Истеъмолчиларнинг шаҳар жамоат транспорти хизматлари сифатига таъсир этувчи омилларини ўрганиш

Истеъмолчиларнинг шаҳар жамоат транспорти хизматлари сифатига таъсир этувчи омилларини ўрганиш
Айни пайтда мамлакатимизнинг еттита шаҳридагина метро бор, аҳолининг автотранспортга бўлган эҳтиёжи даражаси ҳаракатга бўлган эҳтиёж билан бирга ошиб бормоқда, тирбандликлар ҳаво ифлосланиши ва иқтисодий харажатлар манбаларига айланмоқда. Йўл тирбандлигини бартараф этишнинг бир йўли шахсий автомобилларга муқобил ишлаб чиқишдир. Уни яратиш шахсий транспорт воситалари эгаларига улар учун аҳамиятли бўлган ва жамоат транспортидан фойдаланишга ўтишга олиб келадиган қиймат таклифларини ишлаб чиқиш ва беришни талаб қилади [17] (Сидорчук Р.Р., Эфимова Д.М., 2015). Бундан ташқари, жамоат транспортини ўрганишда муҳим масала - унинг таъсири: аҳолининг ҳаракатчанлиги натижаси кўплаб моддий ва номоддий товарларни истеъмол қилишдир. Халқаро экспертларнинг фикрича, замонавий дунёда жамоат транспорти шаҳарлар ва ҳудудларнинг иқтисодий ривожланишини деярли учдан бир қисмини белгилайди [13] (Бабицкий Д.М. и др., 2010). Ҳозирги вақтда транспорт компаниялари хизматларнинг иқтисодий самарадорлигини таъминлашга эътибор қаратмоқда, ҳокимият шаҳарни ривожлантиришга қаратилган ва истеъмолчилар қулай ва хавфсиз ҳаракатланишга муҳтож. Шаҳар транспорт инфратузилмасини шакллантиришда умумий асосларнинг йўқлиги манфаатлар тўқнашувига олиб келади. Шундай қилиб, жамоат транспортини ривожлантириш учун ташувчилар, давлат ва истеъмолчилар манфаатларини ҳисобга олган ҳолда муроса эчимларини излаш зарур. Шаҳар мисолида жамоат йўловчи транспорти тизимини кўриб чиқайлик Новосибирск. Транспорт реестрида [16] 2017 йил феврал ҳолатига 149 та ёʻналиш мавжуд боʻлиб, улардан: 14 та троллейбус (224 та ҳаракатланувчи таркиб), 10 та трамвай (98 та трамвай), 835 та ҳаракатланувчи таркибдан иборат 69 та автобус ва 56 та ёʻналишли таксилар. (894 бирлик). Роʻйхатда келтирилган ер усти ёʻловчи транспортидан ташқари, метро (икки линия – 15,9 км) ва шаҳар атрофи темир ёʻл хизмати [1] мавжуд. "2015-2020 йилларда Новосибирск шаҳрида жамоат йўловчи транспорти ва транспорт инфратузилмасини ривожлантириш концепцияси" га мувофиқ, шаҳар миқёсида асосий магистрал транспорт турлари метро ва энгил темир йўлдир [12]. Шу билан бирга, ушбу консепсиянинг вазифалари қаторида қатновчи таксиларни автобусларга алмаштириш ҳам, жамоат йўловчи транспортини ахборот билан та’минлаш тизимини ривожлантириш ҳам бор. Бундан ташқари, маршрутларда йўл ҳақини тўлаш тизимини такомиллаштириш режалаштирилган; ҳайдовчилик касбининг, жумладан, автобусларнинг нуфузини ошириш. Шаҳар жамоат транспорти ва транспорт инфратузилмасини ривожлантиришдан асосий мақсад ижтимоий, иқтисодий ва экологик омилларни ҳисобга олган ҳолда аҳолига транспорт хизматлари кўрсатиш сифатини оширишдан иборат. Новосибирскдаги йўналишларда турли маркадаги автобуслар (масалан, МАЗ, ПАЗ) билан шаҳар йўловчиларини ташиш тўртта муниципал унитар корхона ва турли ташкилий-ҳуқуқий шаклдаги номуниципал ташувчилар томонидан амалга оширилади. Корхоналарнинг тоʻлиқ роʻйхати Шаҳар автомобил электр транспортини бошқариш марказининг (ЦУГАЕТ) веб-сайтида келтирилган [22]. Бундан ташқари, CУГАЕТ веб-сайтида йўловчи-йўловчилар учун маршрут схемалари, жамоат транспортида ҳаракатланиш қоидаларидан хабардорлик ва бошқалар билан боғлиқ бир нечта сўровлар мавжуд (1-расм). Шаҳардаги автобуслар мисолида жамоат транспорти хизматлари сифати масалалари Новосибирск қонунчиликни янгилаш шароитида (ФЗ Но 220 [24]), транспорт корхоналарининг молиявий муаммолари, рақобат даражаси ва транспорт бозорининг бошқа муаммолари фонга ўтади. Йўловчи ташиш бозори таҳлилига бағишланган таҳлилий мақолаларда тўхташ пунктларида тўхтаб қолиш ҳолатлари қайд этилган: йўловчиларни кутиш қоидаларига риоя қилинмаган, тезлик чегаралари бузилган [10] (Лисица М., 2016). Йўл ҳаракати полициясининг маълумотларига кўра, 2016 йилнинг 6 ойи давомида Новосибирск вилоятида автобуслар иштирокида 77 та ЙТҲ содир бўлган, уларда 2 киши ҳалок бўлган, 116 киши жароҳатланган. Бахциз ҳодисаларнинг 40 фоизида автобус ҳайдовчилари