Изучить идентификацию и размещение управляющих органов в аппарате управления согласно заданию. Часть 1

TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI

“Elektrotexnika va Kompyuter muhandisligi” fakulteti

AMALIYOT ISHLARI HISOBOTI

Bajardi: AB 215-guruh talabasi
Umarov Elbek
Tekshirdi: Sadikov A

TOSHKENT-2020

Практическое занятие № 1
Тема: Изучить идентификацию и размещение управляющих органов в аппарате управления согласно заданию. Часть 1
1.1. Управление линейными пунктами
При диспетчерской централизации управление производится диспетчером с диспетчерского поста. Диспетчер является руководителем движения на определенном участке дороги, называемом диспетчерским участком или кругом.
Линейные пункты, включенные в диспетчерскую централизацию, часто называемые исполнительными пунктами (ИП), могут иметь диспетчерское, автономное или сезонное управление.
При диспетчерском управлении всю работу по приему и отправлению поездов выполняет поездной диспетчер. На линейных станциях предусматривается пульт резервного управления. При повреждениях кодовых устройств или устройств электрической централизации, а также при увеличении объема эксплуатационной работы по телефонному распоряжению диспетчера начальник станции поворотом специального ключа отключает линейный пункт от диспетчерского управления и включает резервный пульт управления.
Автономное управление применяется на станциях с большой грузовой работой. Все управление поездной и маневровой работой на станции осуществляется круглосуточно дежурным по станции. Поездной диспетчер, взаимодействуя с дежурным по станции в соответствии инструкциями (ПТЭ, Инструкция по маневровой работе и др.), разрешает (или запрещает) отправление поездов на перегон посылкой по каналам связи устройств ДЦ специальных кодовых сигналов (команд).
Сезонное управление предусматривается на линейных пунктах, грузовая работа на которых в отдельные периоды года резко возрастает. Это требует передачи станции на управление, являющееся комбинацией диспетчерского и автономного управления. С одного вида управления на другой диспетчер переходит путем посылки специального приказа.
Для выполнения маневровой работы при диспетчерском управлении группа стрелок передается на местное управление. В группы могут входить или все стрелки данной горловины, или отдельные стрелки, в зависимости от конфигурации путей на станции и условий маневровой работы. Передача стрелок на местное управление производится диспетчером посылкой специального приказа ТУ. После получения приказа ТУ руководитель маневров переводит стрелки специальным ключом из путевых коробок, расположенных у стрелочных электроприводов, или с колонки местного управления; в последнем случае — с контролем незанятости («свободности») стрелочного путевого участка. При небольших маневровых передвижениях диспетчер задает маршрут без открытия сигнала. Связь между диспетчером и работниками, производящими маневры, осуществляется по диспетчерской связи. Сигналы автоматического вызова посылаются диспетчером через устройства ДЦ.
При резервном управлении стрелки передаются на местное управление дежурным по станции с пульта резервного управления. При производстве маневров с выездом маневрового состава до входного светофора, если последний расположен от входной стрелки на расстоянии 200—300 м, на перегон по разрешающему показанию (белый огонь) маневровой головки, находящейся на мачте входного светофора и обращенной в сторону станции, направление движения однопутной автоблокировки устанавливается на отправление с данной станции.
Поскольку в настоящем учебнике приведены описания систем «Нева» и «Луч», которые все еще функционируют на сети дорог России, остановимся вкратце на работе основных аппаратов управления и контроля, применяемых в системах ДЦ старого поколения. Технологический сценарий работы поездного диспетчера (ДНЦ) лег в основу программного обеспечения ДЦ «Сетунь», а значит, данное описание несомненно представляет практический интерес как для эксплуатационщиков, так и для разработчиков систем ДЦ нового поколения.