Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
9 ноября 1935 японские войска вторглись в Шанхай (2100).
Авиапромышленность:
10 ноября 1935 года начальник 4 отдела УВС Базенков подготовил справку:

Наименование работ	Строящая организация	Срок предъявления на госиспытания	Состояние работ по данному объекту на 1 ноября 1935 года
Скоростной бомбардировщик ближнего действия	Завод № 18	1 сентября 1935 года	Заканчивается подготовка самолета к заводским испытаниям.
Разведчик скоростной (РС)	Завод № 39	1 сентября 1935 года	Производится окончательная сборка и монтаж оборудования и вооружения.
Самолет корабельной службы (КОР)	Завод № 31	1 ноября 1935 года	Проектирование закончено. Ведется постройка самолета.
Переходный самолет (тренировочный)	Завод № 23	1 октября 1935 года	Проектирование закончено. Постройка не начата из-за отсутствия мотора.
Одноместный истребитель И17-М100	Завод № 39	1 сентября 1935 года	Проходит заводские испытания.
Одноместный истребитель пушечный (ИП3-М25)	Завод № 1	1 августа 1935 года	Проходит заводские испытания.
Дальний бомбардировщик (ДБ-4М34РН)	Завод № 22	1 сентября 1935 года	Самолет закончил заводские испытания и предъявляется на госиспытания.
Фоторазведчик (ФР-М25)	ХАИ	1 июня 1935 года	Самолет был предъявлен на госиспытания в октябре, но был забракован, ввиду обнаружения ряда дефектов, не позволяющих проведение госиспытаний.
Пушечный истребитель (И21-2М85)	СНИИ ГУГВФ	1 ноября 1935 года	Макет утвержден. Ведется постройка самолета.
Многоместный истребитель (ДИ8-2М85)	ЦАГИ	1 августа 1935 года	Самолет находится в процессе доводки после заводских испытаний.
Морской ближний разведчик (МБР5-М25)	Завод № 31	1 августа 1935 года	Самолет находится на заводских испытаниях.
Экспериментальные самолеты
Войсковой самолет (ВС2-2М22)	Завод № 18	1 октября 1935 года	Макет утвержден. Начато производство самолета.
Стратосферный самолет	Завод № 35	1 августа 1935 года	Самолет проходит заводские испытания.
Истребитель – летающее крыло	Завод № 38 (Чарановский)	1 ноября 1935 года	Эскизный проект утвержден УВС. Постройка идет медленно, так как параллельно ведется проектирование нормального пушечного истребителя.

(3475,64).
10 ноября 1935 года была подготовлена:
Справка о ходе опытных работ по самолетам и моторам (по плану 1935 года)

Наименование объекта	Срок предъявления на госиспытания	Фактическое состояние
И-17 М-100 (пулеметный вариант), скорость 425/5000 м, потолок 9,5-10000 метров Завод № 39	1 сентября 1935 года	Ведутся заводские испытания. По данным УВС самолет будет предъявлен на госиспытания в декабре. Королев просил изменить срок на 1 ноября 1935 года. По данным завода № 39 самолет будет предъявлен в январе 1936 года.
ИП-3 М-25, скорость 400/2000 м Завод № 1	1 августа 1935 года	Срок сорван, в основном из-за неподачи пушек АПК-11. Сейчас идет установка пушек на самолет.
ДБ-2 2М-85, скорость 300-320/4500 м, дальность 5000 м, потолок 7-7500 м ЦАГИ	15 июня 1935 года	При производстве заводских испытаний разрушился в воздухе. По постановлению СТО строится второй опытный образец к 1 марта 1936 года. Работы развернуты. Чертежи спущены полностью, идет сборка главных частей самолета.
ДБ-2 М-34, скорость 310/4000 м Завод № 22	1 сентября 1935 года	Самолет на заводских испытаниях с мая 1935 года. По заявлению директора завода нужны 10 летных дней для окончания заводских испытаний.
ФР М-25 (фоторазведчик ХАИ), скорость 435/2000 м	1 апреля 1935 года	Предъявляется на госиспытания. Королев просил изменить срок на 1 ноября 1935 года. Сведений о предъявлении нет.
ДИ-8 2М-85, скорость 375/5000 м ЦАГИ	1 августа 1935 года	Эталон на заводских испытаниях обнаружил ряд дефектов, потребовавших серьезных переделок самолета. В состоянии доводки. Сделал около 14 полетов. Требуемый срок 1 февраля 1936 года (по данным Туполева).