айбдор. Ўтган йилга нисбатан йўловчи транспорти ҳайдовчилари томонидан содир бўлган бахциз ҳодисалар сони деярли 80% га ошди [26] (Хотяновская Ю., 2016). Шундай қилиб, йирик шаҳарлардаги транспорт тирбандлиги билан боғлиқ муаммолар, экологик жиҳатлар, шаҳар ва ҳудудий ривожланиш муаммолари, фуқароларнинг иқтисодий ва вақт харажатлари, ташувчилар, давлат ва транспорт хизматлари истеъмолчиларининг турли манфаатлари, энг муҳими, хавфсизлик муаммолари. таъкидланган. Ушбу тадқиқотнинг мақсади намуна сифатида Новосибирск автобус йўналишларидан фойдаланган ҳолда шаҳар жамоат транспорти хизматларидан истеъмолчиларнинг қониқишини белгиловчи омилларни аниқлашдир. Жамоат транспортида йўловчиларга хизмат кўрсатиш сифати ва самарадорлиги кўрсаткичларининг таснифи норматив талаблар. Хизматлар сифати кўрсаткичлари бўйича меъёрий талаблар ГОСТ Р 52113-2014 да (стандарт хизматлар сифати кўрсаткичлари номенклатурасини ва номенклатурани танлаш тартибини, хизматлар сифати кўрсаткичларини мониторинг қилиш ва баҳолаш усулларини таснифлаш ва қўллашни белгилайди) [4]. Сифат кўрсаткичлари номенклатурасини улар билан тавсифланган хизматлар хусусиятларига кўра таҳлил қилиш асосида 1-жадвалда йўловчи ташиш сифатини баҳолаш кўрсаткичлари таркиби келтирилган. Ташиш жараёнининг хусусиятларини шартли равишда функционал асосга кўра бирлаштирилган оддий ва мураккабларга бўлиш мумкин. Транспортда хизмат кўрсатиш сифатини бошқариш учун сифат кўрсаткичларини танлаш, уларнинг стандарт қийматларини белгилаш, мувофиқлик даражасини баҳолаш, сифатни интервалгача баҳолаш ва тавсияларни ишлаб чиқиш керак [18] (Спирин И.В., 2010). Ушбу ёндашувни амалга оширишга мисоллар сифатида А. А. Раюшкина ва А. В. томонидан олиб борилган транспорт хизматлари сифатини ўрганиш мумкин. Крашенинников [15] (Раюшкина АА, Крашенинников АВ), шунингдек, А. Л. Носов [11] (Носов АЛ, 2014) ва бошқалар [14] (Раҳматуллина АР, 2015) асарлари. Улардан бирига кўра [14] (Раҳматуллина А.Р., 2015) кўрсаткичларни уч гуруҳга бўлиш мумкин: мижозларнинг субъектив баҳоларига кўра хизмат сифати кўрсаткичлари; жамоат транспорти тизимининг чиқиш омиллари қийматларини акс эттирувчи кўрсаткичлар; иқтисодий самарадорлик кўрсаткичлари натижалар (чиқишлар)нинг транспорт компаниялари харажатларига (киришлари) нисбати сифатида. Жамоат транспортида мижозларга хизмат кўрсатиш сифати кўрсаткичларини таснифлашга бошқача ёндашув 2-жадвалда келтирилган. Жамоат транспортида мижозларга хизмат кўрсатиш сифати ва самарадорлиги кўрсаткичларининг яна бир таснифи уларни транспорт воситалари сони, йўналишлар сони, йилига ташилган йўловчилар сонининг миқдорий кўрсаткичларига бўлинишини назарда тутади; ишлаш кўрсаткичлари, ўртача тезлик ва интенсивлик; йўловчи километрларида транспорт иши, транспорт воситаларининг юриши; самарадорлик кўрсаткичлари миқдорий кўрсаткичларнинг ресурслар ёки харажатлар кўрсаткичларига нисбати сифатида [21] (Тлегенов Б.Н., 2012). А. Р. Рахматуллина буни истеъмолчиларнинг сифат параметрларини ва истеъмолчиларнинг олдинги тажрибасини оқилона баҳолашга асосланган транспорт ва хизмат кўрсатиш сифатига ҳиссий муносабати сифатида белгилайди [14] (Раҳматуллина А.Р., 2015). [14] (Раҳматуллина А.Р., 2015) маʼлумотларига коʻра, жамоат транспорти хизматлари сифатининг икки жиҳати унинг истеʼмолчи параметрлари йигʻиндиси сифатида ажратилади: кутилаётган ва қабул қилинган. Хизматнинг кутилаётган сифати исте’молчи томонидан уни кўрсатилишидан олдин, идрок этилган сифати эса саёҳат вақтида ва ундан кейин, шунингдек, тўхташ жойида кутиш, транспорт воситасига чиқиш ва тушиш вақтида аниқланади. Илмий адабиётларда қониқиш таърифида фарқлар мавжуд, аммо уларнинг барчасида ўхшаш элементлар мавжуд [14] (Раҳматуллина А.Р., 2015). Келинг, ушбу таърифларда учта энг ўхшаш хусусиятни ажратиб кўрсатамиз: мижозларнинг қониқиши - бу хизмат кўрсатиш сифатига муносабат (ҳиссий ёки когнитив); мижозларнинг муносабати маълум бир шароитда маълум бир вақтда маълум бир хизмат турига тегишли; истеъмолчининг хизматни истеъмол қилиш пайтида ва уни тақдим этгандан кейин жавоби. Шундай қилиб, мижознинг қониқиши хизмат кўрсатиш сифатига ҳиссий муносабат, тажриба ва таққослаш асосида ушбу хизмат сифатини оқилона баҳолаш каби учта асосий компонентдан иборат, олинган баҳони истеъмолчи тажрибасида бирлаштириш [11] (Носов А.