Авиапромышленность

За рубежом:

9 июня 1919 ЧЕХОСЛОВАКИЯ. ВКА взяла г.Прешов (7558).

9 июня 1919 Венден. Заключено перемирие между эстонскими и немецкими войсками сроком до 20.06.1919 г (7593).

Авиапромышленность:

10 июня 1919 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 2. Слушали: о заводе быв. Лебедева (докладчик Чубарь). Постановили: поста­новление Президиума ВСНХ от 26 мая читать следующим образом: в целях развития произ­водства предметов военного потребления принять все дела, капиталы и прочее имущество за­вода быв. Лебедева в Пензе, где бы оно ни находилось и в чем бы ни состояло, в непосред­ственное ведение РСФСР в лице Отдела металла ВСНХ по группе авиазаводов. Поручить металлоотделу по соглашению с Главлескомом организовать заводоуправление этого предп­риятия. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 764. Л. 12-12 об.) (10711,648).

Другие оборонные отрасли:

10 июня в 1919 году официально создаются мастерские Латвийского департамента почт и телеграфа с пятью работниками. В 1932 на их базе будет образован завод VEF (14918).

Армия:

10 июня 1919 «Фарман-30» из 2-го Сибирского авиаотряда был атакован над селом Понинское советским «Ньюпором-23», который пилотировал летчик Михаил Павлов из 10-го разведотряда. Павлов дал очередь, но после первых же выстрелов пулемет заклинило. «Фарман», получив три пробоины в крыльях и стабилизаторе, вернулся на свой аэродром (18567).

К 10 июня 1919 в строю осталось три «Ньюпора» (две машины столкнулись при рулежке). На следующий день отряд получил приказ перебазироваться в Камышин. Аэродром в Камышине подыскали неудачный: два истребителя скапотировали при посадке, зарывшись колесами в песок. Пилоты отделались ушибами, однако самолеты пришлось отправить в ремонт.

Отряд на некоторое время утратил боеспособность, но вскоре, взамен разбитых, прибыли новые машины: два «Ньюпора-23», «Ньюпор-17» и «Моран-парасоль-21» ( аппарат, который у нас обычно называли «Моран-4» или «Морчет»). В таком составе 7-й истротряд до середины июля действовал из Камышина, летая, в основном, на разведку. Согласно «Полетной ведомости», за все время пребывания отряда на фронте состоялся только один воздушный бой (о нем см. ниже), зато постоянно случались разного рода аварии и поломки. 1 августа отряд с двумя исправными самолетами эвакуировался в Саратов.
24 июня красные авиасилы в Царицыне пополнились прибывшим из Моршанска 4-м истребительным отрядом. В нем насчитывалось четыре самолета (три «Ньюпора-23» и «Сопвич») и четверо летчиков: Федоров, временно исполнявший обязанности командира, Екатов, Загудаев и Садовский. Командиром отряда формально числился военлет А.В. Барковский, который еще 15 апреля уехал в отпуск, и с тех пор о нем ничего не было известно. 16 июля, так и не выяснив, в чем дело, Барковского исключили из списков Красного Воздушного флота. В 1920 году его следы отыскались в Крыму, где Барковский поступил на службу к белогвардейцам. Его зачислили пилотом в 3-й авиаотряд армии Врангеля (18569).

10 июня 1919 на сторону белых перешли два полка и на подступах к "Красной горке" остался только отряд моряков Балтийского флота. Решающие события разыгрались в ночь с 12 на 13 июня, когда форт "Серая лошадь" поддержал восставших. Мятеж пришлось срочно подавить. Для сосредоточения усилий авиации морские авиаотряды были объединены в группу из 67 самолётов под командованием начальника авиации 7-й армии Штурм мятежной "Красной горки", начавшись 15 июня, продолжался до вечера. Ближе к полуночи Неклюдову стало ясно, что дальнейшее сопротивление грозит разгромом. Восставшие вышли из форта, прихватив с собой всех арестованных (по дороге половина из них была расстреляна). На следующий день практически без сопротивления пала "Серая лошадь". В разгроме восставших приняла участие и морская авиация, сбросив только за 15 июня 50 двухпудовых бомб (12033).

10 июня 1919 «Фарман-30» из 2-го Сибирского авиаотряда был атакован над селом Понинское советским «Ньюпором-23», который пилотировал летчик Михаил Павлов из 10-го разведотряда. Павлов дал очередь, но после первых же выстрелов пулемет заклинило. «Фарман», получив три пробоины в крыльях и стабилизаторе, вернулся на свой аэродром (17065).

К 10 июня 1919 в Екатеринодаре на городском ипподроме, превращенном в аэродром, разместилась главная база 47 дивизиона RAF. В наскоро построенных ангарах были собраны первые пять «Де Хэвиллендов» DH-9, с которыми интервентам предстояло начать боевую работу. Эти самолеты, объединенные в так называемое звено «С», в тот же день вылетели на фронт в направлении Царицына. Наземные службы, горючее, боеприпасы, запчасти и аэродромное оборудование отправили по железной дороге (17065).

К 10 июня 1919 в строю 7-го истребительного отряда РККВФ, состоявшего из трех «Ньюпоров-23» и двух «Ньюпоров-24», осталось три «Ньюпора» (две машины столкнулись при рулежке). На следующий день отряд получил приказ перебазироваться в Камышин. Аэродром в Камышине подыскали неудачный: два истребителя скапотировали при посадке, зарывшись колесами в песок. Пилоты отделались ушибами, однако самолеты пришлось отправить в ремонт.

Отряд на некоторое время утратил боеспособность, но вскоре, взамен разбитых, прибыли новые машины: два «Ньюпора-23», «Ньюпор-17» и «Моран-парасоль-21» (аппарат, который у нас обычно называли «Моран-4» или «Морчет»). В таком составе 7-й истротряд до середины июля действовал из Камышина, летая, в основном, на разведку. Согласно «Полетной ведомости», за все время пребывания отряда на фронте состоялся только один воздушный бой (о нем см. ниже), зато постоянно случались разного рода аварии и поломки. 1 августа отряд с двумя исправными самолетами эвакуировался в Саратов (17065).