|
Часть
2
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART02.HTM
подвергнутая изгибу и кручению
,
претерпевает значительные сдвиги в обшивке
,
а ведь этому как раз и подвергается
корабль в море
,
особенно парусник
.
Но традиционная корабельная конструкция была подобна раме ворот без
диагональных брусьев
.
Поскольку в конструкции судна никаких специальных элементов
,
эффективно воспринимающих сдвиг
,
не было
,
он
воспринимался все той же паклей
,
которая попеременно то сжималась
,
то возвращалась в прежнее состояние
,
подобно
губке
.
Время от времени
(
правда
,
на удивление редко
)
плывущий корабль выплевывал шпаклевку из какого
-
нибудь
подводного шва
.
Случалось
,
что судно после этого тонуло
.
Однако чаще оно начинало течь и текло
,
текло
...
В этих
случаях опасность была не столько в том
,
что корабль немедленно затонет
,
сколько в том
,
что непрерывная откачка воды
измотает силы команды
,
доведя матросов до такого состояния
,
при котором может случиться все что угодно
.
Когда ситуация грозила катастрофой
,
можно было попытаться
“
подпоясать
”
корабль
,
обвязав его с помощью тросов
,
пропущенных под корпусом
,
подобно тому как об этом сказано в Новом Завете
.
С тех пор эта уловка повторялась много
раз
,
и очень может быть
,
что именно сейчас где
-
нибудь в океане ее проделывают с каким
-
нибудь суденышком
.
смысл
этой операции заключается только в одном
-
снабдить корпус судна воспринимающими сдвиг элементами
.
Но пока она
не будет выполняться со знанием дела и точностью
,
которые
,
пожалуй
,
невероятны в подобных обстоятельствах
(
например
,
следует направить трос под углом примерно
45°
к оси судна
),
она
,
надо думать
,
будет не более успешной
,
чем
на корабле
“
Св
.
Павел
”.
Что касается британского военного флота
,
то основные неприятности с течами кончились где
-
то около
1830
года
,
когда
Роберт Сеппингс
(1764-1840)
предложил делать в деревянных корпусах кораблей железные диагональные крепления
,
Сеппингс
,
который часто приговаривал
,
что
“
частичная прочность приводит к общей непрочности
”,
был
,
вероятно
,
одним из первых кораблестроителей
,
понявших картину напряженного состояния корабельного корпуса
.
В торговом
флоте деревянные корпуса были в основном заменены комбинированными и металлическими конструкциями лишь во
второй половине прошлого века
.
Однако продолжали строиться и деревянные суда без соответствующего укрепления
корпуса против напряжений сдвига
.
Старея
,
такие суда текли все больше
.
Они текли
,
а их эксплуатировали
,
пока это
было экономически выгодным в условиях почти исключительно ручной откачки
.
Между прочим
,
вплоть до
1914
года
норвежские судовладельцы покупали английские парусные суда и эксплуатировали их с ветряными помпами
.
Несмотря на недостатки
,
деревянные военные парусники находились на вооружении флотов на протяжении трех
-
четырех
веков
,
и адмиралтейства расставались с ними с сожалением
,
так как эти корабли были по
-
своему очень эффективны и
экономичны
.
Они имели хороший радиус действия
,
были выносливы
,
независимость от морских баз позволяла им
бесследно исчезать в океанских просторах
-
все эти достоинства флоты обрели вновь лишь недавно
,
с приходом атомных
подводных лодок
.
Активные действия флота случались не часто
,
угрозой был сам факт его существования
.
Однако до середины
XVIII
века
считалось непрактичным круглый год держать флот в море
,
так как зимой корабли быстрее портились
.
Правда
,
усилиями
преданных своему делу офицеров эти трудности преодолевались
.
Каждому
,
кто знаком с характером побережья
,
парусными судами и молекулой целлюлозы
,
длившаяся круглый год блокада Бреста и Тулона должна показаться почти
невероятной
.
“
Эти стоящие вдали избитые штормами корабли
,
которых Великая армия никогда не видела
,
стояли
между нею и мировым господством
”
*.
*
А
.
Т
.
М
ah
а
n.
Influence of sea power upon French Revolution and Empire, 1892.
Канаты и рангоуты балтийского происхождения доставляли морякам блокирующих судов много хлопот
.
И хотя
французов они видели очень редко
,
им приходилось сражаться денно и нощно
,
их врагами были канаты
,
паруса
,
реи
,
которые вытягивались
,
гнили
,
рвались
.
Адмирал Нельсон писал
:
“
Ко мне обращались с разных кораблей с жалобами на
большую часть парусов и оснастки
,
но просьбы о замене выполнить было невозможно
,
так как в запасе был лишь такой
же непригодный к службе хлам
.
Надо было искать другие пути борьбы с этим злом
”.
И все же
“
двадцать два месяца
флот Нельсона не заходил в порт
, -
и
,
когда в конце концов возникла необходимость преследовать неприятеля четыре
тысячи миль
,
корабли оказались во всех отношениях готовыми к этому неожиданному и столь далекому походу
”.
Когда парусное судно идет при крепком попутном ветре будь это даже шторм
,
нагрузки в оснастке не слишком велики
.
Однако
,
когда корабль бросает из стороны в сторону на его пути против ветра
,
общая нагрузка в тросах на которых
держатся мачты
,
может достигать нескольких тысяч тонн
.
Вплоть до середины
XIX
века вся эта нагрузка
,
эквивалентная
весу многих железнодорожных составов
,
приходилась на долю пеньковых канатов
,
которые всегда подвержены
разбуханию и усушке
,
вытяжке и гниению
,
поэтому требовалось большое искусство для того
,
чтобы не лишиться
нескольких
-
а того и гляди
,
всех
-
мачт и гренгоутов
.
Понятно
,
что моряки всегда стремились избегать длительных
походов навстречу ветру в бурную погоду
.
Пройти
,
например
,
мыс Горн всегда было гораздо опаснее
,
чем следовать
знакомой дорогой к восточному побережью Америки или даже в Индию
.
Известен случай
,
когда экипаж
(
то был экипаж
капитана Блая на корабле
“
Баунти
”),
взбунтовавшись
,
отказался повторять попытку обогнуть злополучный мыс
:
после
первой попытки корабль едва не разнесло в щепки
.
В конце концов Блай должен был повернуть назад
,
держа курс в
прямо противоположном направлении
,
в Тихий океан
,
вокруг Земли
.
Блай был превосходным моряком
,
и если уж он не
преуспел здесь
,
то вряд ли кто
-
нибудь другой смог бы добиться успеха
.
На английских военных кораблях металлические тросы для оснастки начали использовать с
1838
года
.
В торговом флоте
стальные канаты внедрялись очень медленно
(
этот процесс продолжался до
60-
х годов прошлого века
),
потому что как
VIVOS VOCO:
Дж
.
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -
Do'stlaringiz bilan baham: |
