Ҳисобий баландликни ва йўл шаклини тахлил қилиш

Берилган участкада поездларнинг максималь рухсат этилган тезлигини аниқлаш.
Бу масалани ечиш поездларнинг хавфсиз ҳаракатланишини тақозо этади.Бу масала энг кескин қияликда графоаналитик усул билан ечилади.
Поезднинг тўлиқ (ҳисоб-китоб) йўли:
_;
бу ерда : — тормозларни таъсир этишга тайёрлаш йўли;
— ҳақиқий тормоз йўли .
Тенг таъсир этувчи кучларнинг ҳисоб-китобий жадвали маълумотларига кўра нуқталар бўйича солиштирма секинлаштирувчи кучларнинг фавқулодда тормозланиш ва тезлик w_ox + b_t = f(v) боғлиқлигининг графигини , ёнида ўнг томонда эса мос равишдаги масштабларда координата тизими v-s ни қурамиз. Тезликлар v ўқида хар иккала координата тизимида паралел бўлиши , солиштирма кучлар (w_ox + b_{t )} ўқи ва йўл s бир тўғри чизиқда ётиши керак.
Бу тормозга оид масалани қуйидагича ечамиз 0 нуқтадан s ўқида тўлиқ тормоз йўли S_t ни қўйиб , уни 1200 м га тенг деб оламиз.
w_ox + b_t = f(v) эгри чизиғида танлаб олинган 10 км/соат интервалида мос равишдаги тезлик нуқталарини қўямиз. Бу нуқталар орқали М нуқтадан w_ox + b_t ўқида участканинг энг кескин нишаблигига мос қисмини (қуриш қутби) нурлар ўтказамиз.
эгри чизиғини қуришни тормоз йўлининг охирига моснуқтадан бошлаймиз , чунки бизга тормозланишдаги тезлик маълум , яъни нолга тенг. Бу нуқтадан (чизғич ва бурчак ёрдамида) биринчи нурга биринчи интервалнинг охиригача , яъни 0 дан 10 км/соат оралиғида перпендикуляр ўтказамиз. Охирги нуқтадан иккинчи интервали 10 дан 20 км/соат да иккинчи нурга перпендикуляр ўтказамиз ва ҳ.к. Хар бир сўнгги кесманинг боши олдинги кесманинг охирига тўғри келади.
Шу графикка тайёрлов тормоз йўлининг тезликка боғлиқлигини туширамиз.
_{; м}
бу ерда V_бош – тормозланиш бошланишидаги тезлик , км/соат,
t_тай– тормозларни таъсир этишга тайёрлаш вақти , с
Бу вақт юк туридаги автотормозлар учун :
Агар таркибда ўқлар сони 200 гача бўлса;

Агар таркибда ўқлар сони 200÷300 оралиқда бўлса;

Агар таркибда ўқлар сони 300 дан кўп бўлса;

бу ерда i_c – тормоз масаласи ечиладиган , кескин нишаблик;
b_Т– солиштирма тормоз кучи (тормозланиш бошланишидаги) V_мак тезликда
_{Таркибдаги ўқлар сони n = n 4 + n8
Sтай тормозланишга тайёрлов йўли Sтай нинг тезликка боғлиқлигини икки нуқта бўйича қурамиз. Бунинг учун Vмак =0 ва Vмак =Vконстр тезликлар қийматини хисоблаймиз.
Sтай ва Vмах лар орасидаги график боғланишни ўша олинган масштабда қурамиз:
v = f(s) ва SП = f(v)-эгри чизиқларнинг кесишган нуқтаси поезднинг участканинг кескин нишаблигидан берилган хисоб-китобий тормоз йўли ST да максимал рухсат этилган тезлигини аниқлайди :
Сўнгра графоаналитик усул билан SД ва VДОП
Sхақ =_______м;
Vчег =______м;}
V =_________км/соат
_{Vчег ни йўлнинг юқори қатлами бўйича чекланган ____км/соатга тенг деб қабул қиламиз.}