Авиапромышленность: 24 сентября 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний в Щелково летали 2 раза 2:05 и это были полеты на снятие скоростей у земли и тренировку "Сафа". Это были 15 и 16-й полеты (249).
24 сентября в 1935 году мировой рекорд затяжного парашютного прыжка - 12141 м, время падения - 167 с, прыжок совершен с высоты 13 108 м, В. Романюк;
Авиапромышленность: 25 сентября 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний в Щелково летали 1 раз 1:40 и это был полет на потолок с кислородом. Это был 17-й полет (249).
С 25 сентября 1935 испытания СБ официально были переведены в разряд совместных и продолжались до октября 1935 г. К их проведению привлекли как специалистов ЦАГИ, так и НИИ ВВС КА. Командиром экипажа от ЦАГИ был назначен Корзинщиков, а от НИИ ВВС КА - Степанчонок. Испытания сначала продолжались на базе ОЭЛИД, а затем их перевели на аэродром НИИ ВВС. Летные данные СБ 2РЦ оказались близкими к параметрам технического задания и эскизного проекта, но интерес к варианту с моторами Райт "Циклон" к этому времени упал, поскольку уже летал самолет СБ с моторами "Испано-Сюиза" СБ 2ИС (АНТ-40-2), имевший более высокие летные данные. СБ 2РЦ передали ОЭЛИД ЦАГИ для проведения экспериментов по доводке самолета СБ (9501).
С 25 сентября 1935 испытаниям СБ-2РЦ придали статус совместных. У самолета появились два экипажа. От ЦАГИ машину пилотировал Корзинщиков, от НИИ ВВС - Степанчонок. Испытания сначала шли на базе ОЭЛИД, а затем их перевели на аэродром НИИ ВВС. Данные СБ-2РЦ, замеренные на последнем, оказались примерно теми же, что ранее определили в ЦАГИ, и в целом были близки к параметрам технического задания и эскизного проекта. Так, практический потолок составлял 6800 м. Но интерес к варианту с “Циклонами” к этому времени уже упал, поскольку успешно летал самолет с моторами “Испано-Сюиза”, имевший существенно более высокие показатели. АНТ-40 передали ОЭЛИД ЦАГИ для различных экспериментов. Впоследствии на нем испытывались различные узлы, предлагавшиеся к внедрению на серийных СБ (7643).
25 сентября 1935 г. модифицированный СБ-2ИС вновь начал испытываться в НИИ ВВС параллельно с СБ-2РЦ. Полеты наглядно показали преимущества “дублера" в летных данных. Усилия конструкторов не пропали даром: самолет стал УСТОЙЧИВ и хорошо управляем на всех режимах полета. На СБ-2ИС стало возможно летать даже с брошенным штурвалом. Без бомб машина выполняла виражи с креном до 75 градусов, боевые развороты и штопор. Даже с одним отключенным двигателем бомбардировщик мог продолжать набирать высоту. Испытания включали отстрел вооружения и учебное бомбометание на полигоне. В целом вооружение СБ одобрили. Среди замечаний наиболее существенные относились к люковой установке. Пользоваться ей было неудобно, сектор обстрела очень ограничен. В отчете о государственных испытаниях записали: “Тактическое применение люковой установки весьма ограничено”.
Перегрев моторов продолжал оставаться нерешенной проблемой (7643).
25 сентября 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0490 Об облете самолета И-16 на штопор.
С 23 сентября 1935 года произвести облет самолета И-16 на штопор (6815, 15).
С 25 сентября по 4 октября 1935 года в НИИ ВВС проходили гос. испытания автожира С-30 с мотором Джненет-Мажор 140 л.с. (6689).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик НИЭ НИИ ВС Ивановский А.А.
За время испытаний автожир совершил 38 полетов продолжительностью 14 час. 10 мин.
Ремонта автожира и мотора за время гос. испытаний не было.
Цель испытаний
Определение летных данных автожира С-30.
Выявление возможности военного применения автожира.
Заключение
По своим летным данным и конструктивным особенностям автожир С-30 представляет несомненный интерес. Проектирующим организациям следует использовать эти качества С-30 при постройке автожиров, намеченных планом опытного строительства (6689).
C 25 сентября по 5 октября 1935 прошли полигонные испытания коллиматорного прицела "РО" предъявленного КИБ ВООМП"а
Отв. исполнители:
Инж. Цветков
Инж. Мохов
Цель испытаний.
1. Проверка оптического прицела "РО" типа коллиматора, разработанного и изготовленного по инициативе инженерно-технических работников КИБ ВООМП"а, с целью принятия на вооружение ВС.
Заключение.
Коллиматорный прицел "РО" полигонные испытания не выдержал и требует доработки и устранения недостатков (3085).
С 25 сентября по 13 декабря 1935 проходили гос. испытаниям и исследованиям прицела "ГЕРЦ-К".
Цель.
1. Расшифровать прибор с точки зрения теоретических и конструктивных принципов его.
2. В процессе теоретических и конструктивных исследований, а также работой в воздухе, отметить его недостатки, преимущества и свойства.
3. Опробовать прибор на взаимодействие с ЭСБР-2 при автоматическом сбрасывании бомб.
4. Наметить условия дальнейшего его испытания.
Заключение.
На основании полученных результатов теоретических исследований произвести испытание бомбометания, которые закончить в январе-феврале 1936 года (3103).
C 25 сентября по 5 октября 1935 прошли полигонные испытания оптического прицела ПАН-3, предъявленного на испытания КИБ ВООМП"а
Цель испытания.
Принятие на вооружение ВС оптического прицела ПАН-3 для стрельбы из неподвижно установленных пулеметов калибра 7,62 мм, разработанного и изготовленного по инициативе инженерно-технических работников КИБ ВООМП"а.
Заключение.
Оптический прицел ПАН-3 полигонные испытания выдержал и может быть допущен на войсковые испытания с устранением недочетов.
Для проведения испытаний прицел был смонтирован на самолете И-15.
Во время испытаний было произведено 10 полетов 6 час. 30 мин. (3086).
25 сентября 1935 для испытаний мин и Майзеля на Ногинский полигон из НИИ ВВС отправили пять Р-5. Испытания начались 8 октября (8908,37).
25 сентября 1935 г. Каганович, Молотов — Сталину
Шифровка.
Из Москвы 25.IX.35 г. в 23 час. 47 мин. Вх. № 76.
Сочи. Тов. Сталину.
Румынский аэроклуб обратился с просьбой о том, чтобы СССР принял участие в большом авиационном празднике, организуемом румынской авиацией в двадцатых числах октября. Румыны просят нас выделить для участия в празднике 3–5 самолетов АНТ-14 и группу в 10 парашютистов. Считаем возможным принять предложение румын.
Просим сообщить Ваше мнение1. HP 103.
Каганович. Молотов.
1 27 сентября 1935 г. ПБ приняло решение об участии СССР в авиационном празднике в Румынии (РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 971. Л. 71).
Источник: Сталин и Каганович. Переписка. 1931–1936 гг. Москва: (РОССПЭН), 2001 Стр. 586
Архив: РГАСПИ Ф. 558. Оп. 11. Д. 90. Л. 71. Подлинник. Машинопись (12584).
