|
За рубежом:
September 15 1935 Jews stripped of German citizenship rights by Nuremberg Race Laws (1050).
15 сентября 1935 в Германии был принят закон по защите немецкой крови, запретивший браки между евреями и немцами, а также внебрачные связи (1050).
15 сентября в 1935 году Рудольф Гесс (заместитель фюрера) подписал закон "О защите крови и чести", который лишал евреев германского гражданства (14770).
15 сентября в 1935 году в Нюрнберге, Германия, на съезде нацистской партии Гитлер объявляет о принятии антиеврейских законов: государственные органы должны взять на учет всех евреев, запретить им заниматься профессиональной деятельностью, запретить браки и сексуальные контакты с неевреями. Государственным флагом нацистской Германии признается полотнище с черной свастикой в белом круге на красном фоне. Свастику — древний символ плодородия — еще в 1910 предложил в качестве символа для всех антисемитских организаций поэт-националист Гвидо фон Лист, а фашистская национал-социалистическая партия Германии приняла ее в качестве своей эмблемы. Сегодня свастика и ее вариации продолжают оставаться символом различных неонацистских организаций и ассоциироваться в нашем сознании с варварством и насилием (14770).
15 сентября 1935 в Нюрнберге на съезде нацистской партии А.Г. объявил о принятии антиеврейских законов: госорганы должны взять на учет всех евреев, запретить им заниматься профессиональной деятельностью, запретить браки и сексуальные контакты с неевреями (3907,192).
15 сентября 1935 г. Закон о гражданстве рейха
Рейхстаг единогласно принял следующий Закон, который настоящим доводится до сведения населения:
§ 1
1. Подданным является всякий, кто находится под сенью Германского рейха и несет за это особые обязательства.
2. Подданство приобретается согласно положениям Закона о подданстве рейха и государства.
§ 2
1. Гражданином рейха является лишь подданный немецкой или родственной ей крови, доказавший своим поведением, что он готов и достоин верно служить немецкому народу и рейху.
2. Право гражданства предоставляется путем выдачи свидетельства о гражданстве рейха.
3. Только гражданин рейха обладает всеми политическими правами в соответствии с законом.
§ 3
Рейхсминистр внутренних дел по согласованию с заместителем фюрера издает необходимые правовые и административные распоряжения по проведению в жизнь и дополнению данного Закона.
Нюрнберг, 15 сентября 1935 г.
На рейхссъезде свободы.
Фюрер и рейхсканцлер
Адольф Гитлер
Рейсхсминистр внутренних дел
Фрик (17304).
15 сентября 1935 свастика стала официальным немецким флагом (2100).
Авиапромышленность:
16 сентября 1935 года врид начальника УВС Астахов писал письмо N 41/02193 начальнику НИИ ВС Бажанову и районному инженеру на заводе N 1 Кузнецову.
Предлагается Вам для участия в проведении войсковых испытаний самолетов Р5-3С и Р-ЗЕТ с М-34 выделить своих инженеров.
Испытания будут производиться:
Р5-3С - в 252 авиабригаде - Гомель.
Р-ЗЕТ-М34Н - в 352 авиабригаде - г. Харьков. (3120,80).
16 сентября 1935 г. после проведения доводочных процедур, определения весов, центровок, гонки двигателя, рулёжек и пробежек заводской пилот Чкалов ровно в 2 часа дня совершил на самолёте ЦКБ-19, второй опытный, первый, 8-минутный полёт. В обычной своей немногословной манере испытатель записал: "Выполнено. Лётные качества хорошие. Вибраций не замечено". Затем до середины ноября было сделано ещё несколько полётов, после чего последовали доделки системы охлаждения, доводка шасси и прочее. О зимних испытаниях этого экземпляра сведений не обнаружено, очевидно, полноценные полёты возобновились к лету (9630).
16 сентября 1935 г. заводской пилот В.П.Чкалов ровно в 2 часа дня совершил на самолете ЦКБ-19 восьмиминутный полет. В обычной своей немногословной манере испытатель записал: "Выполнено. Летные качества хорошие. Вибраций не замечено". Этот аппарат строился с учетом испытаний ЦКБ-15 в 1935 г. В отличие от первого опытного образца, ЦКБ-19 имел убираемое шасси другой конструкции - уборка производилась в направлении к "оси самолета". Новая компоновка позволила увеличить колею шасси в стояночном положении до 2,868 м. Выпускаемые радиаторы водяного охлаждения при этом удалось разместить сразу за убранным шасси в корневой части центроплана. Элероны уменьшились по размаху и утратили способность к дифферинциальному отклонению - теперь роль посадочной механизации играли отклоняемые щитки площадью 1,75 м2. Вооружение самолета состояло из четырех пулеметов ШКАС, размещенных в отъемной части крыла, вне диска вращения воздушного винта. После еще нескольких полетов, выполненных до середины ноября, последовали доделки системы охлаждения, доводки шасси и прочее. Зимой машина не эксплуатировалась, очевидно, полноценные полеты возобновились ближе к следующему лету. 1 мая 1936 г. ЦКБ-19 показали в полете над Красной площадью. В летний период в ходе испытаний зафиксировали максимальную скорость 485 км/ч и потолок 9700 м. О дальнейших полетах данного экземпляра сведения отсутствуют (11951)
16 сентября 1935 г. ровно в 2 часа дня заводской летчик-испытатель В.П.Чкалов совершил на самолете первый, 8-минутный полет. В обычной своей немногословной манере он записал: "Выполнено. Летные качества хорошие. Вибраций не замечено". Затем, вплоть до середины ноября, было сделано еше несколько полетов, после чего последовали усовершенствования системы охлаждения, доводки шасси и прочее. О зимних испытаниях этого экземпляра сведений не обнаружено, очевидно, полноценные полеты возобновились ближе к лету. 1 мая 1936 г. ЦКБ-19 показали в полете над Красной площадью. В летний период, в ходе продолжения испытаний, зафиксировали максимальную скорость 485 км/ч и потолок 9700 м (12016).
16-го сентября 1935 заводской летчик-испытатель В.П. Чкалов совершил на ЦКБ-19 первый восьмиминутный полет. В своей обычной немногословной манере Чкалов записал: « Выполнено. Летные качества хорошие. Вибраций не замечено». Затем, вплоть до середины ноября, было сделано еще несколько полетов, после чего последовало отладка системы охлаждения, доводки шасси и прочее. Ближе к весне 1936 года полеты возобновились, при этом была зафиксирована максимальная скорость 485 км/ч и потолок 9700 метров (15223).
16 сентября 1935 года вышло постановление СТО № С-39с, в соответствии с которым в июне 1936 года был выпущен на испытание геликоптер 11-ЭА с мотором “Кертис-Конкверор” (3849,25).
Do'stlaringiz bilan baham: |
