авиаспециалистами было создано сложное по своей структуре и одновременно простое по смыслу
радиотехническое устройство под названием Аварийный Радиомаяк (АРМ).
АРМ представляет собой радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для использования в
международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов COSPAS - SARSAT
АРМ как радиопередатчик, излучает радиосигналы, используемые для определения координат
различных объектов (или направления на них), в основном, самолётов и судов, либо для определения
местонахождения самого радиомаяка. Параметры сигнала радиомаяка зависят от направления излучения:
например, его интенсивность или момент времени пеленгации, в
сигналах радиомаяка может содержаться и
дополнительная информация
Аварийный радиомаяк как радио-техническое устройство, в гражданской авиации предназнчено для
спасения жизней, и поиску обломков при крушении воздушных судов (ВС). В авиации АРМ стало широко
применяться с 1988 года и с тех пор по наши дни это устройство спасло сотни тысяч жизней при крушении
пассажирских, грузовых самолётов и вертолётов, а так же малых пассажирских самолётов.
Первые радиомаяки имели большие погрешности, так при крушении самолёта, АРМ посредством
спутниковой системы КОСПАСС-САРСАТ передавал лишь идентификационный код ВС на ближайшую
станцию приёма и обработки информации. Затем проводилось расследование и выяснялось каким рейсом летел
самолёт, сколько человек было на борту ВС, принадлежность ВС к авиакомпании. Далее путём математических
расчётов выделялись поисковые квадраты, и затем местность прочёсывали спасатели в поисках ВС. А с учётом
того, что три четверти поверхности земли занимает вода, то за такой большой промежуток времени проводился
лишь поиск останков самолёта.
Современные воздушные суда оснащаются АРМ и радиостанциями, работающими на частотах
121,5МГц, 243МГц и 406,025МГц, что позволяет провести поиск ВС, производившего аварийную посадку, с
помощью радиопеленгаторов как метрового диапазона, так спутникового диапазона.
Международными АРМ являются разновидности ELT (Emergency Locator Transmitter), устанавливаемые
на ВС и предназначенные для передачи сигналов бедствия. Согласно стандартам Международной организации
ИКАО, каждая модель современного вертолета и самолета оснащается радиомаяками ELT.
ELT в полете может
запускаться как вручную, так и в автоматическом режиме. На земле ELT может использоваться также в
переносном режиме. ELT передает сигналы на 3-х вышеупомянутых частотах самонаведения. Батарейный блок,
установленный в корпусе ELT, обеспечивает его питание в автономном режиме и энергии такой батереи хватает
на 48ч.
После получения сигналов бедствия от ELT, спутниковая система передает эти сигналы на локальный
пользовательский терминал, когда он находится в зоне действия. Локальный пользовательский терминал
получает дальность в радиусе приблизительно 2,500 км. Когда локальный пользовательский терминал не
находится в зоне приема, спутниковая система сохраняет сигнал бедствия до тех пор, пока передача невозможна.
Местный пользовательский терминал автоматически обрабатывает сигнал бедствия, чтобы идентифицировать и
показать положение ВС до радиуса приблизительно 1,8 км. Обработанные данные передаются в центр
управления полетами (ЦУП). ЦУП отправляет данные в соответствующую координацию спасения, где
начинаются поисково-спасательные операции. Гражданский и военные сигналы самонаведения используются
для поиска самолета на заключительном этапе поисково-спасательной операции.
Авиационные поисково-спасательные работы рассматривается как составная часть аэронавигационного
обслуживания, заключающаяся в оказании своевременной помощи пассажирам и экипажам ВС при
возникновении аварийных ситуаций.
Несмотря на рассмотренные особенности АРМ, проведенные исследования показывают, что для АРМ
406 уровень ложных срабатываний остается довольно высоким, что увеличивает нагрузку на спасательно-
координационные центры.
Часто бывает недостаточно найти потерпевшее крушение ВС, нужно спасти каждого пассажира в
отдельности и оперативно, ведь нередко после крушения пассажиры оказываются далеко от места крушения. Для
этой задачи считаем целесообразным разработать и применить индивидуальный радиомаяк, предусматриваемый
для каждого пассажира ВС.
В данной работе рассматриваются разные схемные варианты устройства идентификации для
индивидуального радиомаяка, рассчитанного на КВ (ДМВ) частотный диапазон, который может обеспечивать
поиск каждого пассажира в разрешенном частотном диапазоне по его индивидуальному идентификационному
коду.
Предлагается структура миниатюрного индивидуального радиомаяка и разные варианты
функционально-принципиальных схем устройства для вырабатывания идентификационного кода для такого
радиомаяка, с целью обеспечения оперативного поиска каждого пассажира во время случившейся
авиакатастрофы.
Do'stlaringiz bilan baham: 
