1 Основные требования, предъявляемые к деталям машин. Критерии работоспособности

9)Силы, действующие в зацеплении конической зубчатой передачи
Силы от прямозубого конического колеса, действующие на вал, приложены одна перпендикулярно оси (Fri), другая параллельно Fai, которая нагружает вал изгибающим моментом.


10)Материалы зубчатых колес
- В авиационных механизмах материалами колес являются стали: в малонагруженных используются углеродистая сталь 35:40:45 (0,35 0,4 0,45 % углерода) и легированные 40Х, 40ХН, 35ХМА (легированная, 0,35% углерода, никель менее 1%, А – высококачественная сталь (минимальное количество вредных примесей) Х – легированный элемент хром)
- В сильно нагруженных механизмах используются легированные стали с твердостью HB>350: 12Х2Н4А, 18ХНМА, 38МЮА (0,38% углерода, менее 1% никеля, Ю – менее 1% алюминия, А – высококачественная сталь), которые подвергаются повторному упрочнению. (механическое (обкатка), термическая(закалка), термохимическая (азотирование, цементирование))
- Из чугуна
- В кинематических механизмах колеса могут изготавливаться из цветных сплавов (Cu + Zn(40%)- латунь, бронза)
- Полиамелит – для снижения шума (пластмасса)
11)Точность зубчатых колес
12 степеней точности.
Мы используем 5-8 (5 – высокая (v>20м/с), 6 – повышенная (до v=20 м/с), 7 - нормальная (до v= 12 м/с), 8 – пониженная (до v=6 м/с), 9 – грубая (до v=3 м/с))
Степень точности должна соответствовать окружной скорости зацепления. Чем выше окружная скорость, тем выше должна быть точность передачи и ее элементов.
Степень точности регламентируется следующими показателями:
- Норма кинематической точности – устанавливает погрешность при повороте колеса на 1 оборот
- Норма плавности хода – устанавливает погрешность при повороте колеса на 1 зуб
- Пятно контакта – характеризует концентрацию нагрузки на зубья
- Боковой зазор между зубьями влияет на работу реверсивных передач. Он должен обеспечивать вращение колес и устранять заклинивание. Боковой зазор определяется видом сопряжения колес от А до Н. Наибольший зазор у сопряжения А, наименьший у Н.

У передач с модулем m ≥ 1 установлены виды сопряжений А, В, С, D, Е, Н. Обычно используется В, а у реверсивных передач С.
У мелкомодульных передач m<1 применяются виды сопряжений D, Е, F, G, Н. Чаще используются сопряжения Е, а при реверсе – F.
Допускается использовать различные степени точности по отдельным показателям (при m≥1 7-6-7-В), а при одинаковых показателях 7-7-7-В (записывают 7-В)