Issn 2072-0297 Молодой учёный



Download 3,89 Mb.
Pdf ko'rish
bet108/130
Sana10.07.2022
Hajmi3,89 Mb.
#768239
1   ...   104   105   106   107   108   109   110   111   ...   130
Bog'liq
moluch 64 ch3

324
«Молодой учёный»
.
№ 5 (64)
 .
Апрель, 2014 г.
Экономика и управление
Современное состояние и возможности административной интеграции
различных видов общественного транспорта в мегаполисах
(на примере Санкт-Петербурга)
Федоров Владимир Анатольевич, кандидат экономических наук, доцент;
Высшая школа экономики (г. Санкт-Петербург)
Р
азвитие глобализационных процессов предопределяет 
урбанизацию населения и расползание территорий го-
родов. Вследствие чего происходит рост объемов и даль-
ности внутригородских поездок, что в свою очередь стано-
вится причиной перегруженности улично-дорожной сети. 
Общепризнанной и наиболее эффективной мерой. Но, 
для того, чтобы общественный транспорт стал реальной 
альтернативой индивидуальному транспорту, он должен 
иметь достаточно плотную сеть остановок, короткие ин-
тервалы движения и высокую скорость, а значит быть до-
рогим для городских сообществ. К тому же сообщества, 
живущие в городах с ярко выраженными постиндустри-
альными тенденциями, то они уже не способны не только 
развивать, но и содержать столь дорогую инфраструктуру 
городского пассажирского транспорта, созданную преды-
дущими поколениями под градообразующие производства. 
Кроме того, социально-экономические преобразования 
существенно изменили структуру рынка труда, органи-
зацию торговли и бытового обслуживания и привели 
к тому, что потоки суточной миграции населения и марш-
рутная сеть городского общественного пассажирского 
транспорта не в полной мере соответствуют друг другу. 
Тем не менее, не смотря на то, что городской пассажир-
ский транспорт страны за годы реформ сократился более 
чем вдвое, в отдельных городах он все еще представляет 
достаточно мощную структуру.
Так, городской пассажирский транспортный комплекс 
Санкт-Петербурга на современном этапе формируют [1]:
1. Сеть Петербургского метрополитена, которая 
включает 5 линий общей протяженностью 113,6 км, (67 
станции, 72 вестибюля и 7 пересадочных узлов);
2. Сеть наземного электрического транспорта, ко-
торая включает 43 трамвайных и 44 троллейбусных 
маршрута. Протяжённость в двухпутном исчислении 
трамвайной сети Санкт-Петербурга составляет 240 км, 
троллейбусной сети 325 км. Парк транспортных средств 
составляет 700 троллейбусов и 750 трамвайных вагона;
3. Сеть автобусного транспорта, которая включает 
329 автобусных маршрутов регулярных перевозок с по-
садкой и высадкой пассажиров только в установленных 
остановочных пунктах по установленному Правительством 
Санкт-Петербурга тарифу и 303 автобусных маршрута ре-
гулярных перевозок с посадкой и высадкой в любом не за-
прещённом Правилами дорожного движения месте. Парк 
транспортных средств составляет около 6000 автобусов;
4. Сеть пригородного железнодорожного транспорта 
в черте административных границ Санкт-Петербурга: 44 
станции, в том числе 5 головных вокзалов, и 46 остано-
вочных пунктов.
Парк легкового транспорта в Санкт-Петербурге со-
ставляет более 1,5 миллионов автомобилей. Городской 
пассажирский транспортный комплекс Санкт-Петер-
бурга сопряжен с пассажирским транспортным ком-
плексом Ленинградской области, на территории которой 
находятся отдельные составляющие транспортного ком-
плекса Санкт-Петербурга — станция метрополитена 
«Девяткино» и депо метрополитена «Северное». Транс-
портные системы города и области связаны между собой 
автомобильными дорогами (из них 7 федерального зна-
чения, 25 — регионального) и железными дорогами 12 
направлений.
Существующие проблемы в области модернизации го-
родских пассажирских транспортных комплексов факти-
чески одинаковы для всех городов Российской Федерации 
и их условно можно разделить на две группы. Первая 
группа — это проблемы, которые имеют глубинный ха-
рактер. Их решение требует фундаментальных исследо-
ваний, а главное политической воли и значительных ре-
сурсов. Глубинные проблемы связаны с изменениями 
в социально-экономическом укладе жизни города, ростом 
автомобилизации населения, изменениями в структуре 
занятости и расселении. Вторая группа проблем — это 
проблемы, которые могут быть решены в ходе самона-
стройки транспортной системы. Анализ способов модер-
низации общественного транспорта (в нашей термино-
логии решения глубинных проблем) в «прогрессивных» 
зарубежных городах свидетельствует о том, что наи-
более масштабный этап модернизации городских транс-
портных систем приходился на 80-е годы прошлого сто-
летия. В этот период, согласно директивам Европейского 
Содружества, в них были приняты меры по развитию кон-
куренции компаний-перевозчиков с целью повышения 
их экономической эффективности с сохранением единой 
системы транспортных услуг с согласованными расписа-
ниями и сквозными тарифами.
Российские города с конца 90-х годов прошлого сто-
летия шли по пути дерегулирования сферы транспортных 
услуг и разрушения интеграции между системами обще-
ственного транспорта. Для первого поколения программ 
реорганизации городского пассажирского транспорта 
был характерен традиционный отраслевой подход. Эле-
менты комплексного планирования развития транспорта, 
которое применялось в советский период, были полно-
стью или частично утрачены.



Download 3,89 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   104   105   106   107   108   109   110   111   ...   130




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish