Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
В середине 1935 г. правительством принято решение о производстве колесно-гусеничных танков Т46 и Т29. В январе месяце 1936 г., после окончания войсковых испытаний, правительство предложило организовать производство и начать выпуск этих танков на Кировском заводе и заводе № 174 им. т. Ворошилова. Однако в 1936 г. промышленность не выпустила ни одного серийного танка Т46 и Т29 (15438).
В итоге первых исследований, конструкторско-производственных работ по созданию магнетронов, магнетронных генераторов, приемников в ЦРЛ и в ЛЭФИ в середине 1935 г. были созданы и испытаны первые установки радиообнаружения самолетов для ЗА, определявшие две угловые координаты: азимут и угол места (ЦГАСА, ф. 20, оп. 41, ед. хр. 70, л. 228) (11026).
Армия:
К середине 1935 ГШ была завершена разработка теории глубокой наступательной операции. Основные положения глубокой наступательной операции во всей широте впервые проверялись осенью 1935 г. (с 12.09 по 15.09) в Киевском особом военном округе во время маневров. На маневрах в присутствии военных специалистов ведущих мировых держав был осуществлен прорыв обороны противника пехотой при поддержке тяжелых танков, ввод в прорыв под прикрытием дымовой завесы крупной танковой группы, поддержанной штурмовиками, а затем окружение и уничтожение кавалерийского корпуса противника. Кроме этого, в тыл “синим” с самолетов было десантировано 1200 парашютистов, которые после приземления организовали круговую оборону и обеспечили высадку с транспортных самолетов посадочным способом еще 2500 бойцов с вооружением и техникой...(6269).
Авиапромышленность:
В середине 1930-х в СССР продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков, как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности (6269).
Авиапромышленность:
К июлю 1935 года по требованию УВВС завод № 21 установил в крыльях самолета И-16 к двум имеющимся пулеметам ШКАС еще два пулемета ШКАС дополнительно, т.е. всего четыре ШКАСа, стреляющих вне плоскости винта. Эта установка была предъявлена на испытания 22 июля 1935 года. Испытания проведены в четыре дня и уже 26 июля 1935 года был дан ответ заводу.
Установка испытаний не выдержала, ибо оба добавочные пулемета ШКАС после фигур высшего пилотажа не стреляют, сама установка снижает темп стрельбы этих ШКАСов до 1100 выстрелов в минуту против 1800, далее установка дает частые задержки, неустранимые в полете и т.д. (3959, 38-53).
К июлю 1937 г. Последние сведения о работах И.И. Варшавского относятся В справке Отдела Изобретений НКО сказано: «Результаты в этом направлении у нас ничтожны. Таким образом, отсутствие необходимого материала для покрытия плоскостей самолета и недостаточная оценка этой работы со стороны ГУАП привела к тому, что данная проблема и до сих пор практически (постройка самолета) не решена».
Конечно, трудно точно сказать дала бы зеркальная маскировка какой-либо эффект или нет. Но опыты показали, да и сам Варшавский не отрицал того, что луч, отраженный от самолета, хорошо виден ночью. Не менее заметен и прямой луч от прожектора. А, следовательно, по месту излома луча, можно определить и точку, в которой находится самолет. В пользу такой маскировки можно отметить лишь то, что удержать в луче прожектора самолет было бы сложнее. Ориентируясь на звук моторов, можно наткнуться лучом прожектора на самолет и засечь его положение по появлению излома луча. Но, не видя самолета, нельзя определить направление, в котором он летит, и, следовательно, труднее сопровождать его лучом (11505).
Другие оборонные отрасли:
К июлю 1935 с осени 1932 г. на николаевском заводе им. А. Марти было заложено и построено 20 лодок: М-1, М-3, М-8, М-9, М-11— М-13, М-16-М-22, М-27, М-28, М-51 и М-52. Одновременно завод им. 61 Коммунара построил М-2. М-4—М-7, М-10, М-14, М-15, М-23 и М-26 — всего 10 кораблей (3898).
Лодки типа "М" VI серии имели однокорпусную архитектуру. Коробчатый киль снаружи прочного корпуса служил осушительной магистралью. Две концевые ЦГБ располагались вне прочного корпуса, одна — бортовая — внутри его. Тремя плоскими поперечными переборками, рассчитанными на давление 1 кгс/см², прочный корпус подразделялся на 4 отсека. В центральном посту (II отсек) под настилом из деревянных щитов помещалась вся аккумуляторная батарея (56 элементов).
Дизель, аналогичный примененному на "щуках", и главный гребной электродвигатель работали на один вал. Ограждение рубки и мостик выполнялись из дюралюминия. В проекте Асафова был впервые предусмотрен полностью сварной прочный корпус, однако на заводе им. А. Марти применили традиционные заклепочные соединения из-за нерешенности ряда проблем технологии сварки. Для обеспечения начальной остойчивости в пределах 16—18 см в трюм пришлось погрузить 20 т чугунного балласта (3898).