Руководство по летной эксплуатации самолета як-18т с двигателем м-14П

4.8. ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ И ПРИ СВАЛИВАНИИ.
Для предупреждения пилотов о приближении скорости полета к скорости срыва на самолете установлен сигнализатор ССА-0,7-2,2, выдающий звуковой (в наушники) и световой (на приборной доске табло Опасная СКОРОСТЬ) сигналы в течение 15с.
Датчик сигнализатора устанавливается на приборную скорость срабатывания 130 км/ч.
Включение сигнализатора осуществляется тумблером на электрощитке приборной доски.
Рули самолета сохраняют свою эффективность на малых скоростях полета вплоть до сваливания. В момент сваливания самолет плавно опускает нос с креном в левую или правую сторону, при этом появляется незначительная срывная тряска.
При отдаче штурвала от себя самолет сразу же переходит на докритические углы атаки с ростом скорости.
Приборные скорости сваливания при торможении с Пу=1,0 составляют:
- в крейсерской конфигурации на режиме работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ 120-123 км/ч;
- в крейсерской конфигурации на режиме работы двигателя I НОМИНАЛ 102-105 км/ч;
- в посадочной конфигурации на режиме работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ 112-114 км/ч;
- в посадочной конфигурации на режиме работы двигателя ВЗЛЕТНЫЙ 97 км/ч
Большие значения скорости соответствуют весу самолета 1650 кг, меньшие - весу 1500 кг
На режиме работы двигателя I НОМИНАЛ при полном взятии штурвала на себя после сваливания самолета кренение в левую и правую стороны происходит более энергично, чем при работе двигателя на режиме МАЛЫЙ ГАЗ.
На виражах и спиралях при перетягивании штурвала на себя самолет энергично опускает нос с одновременным ростом скорости по прибору и увеличением крена, причем опускание носа самолета в момент сваливания происходит тем энергичнее, чем на больших скоростях выполняется вираж-спираль
При отдаче штурвала от себя самолет сразу переходит на докритические углы атаки
Предупредительная тряска перед сваливанием не ощущается. В момент сваливания возникает незначительная срывная тряска.
Сваливания с виражей-спиралей при различных режимах работы двигателя и центровках практически не отличаются по характеру.
4.9. ШТОПОР
В учебных целях разрешается выполнять не более двух витков штопора с высоты не менее 3000 м
Перед выполнением штопора необходимо осмотреться и убедиться, что вблизи нет других самолетов, особенно внимательно осмотреть пространство под самолетом
В режиме горизонтального полета на приборной скорости 170 км/ч и оборотах коленчатого вала двигателя, равных 70%, сбалансировать самолет триммером руля высоты Проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя, которые должны быть следующими:
температура головок цилиндров 180-190°С
температура масла на входе 50 65°С
давление масла 4-6 кгс/см²
давление бензина 0 2-0 5 кгс/см²
температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10°С
Наметить ориентир для вывода самолета из штопора.