И переработанное

вергнутых поверхностному упрочнению (азотирование, цементиро­
вание, закалка т. в. ч. и т. п.). Этот вид разрушения наблюдается
при недостаточно высоком качестве термической обработки, когда
внутренние напряжения не сняты отпуском или когда хрупкая корка
зубьев не имеет под собой достаточно прочной сердцевины. Отслаива­
нию способствует действие больших перегрузок.
Из всех перечисленных видов разрушения поверхности зубьев
наиболее изученным к настоящему времени является выкрашивание.
Это позволило выработать нормы допускаемых контактных напряже­
ний, устраняющих выкрашивание в течение заданного срока службы.
Расчеты по контактным напряжениям, предупреждающие выкрашива­
ние, получили широкое распространение.
Специальные методы расчета для предупреждения других видов
разрушения поверхности зубьев или еще не разработаны (при пласти­
ческом сдвиге, отслаивании), или недостаточно обоснованы (при из­
носе, заедании), а поэтому здесь не рассматриваются.
Поскольку упомянутые нормы допускаемых контактных напряже­
ний проверяют опытом эксплуатации передач, приближенно можно
полагать, что эти нормы учитывают, кроме выкрашивания, и другие
виды повреждения поверхности зубьев. При этом рекомендуют вы­
полнять указанные меры предупреждения повреждений.
В современной методике расчета из двух напряжений 
а н
и 
ар
за основные в большинстве случаев приняты контактные напряжения,
так как в пределах заданных габаритов колес 
а н
 остаются постоянными,
а 
ар
можно уменьшать, увеличивая модуль.
З а расчетную н а гр узк у принимают максимальное значение удельной