«интернаука» Научный журнал №28(157) Август 2020 г. Издается с ноября 2016 года Москва 2020 ббк 94 И73 Председатель редакционной коллегии: Еникеев Анатолий Анатольевич

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ 
Еговцева Анастасия Андреевна 
студент, Российский университет транспорта (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ),
РФ, г. Москва 
DEVELOPMENT OF THE INFRASTRUCTURE OF THE TRANS-SIBERIAN RAILWAY 
Anastasia Egovtseva
Student, 
Russian University of Transport, RUT (MIIT), 
Russia, Moscow 
 
АННОТАЦИЯ 
В статье говорится о Транссибирской магистрали, какую роль она играет для страны и какие проекты пла-
нируются для развития инфраструктуры Транссибирской магистрали. 
ABSTRACT 
The article talks about the Trans-Siberian Railway, what role it plays for the country and what projects are planned 
for the development of the infrastructure of the Trans-Siberian Railway. 
Ключевые слова: 
Транссибирская магистраль, Европа, Азия, Россия, Япония, пропускная способность.
 
Keywords: 
Trans-Siberian Railway, Europe, Asia, Russia, Japan, throughput.
 
На сегодняшний день Транссибирская маги-
страль – это мощная двухпутная электрифициро-
ванная железная дорога в мире, протяженность 
которой составляет 9288,2 км. Транссибирская ма-
гистраль соединяет Москву и Санкт-Петербург с 
крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальнево-
сточными промышленными городами России, кото-
рые богаты природными ресурсами и добывается 
более 65% угля в России, 25% деловой древесины и 
около 20% нефтепереработки. Помимо этого, 
Транссибирская магистраль является продолжением 
международного транспортного коридора №2, по 
направлению: Берлин – Варшава – Минск – Красное 
– Москва – Нижний Новгород. Перевозки по Транс-
сибу являются достаточно востребованными для 
стран Восточной Азии в Европу взамен привычному 
морскому пути, по этой причине можно часто 
услышать, что Транссибирскую магистраль часто 
называют: «мостом между Азией и Европой». Для 
успешного 
функционирования 
Транссибирской 
магистрали нужно развивать сообщение между 
Азией и Европой и вносить ряд модернизаций. 
В мае 2019 года был подписан меморандум об 
организации регулярных железнодорожных перево-
зок через Транссиб по маршруту: Япония-Россия-
Европа, через морское сообщение между портами 
Японии и Дальнего Востока. Данный маршрут для 
Японии является очень перспективным, поскольку 
сокращается время доставки грузов в Европу до 20-
25 дней по сравнению с морскими перевозками, 
которые составляют до 50 дней. Ожидается, что 
объем перевозки транзитных грузов по Транссибир-
ской магистрали увеличится до 1,9 млн TEU к 2025 
году [4].
В современном мире онлайн-торговля становит-
ся все популярнее и можно сделать заказ их любой 
точки мира. Япония считается одной из технологи-
ческой страной мира, поэтому для Японии так важ-
но своевременно поставлять контейнеры в Европу с 
минимизацией времени. Для дальнейшего развития 
Транссибирской магистрали немалое значение име-
ет восстановление Транскорейской железной доро-
ги, которая соединится с Транссибирской магистра-
лью. Так, в июне 2019 года был запущен первый 
контейнер из Республики Корея из Пусана до порта 
Владивосток и далее в Европу [1]. Транссиб являет-
ся сухопутным контейнерным мостом между Азией 
и Европой. Для того, чтобы Россия могла принимать 
такой объем грузопотока необходимо развивать 
инфраструктуру Транссибирской магистрали с це-
лью увеличения пропускной способности. 
Существует ряд проблем, которые надо устра-
нить для эффективной работы на Транссибирской 
магистрали. Железнодорожные подходы к портам 
Владивостока узкие, требуется ликвидировать «уз-
кие места», совершенствовать транспортно – логи-
стические сервисы, развивать транспортно логисти-
ческие центры и модернизировать контейнерные 
терминалы. Не нужно забывать про развитие грузо-
потоков из Европы в Азию через Россию для 
уменьшения дисбаланса в контейнерах и вагонах в 
транзитных пунктах.
Проект ОАО «РЖД» «Транссиб за 7 суток» 
представляет собой комплекс технологических мер 
для обеспечения скоростной доставки контейнеров 
из Азии в Европу. Данный проект включает в себя 
следующие технологии: улучшение работы локомо-
тивного депо за счет чего ожидается уменьшение 
времени стоянки скоростных контейнерных поез-
дов, модернизация контейнерных терминалов, а 
также строительство новых контейнерных термина-
лов для обеспечения своевременной обработки 
поезда [3]. Для успешного функционирования же-
лезнодорожных контейнерных перевозок из стран 
Азии в Европу нужно развивать инфраструктуру 
Транссибирской магистрали. 
В 2020 году ожидается завершение электрифи-
кации участка «Карымская – Забайкальск» и рекон-
струкция сортировочной системы станции Забай-
кальск для обеспечения возрастающего объема 

---

Журнал «Интернаука» 
№ 28 (157), 2020 г. 
46 
перевозок грузов из Китая. Так же из приоритетных 
участков развития Транссибирской магистрали 
является «Хабаровск - Находка», который относится 
к восточной части Транссибирской магистрали [2]. 
Проект по строительству железнодорожной вет-
ки Могзон – Новый Уоян, который соединяет 
Транссибирскую магистраль и Байкало-Амурскую 
магистраль (далее БАМ), откроет новые возможно-
сти для развития транспортно – логистической ин-
фраструктуры, вовлечение в использование новых 
природных ресурсов и вовлечет в освоение террито-
рии Забайкальского края и Республики Бурятия. 
Данный проект предусмотрен «Стратегией развития 
железнодорожного транспорта до 2030 года».
К 2023 году ожидается окончание строительства 
крупного транспортно-логистического центра «Но-
восибирск», который будет функционировать как 
контейнерный терминал с развитой железнодорож-
ной инфраструктурой и сможет одновременно об-
служивать несколько полносоставных контейнер-
ных поездов, что позволит увеличить объем про-
пускной способности [5]. 
Таким образом, в статья были обозначены ос-
новные проблемы Транссибирской магистрали и 
решения, которые сейчас предпринимаются для их 
модернизации. Основными моментами модерниза-
ции Транссибирской магистрали являются: 
1.
Развитие железнодорожного сообщения 
между станами Азии и Европы через Транссибир-
скую магистраль, путем строительства новых кон-
тейнерных терминалов и дальнейшего развития 
транспортных связей между Азии и России. 
2.
Модернизация железнодорожной инфра-
структуры, путем развития железнодорожных 
участков и увеличение пропускной способности 
Транссибирской магистрали. 
3.
Развитие и создание новых транспортно – 
логистических центров и контейнерных терминалов.