Л., 2014). Бугунги кунга қадар аҳолининг қониқиш даражасини баҳолашнинг универсал тизими, шунингдек, уни амалга ошириш бўйича тавсиялар мавжуд эмас. Бироқ, CСИ (Cустомер Сатисфаcтион Индех) ёрдамида мижозлар қониқишини ўлчаш бўйича тажриба тўпланган. Истеъмолчиларнинг қониқиш индексини ҳисоблаш методологияси 1989 йилда Стокголм Иқтисодиёт мактаби мутахассислари томонидан ишлаб чиқилган [2] (Байкенова Ж., 2016). У нарх, сифат, мавжудлик ва истеъмолчиларнинг содиқлигига таъсир қилувчи бошқа омилларнинг қиймати ва нисбатларини ҳисоблаш учун ишлатилиши мумкин [6] (Завялов Д.В., Лопатинская И.В., Эфимова Д.М., Волков Д.К., 2015) Келинг, қониқиш кўрсаткичлари қандай шаклланганлиги нуқтаи назаридан мижозлар қониқишини баҳолашнинг бир нечта усулларини солиштирамиз. Улардан бири - мижозларнинг билдирилган норозилигини таҳлил қилиш - қониқишни баҳолашнинг тизимли усули эмас, балки кўрсатилаётган хизмат ҳақида умумий ғояларни ишлаб чиқиш имконини беради [27] (Шинкаренко В.Г., Дезҳурова Э.В., 2014). ҲА. Фашиев профил усулига асосланган мижозлар қониқишини бошқариш моделини ишлаб чиқди. Ушбу моделга кўра, қониқишни ўлчаш учун кўрсаткичлар қандайдир атрибут бўйича гуруҳланади, сўнгра ўлчанган қийматнинг комплекс ва интеграл қийматлари профил усули ёрдамида аниқланади [23] (Фасхиев Х.А., 2010). Кўрсаткичлар чуқурлаштирилган интервюлар, фокус-гуруҳлар ва бошқалардан фойдаланган ҳолда изланиш тадқиқоти жараёнида шаклланади. Жан-Жак Ламбин кўп атрибутли муносабатлар модели бўлган қониқиш/қониқишсизлик матрицасини тасвирлаб берди. Биринчи босқичда маҳсулотдан, етказиб берувчидан ва ҳоказолардан ажралмас қониқиш даражаси баҳоланади, сўнгра ҳар бир хусусият ва унинг аҳамияти учун қониқиш баҳоланади. Ушбу учта ўлчов учун 10 баллик шкала қўлланилади, унга "билмайман" варианти қўшилади. Ишда "атрибутлар" деб аталадиган нарсаларни шакллантириш усули ошкор этилмаган, аммо қониқишни ўрганиш учун учта савол берилган [9] (Ламбен Ж.Ж., 1996). Мижозларнинг қониқишини баҳолашнинг яна бир усули - бу Н. Кано усули бўлиб, у стратегик маркетингда замонавий шароитларда, хусусан, мижозлар эҳтиёжини қондириш ва содиқлигини таъминлаш муаммоларини ҳал қилишда қўлланилади. Усул маҳсулот ёки хизматнинг жорий ёки потенциал хусусиятлари рўйхатини яратишни ўз ичига олади [21] (Тлегенов Б.Н., 2012). Бундай рўйхатни шакллантириш истеъмолчиларни сўровига ёки фокус-гуруҳлардаги муҳокамаларга асосланади. Жамоат транспортида мижозларга хизмат кўрсатиш сифати ва самарадорлиги кўрсаткичларини таснифлаш бўйича кўриб чиқилган ёндашувлар, асосан, меъёрий ёндашувга асосланади, бунда истеъмолчиларнинг фикрлари ва талаблари кўпинча эътиборга олинмайди; ёки стационар, маҳаллий хусусиятларни ҳисобга олмаган ҳолда. Норматив ёндашув йўловчини мижоз сифатида, маркетингни эса бошқарув тушунчаси сифатида кўриб чиқмайди. Иш [6] (Завялов Д.В., Лопатинская И.В., Эфимова Д.М., Волков Д.К., 2015) Европа Иттифоқи мамлакатларида ушбу муаммони ҳал қилиш ва хизматлар сифатини бошқаришга мисол келтирган (3-жадвал). ВГ Шинкаренко, Э.В.Дезҳурова томонидан таклиф қилинган модел хизмат кўрсатиш хусусиятларининг ҳақиқий қийматларининг истеъмолчиларнинг истаклари ва талабларига, шунингдек, уларда номувофиқлик мавжуд бўлса, таклифларга мувофиқлик даражасини белгилашга асосланади. йўловчиларнинг таклиф этилаётган хизматга содиқлигини оширадиган хизматларни ташкил этиш ва кўрсатиш жараёнидаги зарур ўзгаришлар учун. Муаллифлар уни тайёрлаш ва ундан фойдаланиш жараёнида хизматдан қониқишни шакллантириш омилларини ажратиб кўрсатишни таклиф қиладилар. Масалан, автотранспорт хизмати учун бундай омиллар хизматлардан фойдаланиш тўғрисида қарор қабул қилиш, саёҳатга тайёргарлик кўриш, саёҳат қилиш, фойдаланишни баҳолаш бўлиши мумкин [27] (Шинкаренко В.Г., Дезҳурова Э.В., 2014). Шундай қилиб, хизматларни стратегик бошқаришнинг бир қисми сифатида йўловчиларга хизмат кўрсатиш сифатини, уларнинг қониқишини баҳолашни ҳисобга олган ҳолда бошқариш масалалари.