МБР-5 М-25, скорость 275/3000 м Завод № 31	1 августа 1935 года	Начаты заводские испытания. Королев просил изменить срок на 1 ноября 1935 года. Сведений о предъявлении нет.
ВС-2 2М-22 (войсковой самолет – летающее крыло), скорость 350-400/3-5000 м Завод № 18	1 октября 1935 года	Не закончен проект. Начало производства. Королев просит установить новый срок 1 февраля 1936 года.
СС (стратосферный самолет), потолок 11-12000 м Завод № 35	1 августа 1935 года	Закончен постройкой и передается на заводские испытания. ГУАП затрудняется назвать окончательный срок сдачи на заводские испытания, так как самолет экспериментальный.
Истребитель летающее крыло, техтребования не указаны Завод № 1 Черановский	1 ноября 1935 года	Бригада Черановского передана Курчевскому. По данным УВС Курчевский проектирует нормальный пушечный истребитель, вместо летающего крыла.
Скоростной автожир – РЦ, скорость 360 км/час, потолок 8000 м ЦАГИ	1 декабря 1935 года	Проектирование закончено на 100%. Работы развернуты. Идет сборка фюзеляжа и отдельных деталей. Срок сдачи на заводские испытания – 1 февраля 1936 года (данные Туполева).
Геликоптер, скорость 200 км/час, потолок – 4000 м ЦАГИ	1 июля 1935 года	Производство – 30%. Проектирование – 80%. Королев просит срок выхода на испытание отнести на 1 июля 1936 года.
Торпедоносец, скорость 330-350/3000 м	1 января 1936 года	Самолет почти полностью собран. Монтаж моторной части. 20-25 ноября машина выйдет на аэродром для заводских испытаний. Королев просит изменить срок госиспытаний на 1 апреля 1936 года.
Разведчик скоростной (Р.С.), скорость 450-500/4500-5000 м Завод № 39 Завод № 1 ХАИ	1 сентября 1935 года 1 декабря 1935 года 1 декабря 1935 года	Идет сборка и подготовка к заводским испытаниям. По данным завода сдача на госиспытания в январе. Королев просит 1 января 1936 года. К постройке еще не приступлено. Королев просит определить окончательный срок – 1 мая 1936 года. Не закончено проектирование. Королев просит продлить предъявление самолета до 1 августа 1936 года.
СБ, скорость 400-450/5000 м Завод № 18	1 сентября 1935 года	Заканчивается сборка и монтаж. Готовится к заводским испытаниям. Королев просит утвердить срок сдачи на госиспытания – 1 декабря 1935 года.
КОР (самолет корабельной службы), скорость 300/3000 м Завод № 31	1 ноября 1935 года	Проектирование закончено. Самолет в производстве. Королев просит установить срок сдачи на госиспытания – 1 марта 1936 года.
Переходный самолет (тренировочный), скорость 250-300 км/час Завод № 23 ХАИ	1 октября 1935 года 1 октября 1935 года	Проектирование закончено. Постройка не начата из-за отсутствия мотора М-48. Производство моторов М-48 в ГУАПе не поставлено, хотя и определено планом заказа 1935 года.
Моторы и агрегаты
М-56 (звезда, ЦИАМ), 700 л.с. на высоте 3500 м	1 сентября 1935 года	На заводских испытаниях. Королев просит изменить срок сдачи госиспытание на 1 апреля 1936 года.
М-58Н (завод № 29), 630 л.с. на высоте 4000 м	1 июля 1935 года	Проходит госиспытания.
ГМ-44 (морской вариант, ЦИАМ), 1600 л.с.	1 января 1936 года	Проходит заводские испытания. К 1 мая 1936 года поступит на госиспытания (по данным ЦИАМа). Королев просит 1 апреля 1936 года.
М-34 ФРН и ФН первый этап – мощность 850 л.с. на высоте 4500 м Завод № 24	1 сентября 1935 года	Прошел заводские испытания 50 час. на мощность в 1050 л.с. и 70 час. зав. испытания на мощность до 1200 л.с. Испытания продолжаются.
Н1, дизель мощностью в 750 л.с. на 3000 м (Чаромского) ЦИАМ	1 апреля 1935 года	Прошел госиспытания, показав мощность 750/820 л.с. на требуемой высоте. Дизель передается в серийное производство.
ПТ-6, паровая турбина 6000 л.с. на высоте 5000 м ХАИ	1 мая 1935 года	Будет изготовлена Кировским заводом только в декабре 1935 года (опоздание 16 месяцев). Опытный котел ставится на испытания. Заканчиваются экспериментальные работы по конденсатору.
