Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
4 августа 1935. Постановление СТО СССР № С101сс «О мелкокалиберной автоматической зенитной дивизионной пушке». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 6869) (15460).
4 августа 1935 г. постановлением СТО № С-101С Шпитальному и заводу № 8 к 15 ноября 1935 г. было поручено изготовить опытный образец автоматической 37-мм зенитной пушки (10695).
4 августа 1935 г. Постановлением СТО № С-101 С Шпитальному и заводу №8 к 15.11.1935 г. было поручено изготовить опытный образец автоматической 37-мм зенитной пушки. Интересно, что тем же постановлением СТО Шпитальному и заводу № 8 было поручено начать разработку новой 37-мм автоматической зенитной пушки с начальной скоростью снаряда свыше 1500 м/с. Но позже было разрешено приступить к этой работе после окончательной доработки изготовленного образца 37-мм автомата с начальной скоростью снаряда 1000 м/с.
Постановлением КО № ОК-58сс от 13.03.1936 г. заводу № 8 было поручено изготовить 20 автоматических 37-мм пушек Шпитального и установить их:
1. 5 пушек в танк Т-26 с прицелами от пушки 20-К;
2. 10 пушек на автомобильном шасси конструкции Гинзбурга на тумбах 3-К с их механизмами и прицелами;
3. 5 пушек на морских тумбах Виккерса с использованием существующих корабельных установок.
В ходе испытаний серию из двадцати 37-мм пушек Шпитального установили на лафеты от 76-мм пушек 3-К на автомобилях ЯГ-10 и в штатной башне танка Т-26. Причем в танке Т-26 пушка уже не могла вести зенитный огонь, так как угол возвышения ее составлял -7°;+12°.
В заключении комиссии под руководством академика Благонравова об испытании 37-мм пушки Шпитального были отмечены недостатки ее конструкции.
1. Большое усилие на цапфы при значительном динамическом плече увеличивает вес системы.
2. Детали автоматики подвержены при работе весьма большим нагрузкам и трению в скользящих сопряжениях.
3. Система питания неудовлетворительна и не обеспечивает требований практической скорострельности из-за подвижного магазина.
Вывод - 37-мм автоматическую пушку Шпитального нельзя рекомендовать к принятию на вооружение. В марте 1938 года на заводе № 8 был изготовлен 37-мм зенитный автомат 100-К конструкции Е. В. Чарко, И. А. Комарицкого и Л. В. Люльева. Организационная сторона дела со 100-К крайне запутана. Судя по всему, это была особая группа внутри КБ завода им. Калинина, которую позже "съело" руководство завода.
Автоматика пушки 100-К работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола. Питание автомата производилось из магазина барабанного типа на б патронов. Ствол пушки - быстросъемный моноблок.
Изюминкой 100-К был мощный щелевой тормоз активного действия с эффективностью около 70%. Благодаря такому тормозу конструкторы отказались от тормоза отката и оставили только наружный накатник.
В апреле-мае 1938 года пушка 100-К прошла заводские испытания в объеме 2111 выстрелов. Интересно, что при испытаниях автомат не давал органических задержек". Задержки происходили из-за неполной отдачи (0,24%) и недосылке патрона (1,15%) за счет чрезмерного перегрева ствола только при длине непрерывной очереди свыше 120 выстрелов.
Автомат 100-К был поставлен на четырехколесную повозку от пушки 49-К и 25.07.1938 г. отправлен на НИЗП. Согласно отчету комиссии от 2 5.12.1938 г. система 100-К удовлетворяла предъявленным требованиям, но требовала доработки. Дорабатывать же ее руководство завода не захотело - пушки 49-К и 61-К в конкурентах не нуж-дались.В конце 1937 года на заводе Калинина был изготовлен первый опытный образец 45-мм автоматической пушки ЗИК-45 (позже получившей индекс 49-К). Новая пушка была сделана по образцу 40-мм пушки "Бофорс" и в документах АУ начала 1938 года ее так и называют: "пушка завода № 8 типа "Бофорс".
Автоматика 45-мм пушки 49-К работала за счет энергии отката при коротком ходе ствола. Открывание затвора происходило во время отката, а закрывание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Ствол пушки - свободная труба, вставленная в кожух. На кожух навинчивался казенник, в котором помещался вертикальный клиновой затвор. Питание автомата производилось с помощью обоймы, содержащей 3 патрона. Обойма вручную устанавливалась в приемнике над ствольной коробкой.
Тормоз отката гидравлический, веретенного типа. Тормоз крепился снизу к горловине люльки. Пружинный накатник собирался на стволе и находился внутри горловины люльки. Уравновешивающий механизм пружинный, качающийся, подтягивающего типа, состоял из двух колонок, размещенных между щеками станка. Подъемный механизм имел зубчатый сектор. Поворотный механизм посредством шестерни был связан с зубчатым венцом. Приводы механизмов наведения только ручные.
На заводских испытаниях в начале 1938 года темп стрельбы 49-К составил 90-120 выстрелов, вес снаряда 1,44 кг, начальная скорость - 9б0 м/с. Испытания автомата задерживались сложностями в производстве латунных гильз Тульским заводом.