3-жадвал Йўловчилар қониқишига таъсир этувчи Эвропа Иттифоқи мамлакатларида транспорт хизматлари сифатининг мезонлари ва кўрсаткичлари транспорт Россиянинг барча шаҳарлари учун долзарбдир. Шу муносабат билан, мақолада омиллар таҳлили асосида Новосибирск шаҳри мисолида автобуслар каби жамоат транспорти хизматларидан истеъмолчиларнинг қониқишини аниқлайдиган кўрсаткичларни аниқлаш таклиф этилади. Тадқиқот режасининг тавсифи Новосибирскнинг турли туманларида иш кунларида тўрт ҳафта давомида респондентлар автобус бекатларида сўров ўтказилди. Тадқиқот учун метродан камида 300 м масофада жойлашган автобус бекатлари танланган. Шахсий интервюлардан ташқари, ижтимоий тармоқлардаги фойдаланувчиларнинг онлайн сўрови ўтказилди, бунинг учун анкетанинг биринчи қисми ўзгартирилди: респондент жамоат транспортидан фойдаланишига ишонч ҳосил қилиш керак эди. Анкета учта блокдан иборат эди: респондентларнинг демографик хусусиятлари; Автобусда саёҳат қилиш частотаси, ушбу транспорт турини танлаш сабаблари ва автобус хизматининг умумий баҳоси (ўтган йил давомида яхшиланган / ёмонлашган, автобус хизмати) ва Ликерт шкаласи бўйича 23 баҳога оид саволлар 7-жадвалда келтирилган. жами 474 киши сўроқ қилинди: 137 бекатда ва 337 респондент онлайн шаклдан фойдаланган ҳолда. Бу факт об-ҳаво шароити (феврал), шунингдек, онлайн сўровларнинг бир қатор афзалликлари билан изоҳланади, масалан, маълумотлар базасини шакллантириш жараёнини автоматлаштириш [19] (Терентев Э.А., Нефедова А.И., Груздев И.А., 2016 йил). Анкеталарни қайта кўриб чиқиш натижасида 1,3% ҳақиқий эмас деб топилди. Респондентларнинг 34,6 фоизи 50 ва ундан катта ёшдагилар, 35 фоизи эса 25 ёшгача бўлганлардир (4-жадвал).
Респондентларнинг 29,7 фоизи олий ма’лумотли, 21,8 фоизи эса ўрта касб-ҳунар ма’лумотига эга (3-жадвал). “Ўтган йили автобусларда хизмат кўрсатиш сифати ўзгарганми?” деган саволга жавоб берар экан, кўпчилик (61,6 фоиз) ҳеч қандай ўзгариш йўқ, деган фикрни билдирган. Респондентларнинг қарийб 92,4 фоизи ўрганилаётган жамоат транспортида саёҳат ҳақида салбий фикр билдирди ёки қолдиришни хоҳлайди (56,4%) (5-жадвал).
Респондентларнинг жинси ва автобусда саёҳат қилиш ҳақидаги салбий баёнотлари бўйича тақсимланиши
Шуни таъкидлаш керакки, респондентлар ҳеч қачон расмий шикоят ёзмаган ва шикоятларни кондукторга оғзаки тарзда юборишни афзал кўришади (15,4%: улардан фақат 1,3% эркаклар). Салбий фикр-мулоҳаза қолдирмайдиган, лекин хоҳлайдиганлар орасида 16 ёшдан 20 ёшгача бўлган ёшларнинг тахминан 16,7 фоизи бор. Транспорт хизматлари сифатини белгиловчи омилларни аниқлаш Тадқиқотнинг навбатдаги босқичи автобус ёʻналишларида хизмат коʻрсатиш сифати билан ёʻловчиларнинг қониқиш коʻрсаткичларини аниқловчи яширин (яширин) омилларни аниқлаш учун асосий компонент усули ёрдамида омил таҳлилини оʻтказишдан иборат боʻлди. Минск шаҳридан. Новосибирск. Маълумот сифатида тадқиқотда жамоат транспортида (автобусларда) хизмат кўрсатиш сифатига оид 23 та савол бўйича респондентларнинг фикрлари акс эттирилган сўров натижаларидан фойдаланилади. Ҳукмлар ўрганилган маҳаллий ва хорижий тадқиқотлар асосида тузилган [6, 11, 14, 15, 21, 29] (Завялов ДВ, Лопатинская ИВ, Эфимова Д.М., Волков ДК, 2015; Носов АЛ, 2014; Рахматуллина АР, Рахматуллина, 205;юш1; АА, Крашенинников АВ; Тлегенов БН, 2012; Доменико дъОвидиоа Ф., Леограндеб Д., Счинзаноб Р., Виолаб А., 2014). Респондентлардан анкетада келтирилган кўрсаткичларни Ликерт шкаласи бўйича (1 – жуда ёмон, 7 – а’ло) баҳолаш сўралган. Ҳукмлар баллари даражали шкалада ўлчанганлиги сабабли, кириш сифатида Спеарманнинг даражали корреляция коеффициенти матрицаси билан омил таҳлилини ўтказиш керак эди. Омилли таҳлил қуйидаги гипотезага асосланади: кузатилаётган ўзгарувчилар (23 та ҳукм) ўрганилаётган об’ект ёки ҳодисанинг билвосита характеристикаларидир. Дарҳақиқат, кузатилаётган ўзгарувчиларнинг қийматларини аниқлайдиган ички (яширин) омиллар ёки хусусиятларнинг маълум бир тўплами мавжуд [25] (Харман Г., 1972). Тадқиқотда бу аниқланган ҳукмлар гуруҳларини Минск шаҳрининг автобус йўналишларида хизмат кўрсатиш сифати билан йўловчиларнинг қониқиш кўрсаткичларининг тавсифи сифатида талқин қилиш имкониятини англатади. Новосибирск. Факторли таҳлилнинг биринчи босқичида корреляция матрицаси қурилади. Факторли таҳлилни ўтказишнинг мақсадга мувофиқлиги ўзгарувчилар ўртасидаги корреляция мавжудлиги билан белгиланади. Бартлеттнинг Сфериклик тестидан (6-жадвал) фойдаланиб, биз умумий популяциядаги ўзгарувчилар ўртасидаги корреляциянинг йўқлиги ҳақидаги асосий гипотезани текширамиз. Яна бир мезон - Каисер-Меер Олкин намунасининг адекватлиги (Каисер-Меер-Олкин Меасуре оф Сампле Адеқуаcй, КМО) - ўзгарувчилар жуфтлиги ўртасидаги корреляцияни бошқа ўзгарувчилар (омиллар) билан қанчалик изоҳлаш мумкинлигини