География городов и основы геоурбанистики

Иш жараёни босқичлари вақти
Фаолиятнинг мазмуни
ўқитувчи	талаба
1- босқич. Кириш (15 дақиқа)	1.1. Ўқув фанининг номини айтади ва унинг мақсади билан таништиради, предметнинг дастлабки умумий тасаввурини беради. 1.2. Маъруза дарсининг мақсади ва ўқув фаолияти натижаларини айтади. Талабаларни ақлий хужумга тортиш учун жонлантирувчи саволлар беради. Ўтилган мавзу билан боғлайди.	Тинглайди ва ёзади Мавзу номини ёзиб оладилар Саволларга жавоб беради
2 босқич. Асосий жараён (55 дақиқа)	2.1. Мавзу юзасидан таянч сўз ва иборалар билан таништиради. 2.2. Маъруза режасининг барча саволлари бўйича визуал материални намойиш қилади.	Тинглайди, ёзади, аниқлайди, Асосий жойларини ёзади.
3 босқич. Якуний босқич (10 дақиқа)	Мавзу бўйича умумий хулоса қилади. Фаол қатнашган талабаларни бахолайди. Мустақил ишлаш учун топшириқлар берилади: Ўтилган мавзу бўйича конспект ёзиб келиш.	Тинглайди Мустақил ишлаш учун топшириқни ёзиб олади

1.С развитием урбанизации появляются все новые пространственные формы расселения. Как уже отмеча­лось, в исторической эволюции форм расселения на смену традиционным типам населенных мест — городским и сельским поселениям, развивающимся относительно автономно,— приходят новые «групповые» формы высококонцентированного расселения, образующиеся при сближенном размещении поселений и формиро­вании между ними интенсивных связей. Таковы городские агломерации — быстро развивающиеся во всем мире скопления населенных мест, состоящие нередко из десятков, а иногда и из сотен населенных пунктов, включая сельские поселения, тесно -связанные друг с другом. Их развитие — одна из наиболее характер­ных черт современного размещения производительных сил и рассе­ления.

