Содержания автодорожных тоннелей план. Введение Климатические условия района

Вертикальная трещина между портальной стеной и откосом
Сначала сотрудниками ПГУПС было проведено визуальное обследование тоннеля. Согласно имеющейся технической документации и опросу сопровождающего технического персонала, обеспечивающего текущее содержание тоннеля, наибольшее количество дефектов сосредоточено в припортальных зонах тоннеля на протяжении 500–700 м как со стороны западного, так и со стороны восточного портала тоннеля. Основными дефектами осмотренного участка являются разнонаправленные трещины по периметру обделки, локальные зоны деструкции бетона, водопроявления в виде капежа, сырости и наледей на поверхности обделки.
Плечо балластной призмы с добавлением нового щебня
Открытых течей на осмотренном участке не обнаружено. Фотографии дефектов приведены на рис. 1– 3. Основное количество дефектов в виде деструкции бетона выявлено на припортальном участке на протяжении 80–100 м от портала.
На некоторых участках наблюдаются следы выполнения текущих ремонтов (вырубки участков деструктивного бетона с последующей заделкой ремонтными составами).

Зоны деструкции бетона
Вентиляционное оборудование (вентиляторы и калориферы) расположено в сбойках у западного и восточного порталов. Оно не обеспечивает надлежащего прогрева внутритоннельного воздуха, что способствует обмерзанию обделки и ее морозному разрушению, происходящему особенно интенсивно в зоне порталов. Деструкция бетона, таким образом, вызвана периодическим промерзанием и оттаиванием обделки в зоне порталов, происходящим по нескольким причинам: поршневого действия подвижного состава (поступление теплого воздуха перед составом при выходе из тоннеля и засасывание холодного воздуха при входе состава в тоннель), недостаточной эффективностью тепловентиляции и отсутствием портальных ворот.

Результаты визуального обследования технического состояния западного портала
В сопряжении портальной и подпорной стен обнаружена сквозная вертикальная трещина. Мелкие фракции на поверхности балласта в шпальном ящике

Деформации и сползания грунта откосов визуально не наблюдаются. Состояние железнодорожного пути в существующем тоннеле Данные по отчетным документам Железнодорожный путь был уложен в 1983 г. С тех пор в тоннеле не производились ремонтные работы капитального характера. В настоящее время установленная скорость движения для пассажирских поездов составляет Vпасс = 60 км/ч, для грузовых – V гр = 50 км/ч. Конструкция железнодорожного пути в тоннеле представляет собой звеньевой путь с рельсами Р65 на деревянных шпалах со скреплением ДО.