текшириш имконини беради. Бартлеттнинг сфериклик мезонига кўра, корреляция матрицаси бирлик деган асосий гипотеза рад этилади, дастлабки кўрсаткичларнинг мустақиллигига мос келади. Статистиканинг тахминий қиймати 7816,684 (6-жадвал), 253 эркинлик даражаси билан 0,05 даражасида муҳим аҳамиятга эга. КМО статистикасининг қиймати 0,827 ни ташкил этади, бу 0,5 дан ортиқ. Биз омил таҳлили ушбу корреляция матрицасини таҳлил қилиш учун мақбул усул деган хулосага келдик. Омилли таҳлилнинг иккинчи босқичида ушбу таҳлил усулини танлаш керак. Биз маълумотларнинг тарқалишига энг катта ҳисса қўшадиган омилларнинг минимал сонини аниқлашга асосланган асосий компонент таҳлилидан (ПCА) фойдаландик [20] (Тимофеев В.С., Фаддеенков А.В., Шчеколдин В.Ю., 2015). 7-жадвалдаги маълумотлар таҳлилга киритилган ҳар бир ўзгарувчининг дисперсиясининг қанчалик кўплиги таклиф қилинган факторий модел билан изоҳланганлигини кўрсатади. Масалан, "автобус йўналишининг частотаси" 91,7% таклиф қилинган модел билан изоҳланади. Кўпинча, умумийликни таҳлил қилишда (яъни, яширин омиллар таъсиридан келиб чиқадиган стандартлаштирилган ўзгарувчиларнинг бирлик дисперсияси улуши), натижада пайдо бўлган моделнинг талқин қилиш қобилиятини ошириш учун улардан баъзиларини чиқариб ташлаш керак бўлади [20]. (Тимофеев ВС, Фаддеенков АВ, Шчеколдин В.Ю., 2015). Бироқ, 7-жадвалда охирги ўзгарувчи 49,2% модел билан изоҳланади, шунинг учун умумийликни истисно қилишнинг ҳожати йўқ. Факторли таҳлилнинг кейинги босқичи тадқиқот давомида аниқланган яширин омилларнинг оптимал сонини аниқлашдан иборат. Амалда, қоида тариқасида,
6-жадвал
КМО ва Бартлетт тести
7-жадвал Умумий хусусиятларни аниқлаш


турли хил эвристик процедуралар қўлланилади, масалан, ковариация матрицасининг ўзига хос қийматларига қараб омилларни танлаш [5, 20] (Долгих ИВ, Шчеколдин В.Ю., 2016; Тимофеев ВС, Фаддеенков АВ, Счеколдин В. .Ю., 2015). Ушбу тадқиқотда биз СПСС, Статистиcа, Эвиеwс ва бошқалар каби статистик маълумотларни таҳлил қилиш пакетларида стандарт мезон бўлган қоидага эътибор қаратамиз. Унинг қўлланилиши умумий дисперсиянинг 72,748% ни тушунтирувчи олтита яширин омилни аниқлади. Биринчи омил умумий дисперсиянинг 34,028% ни, иккинчиси 13,748% ни тушунтиради. Фактор таҳлилининг кейинги босқичида яширин омилларни талқин қилиш - олинган натижалар учун тушунтиришни топиш керак. Шарҳ омил юкламаларига асосланади (аниқланган яширин омиллар ва дастлабки хусусиятлар ўртасидаги жуфт корреляция коеффициентлари - сўровноманинг учинчи блокидан 23 та ҳукм). Ушбу босқичда юзага келадиган асосий муаммо - бу муҳим юкларни аниқлаш. Баргман мезони [20] (Тимофеев ВС, Фаддеенков АВ, Шчеколдин В.Ю., 2015) асосида омил юкламаларининг аҳамиятини текширишнинг эмпирик қоидаси мавжуд бўлиб, у ҳар бир ўзгарувчи учун нол юкланишнинг “зарур” сонини белгилайди. аниқланган омил [7] (Иберла К., 1980). Нол юкларнинг сони критик қиймат билан таққосланади (8-жадвал). Олтита омилнинг ҳеч бири учун олинган нол юкларнинг сони критик қийматдан ошмади (12); шунга кўра, Баргман мезони олтита омилдан бирортасининг талқинини тўғри деб ҳисоблашимизга имкон бермайди. Юқорида муҳокама қилинган қоида эмпирик бўлганлиги сабабли, кейинги қадам муҳим омиллар юкларини аниқлашнинг бошқа усулини кўриб чиқиш ёки айланишдан олдин юк матрицасини таҳлил қилиш ёки бошқа йўл билан айлантиришдир. [28] (Шчеколдин В.Ю., 2011) га кўра, энг муҳим юкларни ўз ичига олган А синфини аниқлаш учун аниқланган олтита омилнинг ҳар бири учун кüмüлатиф эгри чизиқларни таҳлил қиламиз. Биз АБC таҳлилининг аналитик усулини қўллаймиз, бунда синфларга бўлиниш (А, Б, C) интеграл (кумулятив) эгри чизиғининг табиатига боғлиқ. Бу усулдан фойдаланганда кумулятив эгри чизиқни баҳолашда фойдаланиладиган функсияни тўғри танлаш катта аҳамиятга эга. Дастлабки маълумотларнинг энг яхши яқинлашувини таъминлайдиган бирини танлаш керак [28, 30] (Шчеколдин В.Ю., 2011; Сарабиа Ж., 2008). Факторларнинг ҳар бири учун кüмüлатиф эгри чизиқларнинг яқинлашуви тузилди, √ЕСС аниқлик мезони сифатида танланди, шунда яқинлашиш хатоси шкаласи дастлабки маълумотларнинг ўлчамига тўғри келади [5] (Долгих ИВ, Шчеколдин В.Ю., 2016). Эгри чизиқнинг турли баҳоларини таққослаб, маълум бўлдики, биринчи омил учун дастлабки маълумотларнинг энг яхши яқинлашиши Баллоу Парето функцияси, иккинчи омил учун Аггарвал-Арнолд функцияси, учинчиси Рачет, тўртинчи омил учун Баллоу-Парето, бешинчиси Аггарвал-Арнолд, олтинчиси Рачет (1-жадвал).9) [30] (Сарабиа Ж., 2008). Шундай қилиб, ҳар бир яширин омил учун муҳим юкларнинг сони аниқланди. Натижа 10 ва 11-жадвалларда келтирилган. 11-жадвалдаги муҳим юклар сонини ва 8-жадвалдаги нол юклар (потенциал муҳим юклар) сонини солиштирганда, агар Баргман мезони латентни изоҳлашга имкон берганлиги аниқ.