ПТ-3, мощность 3000 л.с. на 5000 м ГУГВФ	1 сентября 1935 года	Турбина смонтирована. Испытания задерживаются негодностью котлов (плохие трубы). Строится котел с импортными трубами.
ВПШ, 3-х лопастной винт переменного шага ЦИАМ	1935 год	ВПШ ЦИАМа прошел около 600 включений и показал хорошие результаты. Госиспытания – в декабре.
Перевод М-34 на непосредственный впрыск. ЦИАМ	1 января 1936 года	Один блок работает не плохо. В декабре будет готова установка на оба блока и к 1 января 1936 года машина будет представлена на госиспытания (по данным ЦИАМ).

(3475,95-97).
10 ноября 1935 года Базилевич писал письмо Молотову
Представляю отчет Королева о Миланской авиавыставке.
Выставка была задумана широко, но показано было мало. Ряд передовых по авиации стран (Англия, Америка и др.) отсутствовал.
Современные самолеты показаны не были. Германия представила только учебные и спортивные самолеты. Сама Италия современных самолетов не показала, данные о них удалось получить из литературы и посещения заводов.
Наибольшее внимание итальянцы уделяют бомбардировочной и истребительной авиации. Наиболее слабо развита – разведывательная.
По бомбардировщикам – лучшим самолетом в Италии считается Савойя-71 (на выставке не был). Имеет 3 звездообразных мотора воздушного охлаждения. Скорость на высоте 4000 м – 430 км. Потолок – 7900 м. Грузоподъемность – 5500 кг. Дальность – данных нет. Данных по производству нет.
Соответствует нашему СБ.
По истребителям – лучшим является Капрони СН1. Скорость на высоте 4700 м – 440 км. Мотор французский Гном и Рон (К-14). В производстве – одиночные экземпляры.
Наш И-16 с М-25 – выше.
По разведчикам лучший – Ромео с мотором Фиат. Скорость 360 км. В производстве одиночные экземпляры.
Наш Р-Зет – ниже (скорость 310-325 км).
Наши моторы, за исключением маломощных – на уровне мировых достижений.
Выставленный нами форсированный М34 РН – вызвал всеобщий интерес и недоверие к его показателям.
По вооружению – итальянская авиация – отсталая.
По приборам – интересны образцы выставленные Германией, которые закуплены Королевым.
Общие выводы: по бомбардировочной и истребительной авиации общее развитие нашей авиации соответствует западным образцам.
Особого внимания требуют разведывательная и морская авиация. По вооружению мы превосходим Италию. По приборам нужно освоить купленные образцы. Обмен опытом у нас сужен в сравнении с западноевропейскими странами.
Королев считает необходимым в 1936 году организовать Всесоюзную авиавыставку (3475,133)
10 ноября 1935 г., согласно докладной записке членов Комиссии партийного контроля в Комиссию обороны, бывшими работниками конструкторского бюро Шпитального квалифицированным рабочим Савиным и чертежником-конструктором Норовым была разработана новая модификация пулемета. Новая конструкция пулемета давала темп свыше 3 тыс. выстрелов в минуту. Была также значительно упрощена общая конструкция. ШКАС имел 138 деталей, новый пулемет Савина и Норова — 76. Это позволило освоить его с исключительной быстротой: на производство первых трех образцов нового пулемета на Тульском заводе потребовалось всего полтора месяца (28 сентября-15 ноября 1935 г.). Комиссией партийного контроля пулемет Савина, Норова был рекомендован к освоению в серийном производстве, и к окончательному испытанию в 1м полугодии 1936 г.». Впоследствии работы по усовершенствованию пулемета ШКАС продолжались, и на протяжении 19331937 гг. были разработаны механическая спарка пулеметов ШКАС, модификация ультра ШКАС, турельный и крыльевой варианты пулемета. К 1936 г. пулеметы системы ШКАС заняли главенствующее положение в системе вооружения советской авиации. (ГАРФ. Ф. Р8418. Оп. 9. Д. 29. Л. 6164; АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 336. Л. 126129) (15276).
10 ноября 1935 г. в РНИИ состоялся доклад консультанта института профессора М.А.Петрова па тему «Тактический анализ применения ракетного вооружения в авиации». Присутствовали представители 5 отдела УВС РККА. Программа доклада:
1) Объективные условия, стимулирующие срочность введения реактивной артиллерии на вооружение самолетов.
2) Стрельба по воздушным целям.
3) Стрельба по наземным целям.
4) Перспективы освоения и применения ракетных снарядов для авиации» (11402).