsa, Osiyo yo'nalishi bo'yicha parvozlar to'xtatilgan SARS epidemik. Biroq, tez orada aviakompaniya tiklanib, mavjud yo'nalishlarda trafikni ko'paytirdi va ularga xizmat qo'shdi Dehli 11 yillik tanaffusdan keyin.
Yana bir parkni kengaytirish dasturi 2004 yilda boshlanib, THYga Evropadagi eng yosh parklardan birini saqlashga yordam berdi. O'sha yilning iyul oyida aviakompaniya 36 samolyotdan 2,8 milliard dollarlik katta buyurtma e'lon qildi Airbus, shuningdek, 15 ta Boeing 737 samolyotiga buyurtma.
THY nafaqat yangi samolyotlarga buyurtma berish edi. Istambulning yangi foydalanilmaydigan texnik va o'quv bazasiga 350 million dollar sarflashni rejalashtirgan Sabiha Gökçen xalqaro aeroporti. Aviakompaniya nafaqat o'zlarining, balki uchinchi tomonlarning ham samolyotlariga xizmat ko'rsatadigan muhim texnik xizmatlarni yaratdi. Turkish Technic 2700 ishchini ish bilan ta'minlagan va 2010 yilga kelib yana 2 ming kishini yollashni rejalashtirgan. THY uchta parvoz simulyatoriga ega va parvozlarni tayyorlash bo'yicha xizmatlarni taklif qilgan.
Aviakompaniya liberallashayotgan Turkiya aviatsiya bozoriga yangi raqobatchilar kirib kelishiga duch keldi. Biroq, turizm tez rivojlanayotgan edi, 2005 yilda bu mamlakatga 20 million odam tashrif buyurishi kutilgan bo'lsa, 2003 yilda 12 million kishi bo'lgan. THY 50 foiz xayrixohlikdan voz kechdi. Kipr Turk Havo Yo'llari (Kibris Türk Havo Yollari) 2005 yilda.
Garchi bu vaqtda kompaniya ochiq savdoga qo'yilgan bo'lsa-da, aksiyalarning 98 foizi hukumatga tegishli edi. Xususiylashtirish dasturi 2004 yilda qayta tiklandi, aksiyalarning 20% ​​aksiyalari ommaviy ravishda taklif qilindi Istanbul fond birjasi. Ushbu taklifdan keyin Turkiya hukumati 75% aktsiyalarga egalik qildi va bu 170 million dollarni tashkil etdi. Hozirda Turkiya Respublikasi Bosh vazirligining xususiylashtirish ma'muriyati THYda 49,12 foiz ulushga egalik qilmoqda, 50,88 foiz aksiyalar esa ommaviy savdolarda.
2008 yil 1 aprelda Turkish Airlines aviakompaniyasiga qo'shildi Yulduzlar ittifoqi 2006 yil dekabrda boshlangan 18 oylik integratsiya jarayonidan so'ng, 20 a'zolik ittifoqidagi ettinchi Evropa aviakompaniyasiga aylandi.
2010 yil aprel oyida, TURK almashtirildi TURKAIR yangi sifatida qo'ng'iroq belgisi Turkish Airlines uchun.
2011 yil dekabr oyida Turkiya hukumati zamonaviylashtirish rejalarini e'lon qildi Aden Adde xalqaro aeroporti yilda Mogadishu, SomaliUshbu reys reysi 2012 yilda aviakompaniyaning eng yangi parvoz yo'nalishlaridan biriga aylandi. Reabilitatsiya loyihasi Turkiyaning mojarodan keyingi mahalliy qayta qurish jarayonida ishtirok etishining bir qismidir. Rejalashtirilgan yangilanishlar qatorida aeroportning yangi tizimlari va infratuzilmasi, jumladan, havo maydonini kuzatib borish uchun zamonaviy boshqaruv minorasi mavjud. 2012 yil mart oyida Turk Havo Yo'llari ushbu mamlakat boshlangandan beri Somaliga parvozlarni qayta tiklagan birinchi xalqaro aviakompaniya bo'ldi Fuqarolar urushi 1990-yillarning boshlarida.
2013 yil oxiriga kelib, Turk Havo Yo'llari parvoz nuqtalari sonini dunyo bo'ylab 241 ta yo'nalishga (199 ta xalqaro va 42 ta mahalliy) oshirdi.
Izidan 2016 yilgi Turkiya davlat to'ntarishiga urinish, Federal aviatsiya ma'muriyati vaqtincha Turkiya va Qo'shma Shtatlar. Bu Turk Havo Yo'llari uchun ma'lum bir muammo tug'dirdi, chunki bu aviakompaniya strategiyasining muhim tarkibiy qismi AQSh va Afrika, Yaqin Sharq va Hindistondagi borish qiyin bo'lgan yo'nalishlar o'rtasida bir martalik sayohat qilish edi. Ushbu taqiq 18-iyulda bekor qilindi va Turkish Airlines 19-iyul kuni AQShga uch kunlik uzilishdan so'ng parvozlarni davom ettirdi.
2016 yil avgust oyida Turk Havo Yo'llari 2016 yil uchun 10 million yo'lovchining umumiy zararini kutar ekan, 2016 yilning ikkinchi choragida 198 million evro zararga tushishini e'lon qildi. Aviakompaniya kelgusi 2016/2017-yilgi reja davrida operatsiyalarni sezilarli darajada qisqartirish to'g'risida 45 Evropa va 13 qit'alararo yo'nalishlarda chastotalarni qisqartirish to'g'risida e'lon qildi. Bundan tashqari, Turkish Airlines 2016 yilning birinchi yarmida 1,9 milliard turk lirasi (644,4 million dollar) miqdorida rekord zarar ko'rganligini e'lon qildi.
Keyingi yil aviakompaniya tiklandi, 2017 yilgi moliyaviy natijalar aylanmaning deyarli 35 foizga o'sishini va rentabellikka qaytishini ko'rsatdi.