9-жадвал
Кüмüлатиф эгри чизиқни баҳолаш натижалари омиллар, улар кўпроқ компонентлардан иборат бўлар эди (учинчи омилдан ташқари). Масалан, биринчи омилнинг таркиби тўртта эмас, балки 16 компонентни ўз ичига олади. Аниқланган биринчи яширин омил йўловчиларнинг йўналишдаги автобуслар ҳаракати частотасидан қониқишини тавсифловчи кўрсаткич сифатида талқин қилиниши мумкин. Кўриниб турибдики, "автобусни тўлдириш" ўзгарувчисининг қиймати (бошқа нарсалар қаторида) транспорт воситаларининг ҳаракатланиш оралиғига боғлиқ (11-жадвал). Иккинчи омил автобусда ҳам, кутиш жойида ҳам тозалик ва қулайликни ўз ичига олади, бу йўловчиларнинг жамоат транспортида (автобус йўналишларида) қулайлик ва хавфсизликдан қониқиши деб талқин қилиниши мумкин. Учинчи омил қуйидаги таркибий қисмлардан иборат: автобус ҳайдовчисининг профессионаллиги (ҳайдаш услуби), ҳаракат тезлиги, тўхташ жойлари номларини эълон қилиш, автобусдаги кондиционер тизимининг самарадорлиги - буларнинг барчаси ҳайдовчининг бевосита ёки йўловчиларни ташиш пайтида билвосита таъсир қилади. Новосибирск йўловчилари ўртасида ўтказилган сўров натижаларига кўра, "йўл ҳақи" ва "автобусдаги қулай шароитлар" ўзгарувчилари бу омилга нима сабаб бўлганини таҳлил қилиш керак. Биринчидан, ҳайдовчи транспорт воситасининг тезлиги, иқлим назорати (қишда кўпинча автобусларнинг ички қисмида совуқ бўлади - салонда ёқилғи сарфи созланади ёки иссиқ - худди шу сабабга кўра) учун жавобгардир, иккинчидан, йўловчи автобусдаги тутқичларнинг жойлашишини, масалан, кучли тормозлаш пайтида фойдаланиш керак бўлганда баҳолай бошлайди, бу ҳам ҳайдовчига боғлиқ. Шундай қилиб, биз аниқланган омилни автобус ҳайдовчисининг ишидан йўловчиларнинг қониқиши деб изоҳлаймиз
10-жадвал Аниқланган яширин омиллар
Тўртинчи омил кондукторларнинг ишдан қониқишини тавсифлайди. Йўл ҳақини тўлаш жараёни биринчи навбатда кондукторнинг профессионаллиги билан боғлиқ. Ҳозирда автобуслар йўл ҳақини ан’анавий ёки олтита усулда тўлаши мумкин 11-жадвал Аниқланган яширин омиллар ва бошланғич компонентларнинг мувофиқлиги
транспорт карталари турлари (жумладан, НФC технологиясига асосланган мобил чипта) [22]. Бироқ, техник хизмат кўрсатиш билан боғлиқ муаммоларга дуч келиши мумкин: хусусан, ўтказгич томонидан ишлатиладиган транспорт терминалининг йўқлиги ёки тўлиқ ишламаслиги. Бешинчи омилга йўл ҳақи вариантлари, автобус бекатининг жойлашуви, автобус бекатлари орасидаги масофа ва автобуснинг ишончлилиги киради. Новосибирскда, аввал айтиб ўтганимиздек, 69 та йўналишда 835 та автобус ишлайди. Фараз қилайлик, омил "географик" жиҳатларни бирлаштиради, чунки турли ҳудудларда йўловчилар оқими ва шу билан бирга тўхташ жойлари орасидаги масофа ва шаҳарнинг чекка ҳудудлари йўналишларида ҳаракатланадиган автобусларнинг ишлаш муддати ўзгаради. Фактор аҳолининг транспорт табақаланиш даражаси ва шаҳар автобус йўналишларида йўловчи ташиш билан боғлиқ. Келинг, буни "шаҳар автобуслари тармоғининг конфигурациясидан қониқиш" деб атаймиз. Охирги омил ахборот хизмати даражасини тавсифлайди ва хавфсизлик кўрсаткичини ўз ичига олади. Катта эҳтимол билан, бу бешинчи омил билан боғлиқ: маълумот тахталари бўлмаган тўхташ пунктлари (яъни, тўхташ чўнтагига эга бўлган, лекин маълумот функсияларини олиб юрмайдиган тўхташ жойлари) яхши таъмирланган тўхташ жойларига қараганда камроқ хавфсиздир. Барча аниқланган омиллар талқин қилингандан сўнг, Новосибирскдаги автобус йўналишларида хизмат кўрсатиш сифати йўловчиларнинг қониқишини таҳлил қилиш ўтказилди (2-расм). Автобус йўналишларидан фойдаланадиган эркакларнинг камида 60 фоизи ва аёлларнинг деярли 67 фоизи ҳаракатланиш частотасидан мамнун. Аёлларнинг тахминан 48 фоизи ва эркакларнинг 53 фоизи қулайлик ва хавфсизлик даражасидан қониқиш ҳосил қилади. Йўловчи аёлларнинг 60 фоизи шаҳар автобуслари ҳайдовчиларининг ишидан қониқиш ҳосил қилади.