В ходе стрельб 20.04.1938 г. на Софринском полигоне после 70 выстрелов температура ствола у дульного среза достигла 257°С., Нагрев ствола определил длину непрерывной очереди 60-70 выстрелов. Другие элементы,. автоматики допускали большую длину очереди. Так, например, гидравлический компрессор в тормозе отката был рассчитан очередь в 150 выстрелов. Поэтому ствол 6 сделан быстросъемным.
В июне-июле 1938 года автомат 49-К проходил испытания на временном тумбовом лафете, установленном на автомобиле ЯГ-10. В ходе испытаний на НИЗЕПе в Евпатории с 25 октября по 27 декабря 1938 года при стрельбе снарядом весом 1,46 кг и зарядом 545 г марки "7/7" получена средняя дальность 10946 м при угле возвышения 44°30'. Результат этот чисто спортивный (так называемая баллистическая дальность стрельбы), поскольку и на половину такой дистанции никто не собирался стрелять из пушки калибра 45 мм.
На НИЗЕПе в 1938 году 49-К стреляла уже на штатном лафете с четырехколесной повозки типа "Бофорс". После испытаний на НИЗЕПе в 1938 году в конструкцию пушки 49-К были внесены изменения: введен пламегаситель, сектор механизма ВН сделан более жестким, усилены пружины досылателя, заменена верхняя часть лафета, уменьшен клиренс для увеличения устойчивости.
С 15 июня по 4 июля 1939 года 49-К вновь прошла испытания на НИЗЕПе. По их результатам: время смены ствола - 100 секунд; время перехода из походного положения в боевое - 30-40 минут. Темп и скорострельность автомата - одинаковы: при угле 0° - 140 выстр./мин; при угле +85° - 120 выстр./мин.
В ходе испытаний было сделано 2135 выстрелов и получено 14 задержек, из них 6 по вине автомата (то есть 65%). Для сравнения: на испытаниях на НИЗЕПе 1938 года сделан 2101 выстрел и получено 5 5 задержек (из них 51 по вине автомата). Среди недостатков отмечена неуравновешенность качающейся части.
В 1939 году пушка 49-К была официально принята на вооружение под названием "45-мм автоматическая зенитная пушка обр.1939 года". На 1940 год завод № 8 получил заказ на 190 пушек 49-К. Однако во второй половине 1940 года было принято окончательное решение о вооружении РККА зенитными автоматами калибра 37 и 25 мм, и работы над 45-мм автоматическими пушками были прекращены (17356).
4 августа 1935. Постановление СТО СССР № С102сс «Об организации лаборатории новых методов химического синтеза». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 70) (15460).
4 августа в 1935 году пущен Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (ныне ОАО) (14973).
4 августа 1935г. по пр. НКВТ было создано «Техконбюро», в 1939г. оно разделено на две проектные организации: ЦКБ «Морсудопроект» НКМФ (ЦПКБ-1 ММФ, Технико-конструкторское бюро («Техконбюро») НКВТ, «Морсудопроект» НКМФ, Ленинградское ЦПКБ (ЛЦПКБ) «Морсудопроект» ММФ, ЛЦПКБ /193124 г. Ленинград ул. Ставропольская, 10/) и ЦТКБ НКРФ.
Обеспечение работы судостроительно-судоремонтных заводов НКВТ (начало 1930-х г.).
В начале 1950-х г. имело Черноморский филиал.
В 1948г. ЦКБ «Морсудопроект» переименовано в ЦПКБ-1. В 1966г. ЦПКБ-1 ММФ переименовано в ЛЦПКБ «Морсудопроект» ММФ.
В 1953г. в состав ЦПКБ-1 вошло ЦТКБ, в 1954г. оно вновь выделено в самостоятельное предприятие.
В 2000-е г. ЛЦПКБ входило в состав ЦНИИМФ.
Гл. конструктор (ВОВ)- А.К. Осмоловский {1904-84}.
Директор (1941 г.)- Н.М. Федоров.
Гл. инженер- В.А. Галицкий.
Гл. конструкторы: (1950 г.)- Н.К. Кен (пр. 229), (1960-е)- А.Н. Гурович (пр. 1496), (1960-е)- М.М. Имам-али (пр. 1545), (-1958-60-е)- А.А. Родионов (пр. 450, 450Б, 843, «Абрука»), (1970-е)- Н.И. Круталевич (пр. 1878), (1970-е)- В .А. Владимирпев (пр. 1878).
Руководители групп: эксплуатационной (1941 г.)- Г.А. Крутов.
Создано: баржа для Ладожской «дороги жизни» (1942); буксиры: морские теплоходы типа «Бурный» 500 л.с. (ВОВ), 1200 л.с. пр. 492 типа «Сильный» (1949), 1200 л.с. типа «Стремительный», спасатель пр. 843 (1958), 315 л.с. пр. 1496 типа МБ-301 (1965), пр. 14960; сухогрузы: пр. 229 типа «Алатырь» (1950), типа «Абрука» (1959); морской танкер ледового класса пр. 1545 (1960-е); лесовозы пр. 450, пр. 450Б (1961); универсальное судно снабжения пр. 1878 (1970-е); плавучая лаборатория пр. 10360.¹¹⁶
Черноморский филиал ЦКБ «Морсудопроект»
В начале 1950-х г. здесь разработан проект достройки танкера типа «Моссовет» «Урал» с заменой дизельной установки на дизель-электрическую (11982).