Проект «Укрепление транспортных и логистических ассоциаций в Центральной Азии»

 
Состав и структура железнодорожных грузоперевозок в 2016 году
12,69%
20,88%
0,10%
16,38%
3,70%
2,10%
2,60%
30,57%
10,99%
каменный уголь 
нефтегрузы
чёрные металлы
лом чёрных металлов
химические и миниральные удобрения
строительные грузы
цемент
лес
зерно и продукты перемола
В 2000 году воздушным транспортом было отправлено всего 15,2 тыс. тонн, в 2016 
году этот показатель составил 26,5 тыс. тонн, что составляет 174,3% по отношению к 2000 
году. На диаграмме видно, что существенный рост объёма грузоперевозок произошёл в 
период 2008-2010 годы, с 6 тыс. тонн в 2008 году, до 29,5 тыс. тонн в 2010 году, количество 
перевезённого груза увеличилось почти в 5 раз. 
16 

---

Диаграмма 8 
Грузооборот воздушным транспортом за период 2000-2016 годы, млн. т-км
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
20
00 
г.
20
01 
г.
20
02 
г.
20
03 
г.
20
04 
г.
20
05 
г.
20
06 
г.
20
07 
г.
20
08 
г.
20
09 
г.
20
10 
г.
20
11 
г.
20
12 
г.
20
13 
г.
20
14 
г.
20
15 
г.
20
16 
г.
воздушного, млн. т-км
Диаграмма 9 
Динамика перевозки грузов воздушны м транспортом за период 2000-2016 
годы (ты с. тонн)
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
20
00 
г.
20
01 
г.
20
02 
г.
20
03 
г.
20
04 
г.
20
05 
г.
20
06 
г.
20
07 
г.
20
08 
г.
20
09 
г.
20
10 
г.
20
11 
г.
20
12 
г.
20
13 
г.
20
14 
г.
20
15 
г.
20
16 
г.
ты
с. т
н
воздушным, тыс. тонн
17 

---

Аналогичное состояние и по грузообороту, так грузооборот в 2000 году составлял 
54,6 
млрд. т-км, а в 2016 году показатель составил 88,0 млрд. т-км, что в 1,6 раз больше по 
сравнению с 2000 годом. 
Это свидетельствует о том, экономика Узбекистана достаточно стабильно 
развивается, и вовлеченность республики в международную кооперацию ежегодно растёт.
 
3. Сектор логистики республики  
Как показывает мировой опыт, максимальную эффективность в развитии 
транспортно-логистического сектора обеспечивают комплексы инфраструктурных объектов 
и служб, расположенных на локальной территории, оказывающих услуги по таможенному 
обслуживанию товаров и транспортных средств, их хранению, перевалке, страхованию, 
транспортно-экспедиторскому обеспечению, а также дальнейшей дистрибуции по регионам 
республики, которые получили название «транспортный терминал» и «логистический 
центр». 
Опыт стран ЕС показывает огромную роль транспортно-логистических центров. Так, 
в Голландии деятельность транспортных логистических центров приносит более 40% дохода 
транспортного комплекса, во Франции - 31%, в Германии - 25%. В странах Центральной и 
Восточной Европы эта доля в среднем составляет до 30%.
Преимущественно такие терминалы создаются в непосредственной близости от 
пунктов пропуска через государственную границу страны или в аэропортах, выполняющих 
функции международных хабов, а также в грузопоглощающих и грузоформирующих 
районах, в узловых точках пересечения международных транспортных коридоров.
В Узбекистане современные рыночные реалии диктуют необходимость улучшения 
транспортной и торговой инфраструктуры, которые включают в себя создание современных 
складских комплексов по хранению, переработке, складированию и распределению 
экспортно-импортных грузов. Однозначно, что эти складские терминалы могли бы 
обслуживать как внутренние грузы, так и грузы, проходящие транзитом через Узбекистан. 
Создание международных логистических центров с функциями и всей надлежащей 
инфраструктурой «сухого порта» могли бы стать хорошим решением по оптимизации 
международных перевозок грузов.
Географическое расположение Узбекистана является стратегически важным аспектом 
и стимулом развития сети современных складских комплексов и логистических центров, 
которые могли бы минимизировать логистические затраты производственных и торговых 
компаний по доставке грузов.
С каждым годом для Узбекистана определяющее значение приобретает вопрос 
создания благоприятных условий для транзита грузов проходящих через Узбекистан и 
содействия развитию международных транзитных маршрутов, т.е. создание и расширение 
торгового, транспортного и экономического моста, соединяющего Японию, Китай и страны 
Юго-Восточной Азии с Россией и странами Европейского Союза. В свою очередь это 
предполагает обеспечение данных маршрутов современной транспортной инфраструктурой, 
включающей развитие информационной, торговой и складской логистики. 
Из существующих на территории Узбекистана складских терминалов только 
небольшое количество отвечает современным требованиям, предъявляемым к подобным 
комплексам. Они являются специализированными и ориентированными на экспортную 
продукцию, например, хлопковые терминалы, количество которых составляет 21 ед. в 
регионах республики или созданные для обеспечения грузовых перевозок и обслуживания 
свободных экономических зон (СЭЗ «Навои» и СЭЗ «Ангрен»).
18 

---

В настоящее время функционируют пять международных центров логистики.