O‘zbekiston respublikasi oliy va o‘rta maxsus ta’lim vazirligi yo‘l harakati qoidalari va harakat xavfsizligi asoslari fanidan Amaliy mashg’ulotlarni bajarish uchun uslubiy ko’rsatma

Yo‘l-transport hodisasi vujudga kelishida

avtomobilning, haydovchining va yo‘l sharoitining o‘rni

Statistika ma’lumotlariga ko‘ra, ba’zan avtomobillarning texnik nosozligi oqibatida YTH bo‘lishi qayd qilinadi. Bunda asosan transport vositasi tormozi, boshqaruv tizimi, shinasi, harakatga keltiruvchi agregat va mexanizmlari holati ko‘zda tutiladi. Avtomobildagi nosoz isitish, sovutish tizimi, haydovchi o‘rindig‘ining noqulay holati, noto‘g‘ri o‘rnatilgan orqa ko‘rinishni tasvirlovchi oyna yoki old ko‘rinish oynasi tozalagichining noto‘g‘ri ishlashi birinchi qarashda YTHni keltirib chiqarishga sababchi emasdek tuyuladi. Ammo bu keltirilgan kamchiliklar haydovchilar psixofizologik holatini yomonlashtirib, oqibatda YTH kelib chiqishiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri sabab bo‘ladi. Afsuski, amaliyotda ko‘pchilik hollarda bunday omillar avtomobilning texnik nosozligi emas, balki haydovchining diqqatsizligi oqibatida kelib chiqqan deb qaraladi.

YTHni avvalgi ittifoq miqyosida tahlil qilingan natijalariga ko‘ra, avtomobillarning nosozligi tufayli sodir etilgan hodisalar umumiy sonidan 3-5% tashkil etishi aniqlangan.

Yo‘l harakatini tashkil etishdagi «avtomobi-haydovchi-yo‘l-piyoda-muhit» tizimida harakat xavfsizligini ta’minlashning asosiy garovi-bu haydovchining yo‘l harakati qoidalariga mos ravishda harakat tartibini tanlashdan iboratdir. Professor V.F.Babkov ta’kidlanganidek, 75-80% YTH haydovchilarning aybi bilan sodir etilgan. Bundan haydovchilarni mast holatida vujudga keltirgan YTHni istisno qilinsa, unda kamida 45-50% falokatlar haydovchining tartibsiz harakatlanishi natijasida bo‘ladi.

Yo‘l sharoitining YTH sodir etilishidagi o‘rni to‘g‘risidagi tadqiqotchilar aniqlangan ko‘rsatkichlar va davlat statitikasi hisoblarida keltirilgan ko‘rsatkichlar o‘rtasida katta farq mavjud. Masalan, 70-80 yillarda tadqiqochlar YTH vujudga kelishida yo‘l sharoitining 65-75% o‘rni bor deb ko‘rsatgan bo‘lsalar, sobiq Ittifoq statistika hisoblarida esa 7,1-12,1% deb kiritilgan. O‘zbekistonda bu ko‘rsatkich 0,27-5,22% deb aniqlangan. Avvalgi butun Ittifoq harakat xavfsizligi ilmiy tekshirish markazi xodimlari 1991 yil keng miqyosda avtomobil yo‘llarida o‘tkazilgan tadqiqotlar natijasida YTHni vujudga kelishining 40-45% yo‘l sharoitini bevosita yoki bilvosita sababchilari ekanligini bildiradi, lekin davlat statistika hisobida esa avvalgi ko‘rsatkichlar darajasida qayd qilingan.

YTHni vujudga kelish sabablari bo‘yicha mutaxassislarning fikri bilan qayd etilgan davlat statistikadagi ma’lumotlarning farqini quyidagicha tushuntirish mumkin. Yuz bergan YTHni qayd qiladigan kartochka asosan davlat inspektori tomonidan to‘ldiriladi. Kartochka to‘ldiruvchi inspektorlar yo‘l sharoitini kompleks ravishda «A-H-P-M» tizimning o‘zaro bog‘liqligini va har bir tizim elementlarning xususiyatlarini to‘laligicha tushunmasligi natijasida sodir etilgan YTHning sababini to‘g‘ri ko‘rsata bilmaydilar. Bunig natijasida esa doim ham ro‘y bergan YTHga to‘g‘ri obyektiv xulosa qilinmaydi.

Chet davlatlarda yo‘l sharoitining yomonligi oqibatida qo‘yidagi miqdorda YTH umumiy soniga nisbatan Angliya-6,7%; Ispaniya -6,5%; Frantsiya-10,8%; Shvetsiya-6,1%; Yugoslaviya-20,4%; Yaponiya-17,3% sodir etilgan.

YTHning vujudga kelishida piyodalar o‘rnini alohida ta’qidlab o‘tish darkor, chunki ko‘pchilik hodisalarga piyodalarning avtomobil yo‘llarning belgilanmagan joylarda o‘tishlari, shuningdek, yo‘l harakati qoidalari bo‘yicha amaliy ko‘nikmalari yo‘qligi sabab bo‘ladi.

O‘zbekiston Respublikasi avtomobil yo‘llarida 1971-1998 yillar mobaynida sodir etilgan YTH ni tahlil qilish natijasida texnika fanlar nomzodi A.A.Nazarov YTH qatnashchilarining umumiy sonidan 25-30% bolalar tashkil etishini aniqlanadi. Aholi punktidan o‘tgan avtomobil yo‘lining eng xavfli bo‘lagi bolalar muassasalari mintaqasi (250-300 m) bo‘lib, bolalar ishtirokidagi YTH 5055% shunday joylarda sodir etiladi.