Шакл 2. Новосибирскдаги автобус йўналишларида хизмат кўрсатиш сифати билан йўловчиларнинг қониқиши Манба: муаллифлар томонидан тузилган. Новосибирск ва 52% дирижёрлар ишидан мамнун. Эркак йўловчиларнинг атиги 33 фоизи кондукторларнинг ишидан қониқиш ҳосил қилади, аммо ҳар сония ҳайдовчи ўз вазифаларини керакли даражада бажараяпти, деб ҳисоблайди. Йўловчиларнинг 15% га яқини шаҳар автобус йўналишлари тармоғининг конфигурациясидан норози, бу Новосибирскдаги тўхташ жойларини ижобий тавсифлайди. Эркаклар ўртасида тўхташ пунктларида ахборот хизматидан қониқиш даражаси 30 фоизни, аёлларда эса тахминан 23 фоизни ташкил этади. Хулоса Новосибирск олдига қўйилган вазифалардан бири тадқиқот натижаларини ҳисобга олган ҳолда транспортни ахборот билан таъминлаш тизимини ривожлантириш ва давлат хизматларининг сифат даражасини ошириш эканлиги сабабли, бизнинг фикримизча, шаҳарларнинг ўзига хос хусусиятларини ҳисобга олган ҳолда транспорт хизматлари сифатини ошириш стратегиясини ишлаб чиқиш. Сўров натижалари (бошқа нарсалар қаторида) респондентларнинг шаҳар автобус йўналишларида хизмат кўрсатиш сифати ўзгармаслиги ҳақидаги фикрлари бўлди ва йўловчиларнинг атиги 7,6 фоизи саёҳат пайтида ҳеч қачон салбий шарҳ қолдиришни хоҳламаган. Ушбу натижалар жиддий муаммолар мавжудлигини кўрсатади. Транспорт хизматлари сифатини ошириш бўйича чора-тадбирларни режалаштириш бўйича қарорлар қабул қилиш йўловчиларнинг эҳтиёжлари, шунингдек, уларнинг турмуш тарзидан келиб чиққан ҳолда амалга оширилиши керак. Эвропа мамлакатларида йўловчиларга хизмат кўрсатиш тажрибасини таҳлил қилиб, уларнинг эҳтиёжларини ҳар томонлама ўрганишни таъкидлаш керак, масалан, музейлар, театрлар, спорт иншоотлари ва бошқалар ўртасида қисқа масофаларга саёҳат қилиш, махсус йўналишлар ("театр", " бозор” ва бошқалар). Қўшимча хизматлар машҳурдир, масалан, метродан такси чақириш (катта шаҳарлардаги "аеропорт" метро линиялари учун тегишли) [13] (Бабицкий Д.М. и др., 2010). Мақолада таклиф қилинган ёндашув мавжудлардан фарқ қилади, чунки омиллар тадқиқотчи томонидан мустақил равишда ажратилмайди, балки тўпланган маълумотларни таҳлил қилиш натижасида аниқланади ва шу билан муаммонинг яширин хусусиятларини топишга имкон беради. ўрганиш. Факторли таҳлилни жалб қилиш истеъмолчиларнинг автобуслар каби жамоат транспорти хизматларидан мамнунлиги учун жавобгар бўлган олти омилни аниқлаш ва изоҳлаш имконини берди. Кейинги тадқиқотлар анкеталарни ўзгартириш ва омиллар таҳлили натижаларини солиштириш, шунингдек, Россиянинг бошқа шаҳарларида сўров ўтказиш ва ушбу шаҳарлар аҳолисининг сўрови асосида аниқланган қониқиш омилларини солиштиришни ўз ичига олиши мумкин. Тартиб шкалаларида ўлчанадиган маълумотлар учун омил таҳлилининг турли турларини солиштириш қизиқ, масалан, тоифали асосий компонентлар таҳлили ёки яширин структуравий таҳлил. Тадқиқот нафақат сифат маълумотларига таҳлил усулларини қўллаш тўғрисида тасаввурга эга бўлиш имконини беради, балки йўловчиларнинг жамоат транспорти хизматларидан қониқишини баҳолаш шкаласини шакллантиришга йўналтирилади, бу эса транспорт сифатини ошириш методологиясининг бир қисмига айланади. транспорт хизматлари. Шундай қилиб, жамоат транспорти йўловчиларининг қониқишини ўлчаш масалаларига бағишланган ишлар транспортни ривожлантириш бўйича муроса ечим топишдан манфаатдор томонлар учун фойдалидир.


