The new science of strong materials

разделен на большое число плохо вентилируемых и труднодоступных отсеков
.
В отсеках самолетов
,
оказавшихся под
английским или тропическим дождем
,
воздух быстро становился затхлым
,
на дне их часто появлялись лужи
.
В таких
условиях нескольких месяцев вполне хватало не только на разложение клея
,
но и на гниение древесины
.
Нелегко
наладить вентиляцию
,
если конструктор о ней забыл
,
и очень часто самое лучшее
,
что можно было сделать
,
это оставлять
все контрольные люки открытыми во время стоянки на земле
.
Однако во многих аэропланах свободная вода собиралась часто в самых недоступных местах
.
Нужно было позаботиться
,
следовательно
,
о дренажных отверстиях
,
делать их следовало не где попало
,
а в самой нижней точке каждого отсека
.
Поначалу из этого почти ничего не получилось
.
Просверленные в фанере отверстия изнутри окружала небольшая корона
из щепок
,
которую нельзя было не только удалить
,
но и увидеть
.
Щепки быстро забивались всяким пухом и грязью
,
блокировали отверстие
,
и снова появлялась лужа
.
Пришлось прожигать отверстия раскаленным прутом
-
казалось бы
,
очевидное решение
,
стоило лишь об этом подумать заранее
.
Такая процедура применялась как к самолетам
,
так и к
торпедным катерам
.
Прожженные дренажные отверстия
,
безусловно
,
помогали
,
но возникла новая проблема
-
грязь
,
которая забрасывалась
вместе с водой не только в дренажные
,
но и во все другие отверстия колесами самолета при взлете и посадке
.
Вода
стекала
,
оставляя слой влажной грязи
,
часто содержащей семена различных растений
.
Семена попадали при этом
примерно в те же условия
,
в которых прорастают семена огурцов или салата
,
завернутые во влажную тряпочку
.
Такой
огород в самолете был
,
конечно
,
ни к чему
.
В целом эти неприятности были особенно опасными в планерах
.
Самолеты
,
естественно
,
летают более часто
,
а сквозняки
в полете идут на пользу конструкции и во вред грибку
.
Но планеров делали все больше и больше
,
в ангарах для них не
было места
,
так что их держали под дождем на задворках аэродромов
.
Более
5000
планеров ожидали начала военных
действий
. “
Эксперты
”
не могли уследить за состоянием всех этих машин
,
поэтому по инструкции Марка Прайера они
должны были докладывать ему
,
учуяв исходящее от планера зловоние
.
Причин зловония в деревянной конструкции может быть три
:
отсутствие дренажа
,
мыши и гниение
.
Все запахи
одинаково неприятны и трудно различимы между собой
.
Дренажные запахи исходят от недренируемой сточной воды
,
повреждающей конструкцию
.
Мыши
,
забираются в самолет за добычей
-
под досками пола они находят крошки от

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -