Государственный

 
Таблица 37 
Категория улиц 
Ра
счет
на
я 
ск
ор
ост
ь 
дв
иж
ен
ия
 к
м
/ча
с 
Ш
ир
ин
а п
ол
ос
ы
 
дв
иж
ен
ия
, м
 
Чи
сл
о 
пол
ос
 д
ви
ж
ен
ия
 
Н
аи
бол
ьш
ая
 ш
ирина
 в
 
кр
ас
ны
х л
ин
ия
х, м
 
Н
аи
бол
ьш
ая
 ш
ир
ин
а 
тр
от
уар
а, м
 
Н
аим
ень
ш
ий
 ра
диу
с 
кр
ивы
х в п
ла
не
, м
 
Н
аи
бол
ьш
ий
 п
ро
до
ль
ны
й
 
ук
лон
, %
го
 
Наименьшие 
радиусы 
вертикальных 
кривых, м 
В
ып
ук
лых
 
вог
нут
ы
х 
I
. Магистральные 
улицы общегородского 
значения: 
100 
3,75 
6-8 
- 
4,5 
500 
50 
6000 
1500 
непрерывного 
движения
регулируемого 
движения 
80 
3,75 
4-8 
60 
4,5 
400 
50 
6000 
1500 
II
. Магистральные
улицы районного 
значения 
60 
3,75 
3-4 
45 
3,0 
250 
60 
4000 
1000 
III
. Улицы местного 
значения: 
40 
3,5 
2-3 
25 
2,25 
125 
80 
500 
250 
в жилой застройке 
в производственных и 
коммунальноскладских 
зонах 
60 
3,5 
2-4 
35 
1,5 
250 
50 
4000 
1000 
 
Таблица 38 
Категория улиц 
Ра
счет
на
я 
ск
ор
ост
ь 
дви
ж
ен
ия
. к
м
/ч
ас
 
Ш
ир
ин
а п
ол
ос
ы
 
дв
иж
ен
ия
 м
 
Чи
сл
о 
пол
ос
 дв
иж
ени
я 
Н
аим
ень
ш
ий
 ра
диу
с 
крив
ы
х 
в п
ла
не
, м
 
Н
аи
бол
ьш
ий
 п
род
ол
ьн
ы
й 
ук
лон
, %о
 
Наименьшие 
радиусы 
вертикаль-
ных кривых, 
м 
вып
ук
лых
 
вог
нут
ы
х 
I
. Магистральные улицы 
общегородского значения: 
непрерывного движения
60 
3,5 
4-8 
250 
60 
4000 
1000 
регулируемого движения 
60 
3,5 
4-8 
125 
60 
2000 
500 
II
. Магистральные улицы 
районного значения 
40 
3,5 
2-4 
50 
70 
1000 
250 
III
. Улицы местного 
значения: 
в жилой застройке 
40 
3,5 
2-3 
125 
80 
500 
250 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.83 
 
в производственных и 
коммунально-складских 
зонах 
40 
3,5 
2-4 
50 
70 
500 
250 
 
Таблица 39 
Категория 
улиц сельских 
населенных 
пунктов 
Основное 
назначение 
Расчетная 
скорость 
движения, 
км/час 
Ширина 
полосы 
движе-
ния, м 
Число 
полос 
движе-
ния 
Ширина 
пешеходной 
части 
тротуара, м 
Поселковая 
дорога 
связь сельского 
населенного пункта с 
внешними дорогами 
общей сети 
60 
3,5 
2 
- 
Главная улица 
связь жилых территорий 
с общественным 
центром, с внешними 
дорогами 
40 
3,5 
2-3 
1,5-2,25 
Улицы в жилой 
застройке: 
основные 
связь внутри жилых 
территорий с главной 
улицей 
40 
3,0 
2 
1,0-1,5 
второстепенные 
проезды 
связь между основными 
жилыми улицами 
30 
3,0 
2 
1,0 
проезды 
связь жилых домов, 
расположенных в 
глубине квартала, с 
улицей 
30 
3,0 
2 
- 
скотопрогоны 
для прогона скота 
- 
3 
1 
- 
145
.
Расстояние от края проез-
жей части магистралей непрерыв-
ного движения до линии застройки 
следует принимать не менее 50 м. 
При условии применения шумо-
защитных устройств, это расстояние 
может быть снижено до 25м. 
146. 
Все пересечения централь-
ных проезжих частей магистралей 
непрерывного движения с другими 
магистралями общегородского зна-
чения и дорогами, а также с желе-
зными дорогами выполняются в 
разных уровнях и располагаются на 
расстоянии не менее 1500-2000м. 
147. 
Пересечение магистраль-
ных улиц общегородского значения 
с регулируемым движением с дру-
гими транспортными путями следу-
ет предусматривать, как правило, в 
одном уровне. При надлежащих 
технико-экономических обоснова-
ниях на этих пересечениях возможно 
строительство развязок в разных 
уровнях. 
148. 
Пересечения магистраль-
ных улиц общегородского значения 
с другими улицами допускаются на 
расстоянии не менее 500 м друг от 
друга. Примыкание проездов к маги-
стральным улицам
 
общегородского 
значения допускается не ближе 100м 
от перекрестка. 
149. 
На подходах к перекрест-
кам с регулируемым движением сле-
дует предусматривать уширение 

---

Стр.84 ШНК 2.07.01-03*
 
проезжей части на 1-2 полосы дви-
жения на расстоянии не менее 50 м 
от стоплинии. 
150*. 
На перекрестках улиц и 
дорог, а также на пешеходных пере-
ходах необходимо предусматривать 
треугольники видимости.
Размеры сторон равнобедрен-
ного 
треугольника 
видимости 
«транспорт-транспорт» при скорости 
движения транспорта 40, 60 и 80 
км/час должны быть, соответствен-
но, м, не менее: для зоны, в пределах 
которой не допускается размещение 
стационарных и подвижных предме-
тов (киосков, фургонов реклам, ма-
лых архитектурных форм), деревьев, 
а также кустарников высотой более 
0,5 м – 15, 30 и 45; для зоны, в пре-
делах которой не допускается раз-
мещение зданий и других капиталь-
ных сооружений – 25, 40 и 65. 
Размеры сторон прямоуголь-
ного треугольника видимости «пе-
шеход-транспорт» следует при-
нимать при скорости движения 
транспорта 40 км/час – 8 х 40, а при 
скорости 60 км/час – 10х50м. 
151*. 
Земляное полотно улиц и 
дорог населенных пунктов следует 
проектировать с учетом высотных 
отметок прилегающей территории и 
опорной застройки. 
Конструкции земляного полот-
на и дорожных одежд следует проек-
тировать согласно ШНК 2.05.02-07 
«Автомобильные дороги».
 
152. 
Проезжая часть улиц и 
дорог с однополосным и двухполос-
ным движением транспорта в одном 
направлении на участках горизон-
тальных кривых радиусом до 750м 
должна быть уширена согласно табл.
40
. 
Таблица 40 
Радиусы, м 
Уширение на каждую
полосу движения, м 
От 551 до 750 
0,2 
« 401 « 550 
0,25 
« 301 « 400 
0,3 
« 201 « 300 
0,35 
« 151 « 200 
0,6 
« 91 « 150 
0,7 
« 51 « 90 
0,8 
153*. 
На двухполосных дорогах 
на подъемах в пределах участков, 
имеющих продольный уклон более 
40 % и протяженность более 300м, 
необходимо предусматривать допол-
нительно полосу движения.
Длину перехода от двухполос-
ной проезжей части и обратно след-
ует принимать не менее 70м. 
154. 
Проезжие части тупиковых 
улиц следует заканчивать площад-
ками с радиусом поворота не менее 
15м или поворотными площадками с 
размерами 20 х 20м. Организация 
конечных пунктов массового транс-
порта и автостоянок на поворотных 
площадках не допускается. 
155. 
Въезды на территорию 
микрорайонов и кварталов, а также 
сквозные проезды в зданиях следует 
предусматривать на расстоянии не 
более 300м друг от друга, а в рекон-
струируемых районах при пери-
метральной застройке – не более 180 
м. 
Проезды и пешеходные дороги 
следует размещать не ближе 5м от 
стен жилых и общественных зданий. 
156. 
Проезды, ведущие к груп-
пам жилых зданий с населением 
более 3 тыс. чел. в зоне многоэтаж-
ной застройки, следует принимать в 
две полосы движения шириной 5,5м 
с тротуарами шириной 1,5м. 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.85 
 
Проезды с односторонним коль-
цевым движением транспорта и про-
тяженностью не более 300м при 
наличии тротуаров допускается при-
нимать в одну полосу движения ши-
риной 3,5м. На однополосных про-
ездах необходимо не реже, чем через 
100м предусматривать разъездные 
площадки шириной 6м и длиной 
15м. 
157. 
Тупиковые проезды протя-
женностью не более 150м допус-
кается совмещать с тротуаром и 
принимать шириной не менее 3,5м, 
тупиковые проезды должны закан-
чиваться поворотными площадками 
размером в плане 12х12м или 
кольцом с радиусом по оси дороги 
не менее 10 м.

158. 
Подъезды к жилым и 
общественным зданиям пожарных 
машин следует проектировать сог-
ласно прил. 1. 
159. 
Радиусы закруглений про-
езжей части улиц и дорог по кромке 
тротуаров и разделительных полос 
следует принимать не менее 15м. В 
реконструируемых городах при 
сложившейся застройке допуска-
ется уменьшать указанный радиус 
до 5м. 
160. 
Центральные разделитель-
ные полосы следует предусматри-
вать на магистралях непрерывного 
движения шириной 4м. Ширину 
центральной разделительной полосы 
с разделительным брусом (барь-
ерным ограждением) допускается 
уменьшать на магистралях непре-
рывного движения – до 2м. 
Установка на центральной раз-
делительной полосе шириной менее 
5м сооружений, не связанных с 
обеспечением безопасности движе-
ния, не допускается. 
161. 
Ширину пешеходной части 
тротуаров следует принимать крат-
ной ширине одной полосы пешеход-
ного движения, равной 0,75м. В ши-
рину пешеходной части тротуаров 
не включаются площади, необходи-
мые для размещения киосков, оста-
новочных пунктов, скамеек и т.п. 
Ширину тротуаров следует при-
нимать согласно табл. 37, 38, 39. 
При наличии обоснования ширина 
тротуаров может быть увеличена, но 
не более чем в два раза. 
В условиях реконструкции в 
поперечном профиле жилых улиц и 
проездов при одноэтажной застрой-
ке допускается совмещать тротуар с 
отмосткой здания. 
Ширину пешеходных перехо-
дов через проезжую часть следует 
принимать не менее 4 м.
162. 
Пропускная способность 
полосы движения на тротуарах, рас-
положенных вдоль красных линий, 
принимается 700 пеш/час, на пере-
ходах через проезжую часть в одном 
уровне – 1200 пеш/час, в подземных 
пешеходных 
переходах - 1500 
пеш/час. 
163*. 
Продольные уклоны тро-
туаров следует принимать не более 
60%, а в горных условиях не более 
80% при протяженности их с укло-
ном не более 30 м. 
При больших уклонах и протя-
женности следует предусматривать 
устройство лестниц. Тротуары долж-
ны обеспечивать возможность дви-
жения детских и инвалидных коля-
сок, согласно требований ШНК 
2.07.02-
07 «Проектирование среды 
жизнедеятельности с учетом потреб-
ностей инвалидов и маломобиль-
ных групп населения». 

---

Стр.86 ШНК 2.07.01-03*
 
164. 
Пешеходные переходы че-
рез центральные проезжие части 
магистралей непрерывного движе-
ния следует, как правило, устраивать 
в разных уровнях.
165. 
Минимальную 
ширину 
пешеходных туннелей следует при-
нимать равной 3м, ширину одно-
сторонних лестниц – 2,25м (при 
условии устройства двух лестниц в 
каждом торце туннеля – по 2,25м 
каждая). Во всех пешеходных пере-
ходах должны предусматриваться 
спуски для детских и инвалидных 
колясок шириной не менее 1м. 
Размещение объектов культур-
но-бытового обслуживания в пеше-
ходных туннелях допускается при 
строгом соблюдении требований по-
жарной безопасности и согласова-
нии с УПО МВД и СНБ Республики 
Узбекистан. 
166. 
На магистральных улицах 
районного значения допускается 
предусматривать велосипедные до-
рожки, выделенные разделительны-
ми полосами. В зонах массового 
отдыха населения и на других озе-
лененных территориях велосипед-
ные дорожки следует предусматри-
вать изолированными от улиц, дорог 
и пешеходного движения. Велоси-
педные дорожки могут устраиваться 
одностороннего и двустороннего 
движения при наименьшем расстоя-
нии безопасности от края вело-
дорожки, м: 
до проезжей части, опор транс-
портных сооружений, деревьев - 
0,75; 
до тротуаров – 0.50; 
до стоянок автомобилей и остано-
вок общественного транспорта- 1,50. 
Примечание. Допускается устраивать 
велосипедные полосы по краю проезжих 
частей улиц, с выделением их маркиров-
кой двойной линией. Ширина велосипед-
ной полосы при движении в направлении 
транспортного потока должна быть не 
менее 1,2м и не менее 1,5м – при встреч-
ном движении. Ширина велосипедной 
полосы, устраиваемой вдоль тротуара, 
должна быть не менее 1,0м. Расстояние 
безопасности от края велодорожки следует 
принимать не менее, м: до проезжей 
части – 1,0м, до тротуара - 0,5м. 
167. 
На территории жилого, 
общественного и рекреационного 
назначения следует предусматривать 
пешеходные пути с возможностью 
проезда механических инвалидных 
колясок.