ИСТОЧНИКИ: 1. Состояние транспортной инфраструктуры. Архитектурно-строительный справочник. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://нск.новосибдом.ру/ноде/2857 ( дата обращения: 16.02.2017 ). 2. Байркенова Ж. Индекс удовлетворенности потребителя в странах Запада. Г-Глобал. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://гроуп-глобал.орг/ру/публиcатион/32552-индексудовлетворенности-потребителя-в-странаҳ-запада-cустомер-сатисфаcтион-индех ( дата обращения: 20.02.2017 ). 3. Бочкарев А. Скоростной трамвай запустят от станции метро «Пражская» в Бирюлево. Официальный сайт мэра Москвы. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттпс:// www.мос.ру/неwс/итем/11523073/ ( дата обращения: 16.02.2017 ). 4. ГОСТ Р 52113-2014 Услуги населению. Номенклатура показателей качества услуг. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://доcс.cнтд.ру/доcумент/1200114171 ( дата обращения: 16.02.2017 ). 5. Долгих И.В., Щеколдин В.Ю. Применение концепции АБC при использовании факторного анализа в задаче оценки персонификации бренда // Логистика – Евразийский Мост: Материалы 11 международ. Науч. практ. конф. Красноярск, 28–30 апр. 2016 г. Красноярск, 2016. – c. 373-377. 6. Завьялов Д.В., Лопатинская И.В., Ефимова Д.М., Волков Д.К. Удовлетворенность потребителей в системе управления качеством транспортного обслуживания // Человеческий капитал и профессиональное образование. – 2015. – № 4(16). – c. 26-31. 7. Иберла К. Факторный анализ. - М.: Статистика, 1980. – 398 c. 8. История московских пробок. Мосcоwwалкс. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп:// мосcоwwалкс.ру/ 2013/03/13/мосcоw -траффиc-жам/ 161771 ( дата обращения: 16.02.2017 ). 9. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. / пер. с фран цузского. - С.Пб.: Наука, 1996. – 588 c. 10. Лисица М. Разделенный рынок пассажирских перевозок. Ксонлине.ру. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://www.ксонлине.ру/218993/разделеннйж-рйнок-пассазҳирскиҳперевозок/ ( дата обращения: 16.02.2017 ). 11. Носов А.Л. Оценка качества работы городского пассажирского транспорта // Вопросы новой экономики. – 2014. – № 4(32). – c. 80-86. 12. Об утверждении концепции развития общественного пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в городе Новосибирске на 2015 - 2020 годы. Постановление мэрии от 18 февраля 2015 года Н 1178 г. Новосибирск. Доcс. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://доcс.cнтд.ру/доcумент/5495114 ( дата обраще ния: 20.02.2017 ). 13. Бабицкий Д.М. и др. Общественный транспорт Беларуси: состояние и пути развития. / Фонд им. Фридриха Эберта. - Минск.: И. П. Логвинов, 2010. – 82 c. 14. Рахматуллина А.Р. Методические положения повышения качества услуг город ского общественного транспорта. / дис. … канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 20.03.15., 2015. – 147 c. 15. Раюшкина А.А., Крашенинников А.В. Качество услуг городского пассажирского общественного транспорта – как критерий оценки его конкурентоспособности. Cйберленинка. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://cйберленинка.ру/артиcле/н/качествоуслуг-городского-пассазҳирского-обсчественного-транспорта-как-критерий-оценкиего-конкурентоспособности ( дата обращения: 20.02.2017 ). 16. Реестр маршрутов общественного пассажирского транспорта города Новосибирска. Утвержден приказом ДТиДБК мэрии от 26.06.2014 №100-од с изменениями на 01.06.2015. Новосибирск. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://новосибирск.ру/деп/ транспорт/ пассенгерс/регистрй/ ( дата обращения: 20.02.2017 ). 17. Сидорчук Р.Р., Ефимова Д.М. Исследование удовлетворенности услугами транс портного обслуживания московским городским пассажирским транспортом // Маркетинг в России и за рубежом. – 2015. – № 6. – c. 32-40. 18. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными пере возками: учебник для студ., учреждений среднего проф. образования. / 5-е изд., перераб. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 400 c. 19. Терентьев Е.А., Нефедова А.И., Груздев И.А. Влияние визуализации опросного ин струментария в онлайн-исследованиях на качество данных // Мониторинг общест венного мнения: Экономические и социальные перемены. – 2016. – № 5. – c. 1-15. – дои: 10.14515/мониторинг.2016.5.01. 20. Тимофеев В.С., Фаддеенков А.В., Щеколдин В.Ю. Эконометрика. / учебное пособие, 2-е изд., пер. и доп. - Москва: ЮРАЙТ, 2015. 21. Тлегенов Б.Н. Анализ методов оценки и показателей качества системы город ского пассажирского транспорта. Современные проблемы науки и образова ния. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттпс://www.сcиенcе-едуcатион.ру/ру/артиcле/ виеw?ид=6121 ( дата обращения: 20.02.2017 ). 22. Транспортные предприятия. Сайт МКУ «ЦУГАЭТ». [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттпс://нскгортранс.ру/сите/паге?виеw=транспорц_фирмс ( дата обращения: 16.02.2017). 23. Фасхиев Х.А. Удовлетворенность потребителей и ее оценка. Маркетинг в России и за рубежом. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://дис.ру/либрарй/531/26994/ ( дата об ращения: 20.02.2017 ) 24. Федеральный закон от 13.07.2015 Н 220-ФЗ «Об организации регулярных пере возок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Официальный интернет-портал правовой информации. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://www.право. гов.ру ( дата обращения: 20.02.2017 ). 25. Харман Г. Современный факторный анализ. - М.: Статистика, 1972. 26. Хотяновская Ю. ГИБДД проводит сплошные проверки автобусов в Новосибирской области. Новосибирские новости. [Электронный ресурс]. УРЛ: ҳттп://нскнеwс.инфо/ неwс/161771 ( дата обращения: 16.02.2017 ). 27. Шинкаренко В.Г., Дежурова Е.В. Оценка удовлетворенности потребителей транс портной услугой // Экономика транспортного комплекса. – 2014. – № 23. – c. 8-23. 28. Щеколдин В.Ю. Выявление потребителей услуг интернет-магазинов на основе АВС-модификации факторного анализа // Логистика-евразийский мост: материа лы 6 междунар. науч. – практ. конф. Красноярск, 2011. – c. 186-192. 29. Домениcо д\’Овидиоа Ф., Леограндеб Д., Счинзаноб Р., Виолаб А. А мултивариате аналй сис оф тҳе қуалитй оф публиc транспорт сервиcес // Проcедиа Эcономиcс анд Финанcе. – 2014. – № 1. – п. 238-247. 30. Сарабиа Ж. Параметриc Лоренз Cурвес: Моделс анд Апплиcатионс. Ин Моделинг Инcоме Дистрибутионс анд Лоренз Cурвес, Д. Чотикапанич. - Неw Ёрк: Спрингер, 2008. – 167190 п.