Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
4 и 10 декабря 1935 года при опробовании торпедоносца ЦАГИ на земле на заводских испытаниях выяснилось, что хвостовое оперение имеет вибрацию. Это явление не могло быть учтено при проектировании. Перепроектирование нового оперения закончено 10 марта 1936 года, постройка его будет закончена к 15 мая 1936 года (3574,212-216).
4 декабря 1935 года вышло распоряжение директора завода № 39 о выпуске на аэродром ЦКБ-19 к 1.1.36 г. (10667).
4 декабря 1935 года Базилевич писал в письмо № 2336/ко в НКТП Орджоникидзе
Согласно резолюции Молотова препровождаю предложение конструктора завода № 1 Сильванского о постройке одноместного скоростного пушечного истребителя.
Приложение: на 2 листах и четыре фотоснимка (3527, 170).
18 ноября 1935 года конструктор самолета инженер А. Сильванский писал письмо председателю СНК Молотову
(Резолюция Молотова: Орджоникидзе).
Учитывая величайший исторический смысл выступления Сталина о кадрах, плодом которого является стахановско-бусыгинское движение во всем социалистическом хозяйстве.
Я, инженер-конструктор оборнпрома предлагаю в программу опытного строительства самолетов на 1936 год разработанный проект моей конструкторской бригады на заводе № 1, одноместного скоростного пушечного истребителя, моноплан к собирающемуся шасси, вооруженный двумя пушками ШВАК калибра 20 мм на крыльях, дающий максимальную скорость свыше 525 км/час на высоте 4000 м. Который по отзыву вр. Начальника Управления ВС Хрипина и начальника Научно-технического отдела ВС Горощенко, является целесообразным положить в основу проектирования скоростного пушечного истребителя на 1936 год заводу № 21, так как дальнейшее форсирование мощности мотора М-85 делает его интересным и выгодным для одноместного истребителя с тяжелым пушечным вооружением.
Но несмотря на заключение вышеизложенное (копия которого находится в Управлении ВС) Хрипина, начальник Глававиапрома Королев все время ссылается на недостаток средств на опытное строительство, всячески задерживает и оттягивает настоящее решение вопроса, не считаясь с тем, что завод № 1 уже израсходовал на предварительный проект 75000 рублей это позволяет предполагать, что большое влияние имеют на Королева старые конструкторы "бывшие вредители" (Григорович и Поликарпов), которые не желают иметь конкурентов, стараются молодого конструктора "зажать" для захвата полной монополии над опытным строительством истребителей.
В настоящем проект законсервирован в 1935 году ввиду отсутствия средств.
В результате всего вышеизложенного прошу Вас:
Дать Ваши указания начальнику Глававиапрома на предмет включения машины в план опытного строительства ГУАПа на 1936 год заводу № 21.
Для усиления КБ завода № 21 выделить конструкторскую бригаду в количестве 15 инженеров, ранее работавших в моей бригаде на заводе № 1 (3527, 171-172).
4 декабря 1935 года Базилевич писал письмо № 2338/ко
Прошу в протокол КО № 15 от 2 декабря 1935 года, п. 1, конец 3-го абзаца внести следующую поправку:

Напечатано	Следует читать
3. … Выделить ГУАПу немедленно из резервного фонда СНК в счет этой суммы аванс в размере 40 млн. рублей на выдачу зарплаты.	3. … Выделить ГУАПу немедленно из резервного фонда СНК в счет этой суммы аванс в размере 40 млн. рублей на выдачу зарплаты и покрытие убытков по авиазаводам ГУАПа.

(3475,3).
4 декабря 1935 закончились полигонные испытания импортного ДАП"а британской фирмы приборов на самолете И-5 М-22, которые проходили с 28 октября 1935:
Цель испытаний.
Выявить конструктивные и эксплуатационные качества английского ДАП"а на самолете И-5 М-22.
Заключение.
1. Дымоприбор британской фирмы приборов допустим для применения, согласно сделанных выводов.
2. Провести испытания прибора с дымосмесью S-IV (3079).