Исходные данные

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время огромное внимание уделяется вопросам энергосбережения во всех отраслях народного хозяйства. С ростом нагрузок в тяговой сети напряжение на токоприемнике может снижаться до уровня 21 кВ и ниже. В результате уменьшается пропускная способность железной дороги.

Одним из способов экономии электроэнергии в распределительных сетях является уменьшение потерь в них посредством снижения потребления реактивной мощности потребителями.
Реактивная мощность в установках переменного тока загружает обмотки машин, трансформаторов, проводов линий. В результате увеличиваются располагаемые мощности соответствующих устройств. Кроме того реактивный ток, протекая по элементам системы энергоснабжения, обладающей реактивным сопротивлением, вызывает дополнительную потерю напряжения на зажимах потребителя.
Наиболее распространенным способом уменьшения реактивной мощности служит её компенсация конденсаторными установками, имеющими низкие удельные стоимости, малые потери и позволяющими устанавливать их в различных точках систем электроснабжения. Кроме выполнения функции компенсации реактивной мощности, компенсирующие установки способствуют улучшению показателей качества электрической энергии, улучшают режим напряжения в тяговой сети.
Основное преимущество КУ на посту секционирования — эффективное снижение потерь напряжения и потерь мощности в контактной сети, что зачастую решает вопросы по усилению пропускной способности участка железной дороги. Однако существенным ограничением включения КУ на посту секционирования (ПС) является необходимость постоянного обслуживания оборудования, связанная с низкой надежностью конденсаторов. Обычно ПС расположены вдали от ремонтных баз и оперативного персонала, что и определяет трудности в обслуживании. Поэтому с повышением надежности КУ, с применением современных схем и оборудования их привлекательность для включения на постах секционирования будет возрастать
Проблема пропуска поездов в межподстационной зоне связанно с их скоростью и количеством на перегоне. Скорость поездов первоначально зависит от профиля пути и кривых, имеющихся на участке, а так же от состояния пути и контактной подвески. Поэтому на перегонах с тяжелым профилем пути увеличение скорости за счет усиления тяговой сети практически невозможно. На межподстанционной зоне с уменьшением интервала между поездами происходят значительное снижение напряжения на токоприемнике локомотива. Это объясняется увеличением суммарного потребляемого тока, следовательно и большим падением напряжения в тяговой сети. Установки поперечной емкостной компенсации в системе тягового электроснабжения включаются в тяговой сети у постов секционирования. Их задача – повышение уровня напряжения, напряжения на тяговых подстанциях, что благоприятно сказывается на режиме работы электроподвижного состава (ЭПС) и тяговых подстанций. Повышение напряжения в контактной сети приводит к повышению пропускной способности участков железной дороги при всём при этом эти установки должны быть экономически выгодны и надежны
С целью решения задачи по повышению минимального напряжения на токоприемнике электрического подвижного состава выбор мощности устройства поперечной компенсации в первую очередь осуществляют для поста секционирования. Расчетную мощность устройства поперечной компенсации на посту секционирования для расчетного участка определяют из условия необходимости обеспечения минимального напряжения на токоприемнике электрического подвижного состава на уровне не ниже минимального нормируемого напряжения.