Единой терминологии для обозначения этих скоплений населе­ния не существует. Наряду с термином «городская агломерация» употребляют термины «локальные системы расселения», «районы больших городов», «групповые системы расселения», «ареалы взаимосвязанного расселения», «созвездия городов», «метрополи-тенские ареалы», «стандартные метрополите некие ареалы», «метро-политенские районы», «города-поля», «конурбация» (последние чаще всего для обозначения многоядерных, полицентричных агломераций, образующихся вокруг не одного, а нескольких больших городов).
Как видно из этого перечня, поиски терминологии для отображе­ния рассматриваемого очень сложного явления, исследуемого к тому же множеством наук, оказались весьма нелегкими. Наиболее распространенный термин «городская агломерация» (от латинского agglomerare — присоединять, прибавлять) не вполне удачен. В тех­нологии промышленного производства агломерация означает «обра­зование крупных кусков (окускование) из мелкой руды и пыле­видных материалов путем спекания». В экономической литературе термином «агломерация» обозначается территориальное совмеще­ние, концентрация в одном месте промышленных предприятий. В известной мере этот процесс характерен и для скоплений населенных мест, которые «спекаются», образуя различные по форме и структуре образования.
Однако одна из идей регулирования агломераций заключается как раз в том, чтобы предотвратить «спекание» населенных мест, сохраняя незастроенные пространства.Поэтому в ряде последних исследований и проектировок вместо термина «городские агломера­ции» применяется более строгий термин «групповые системы населенных мест», хотя этот термин и менее лаконичен, и лишен указания на движущий фактор развития системы.
Для развития городских агломераций характерны: наращивание гигантских городских скоплений, включающих безостановочно растущие и расползающиеся ядра, вовлекающие в свою орбиту все новые территории, концентрация в них больших масс населения; быстрое развитие пригородов и постепенное (хотя и не везде явно прослеживаемое) перераспределение населения между городами-центрами и пригородными зонами; привлечение сельского населения к несельскохозяйственному труду, в особенности в городской местности; маятниковые миграции и систематические передвижения людей в пределах агломерации на работу, к местам учебы, культурно-бытового обслуживания и отдыха, приобретающие беспрецедентный масштаб.
Предложены различные критерии выделения городских агломе­раций: плотность городского населения и непрерывность застройки; наличие большого города-центра (как правило, с населением не менее 100 тыс. человек); интенсивность и дальность трудовых и культурно-бытовых поездок; удельный вес несельскохозяй­ственных рабочих; доля работающих вне места жительства; количество городских поселений-спутников и интенсивность их связей с городом-центром; число телефонных разговоров с центром; производственные связи; связи по социально-бытовой и технической инфраструктуре (единые инженерные системы водо- и энерго­снабжения, канализации, транспорта и пр.). В ряде случаев принимают в качестве критерия комбинацию признаков, в других — ориентируются на один из них (например, выделяют границы агломераций по 1,5- или 2-часовым изохронам трудовых передвиже­ний от города-центра). Ряд авторов приходит к выводу о невозмож­ности совпадения границ, выделенных на основе различных системообразующих факторов, и исследует сочетание («переплете­ние») систем, формирующихся вокруг основного ядра. Особенности в подходах обусловливают различия в делимитации (определении границ) агломераций: выделяют границы в узком смчысле слова, в широком смысле слова, планировочные границы и т. п.
При больших различиях в подходах и методах сущность явления развития городских агломераций, как указано выше, достаточно выяснена. Формирование высококонцентрированных сгустков взаи­мосвязанного расселения отражает процесс роста и концентрации производительных сил, усиления контрастности расселения, сосре­доточения многих видов деятельности в наиболее эффективных для их развития ареалах. Автономный город не отвечает масштабам и интенсивности этого процесса, требующего более широкой территориальной базы. Следовательно, городская агломерация — система территориально сближенных и экономически взаимосвя­занных населенных мест, объединенных устойчивыми трудовыми, культурно-бытовыми и производственными связями, общей социаль­ной и технической инфраструктурой — качественно новая форма расселения, она возникает как преемник города в его компактной (автономной, точечной) форме, особый продукт современной урбанизации.
Границы городской агломерации подвижны во времени благода­ря изменению важнейшего параметра агломерации—дальности ежедневных передвижений от места жительства к местам приложе­ния труда: в рамках пространственной самоорганизации этих передвижений их дальность растет пропорционально увеличению скорости средств транспорта, а затраты времени увеличиваются незначительно.
Поскольку развитие агломерации связано с исчерпанием возможностей города для размещения производства и необходимо­стью его развития на более широкой территориальной базе, юридические границы города и наличие в составе агломерации нескольких административных образований (5, 10 или 15, как это" предполагается при различных подходах к выявлению агломерации и определению ее границ) мало существенны для определения агломерации; более того, мозаика административных границ препятствует планированию и управлению агломерацией (в том числе исследованию маятниковых передвижений). Не город, а городская агломерация становится на данном этапе развития форм расселения главным звеном системы расселения страны, главной единицей статистического учета, планирования, проектирования и управления.
Развитие во всем мире больших городов и возникновение вокруг них гигантских, быстро разрастающихся скоплений населенных мест некоторые время тому назад вызывали растерянность. Ф. К. Осборн, в 1962 г. бывший председателем Британской ассоциации по планировке городов и сел, в то время писал: «... Ирония исторического развития городов заключается в том, что некоторые из самых благородных попыток устранить их недостатки, возникшие первоначально вследствие беспорядочного роста, в действительности не в состоянии помешать городам расти еще более беспорядочно... Несмотря на огромную разницу в экономической и социальной структурах, одинаковая тенденция роста наблюдается во многих городах Дальнего и Среднего Востока, Северной и Южной Африки, Канады, Южной Америки,—поистине во всем мире!» (Осборн, 1962).
Дж. Уэруэйн. один из ведущих американских исследователей городов, рисовал следующую картину безудержного стихийного роста агломерации: «... Наступление на окружающую территорию начинается из центра города. Оно распространяется здесь, как и в других местах, наподобие ледника — бессмысленно и неумолимо... Эта стихия ползет, подобно леднику, продвигаясь вдоль всех радиальных дорог. 20 сельских поселков, имевшихся в нашей местности, были захвачены один за другим. Они слились в единую пригородную массу, не имеющую ни определенной формы, ни четкой внутренней структуры. Целостность прежних поселков, каждый из которых был особой общественной единицей, теперь оказалась раздавленной, словно утюгом... Все эти люди живут в одной и той же среде: не в городах, не в деревнях, а в дикой местности. Но эта дикость не цельной или упорядоченной природы, а стандартизо­ванной и беспорядочной цивилизации» (Уэруэйн, 1965).
Сейчас достаточно ясно осознано, что лавинообразный процесс развития агломерированных форм расселения, образования разра­стающихся скоплений населенных мест, формирующих на обшир­ных пространствах новую урбанизированную среду, носит объ­ективный характер, отвечает тенденциям концентрации производи­тельных сил и форм общения. Вместе с тем выявляются новые тенденции и особенности этого процесса.
Как уже отмечалось, анализ сдвигов, происшедших в последние десятилетия, показывает в развитых странах замедление темпов роста крупнейших городских ядер и ускоренный рост населения в субурба­низированных зонах, а затем на внеагломерационных, неметрополи-тенских территориях. Несмотря на некоторые локальные особенно­сти, это явление характерно для всех стран с высоким уровнем урбанизированности, как в Европе, так и в Северной Америке.
Социологические обследования, проведенные американскими и европейскими учеными, показали, что тенденции субурбанизации и интенсивного роста неметрополитенских ареалов достаточно устойчивы. Основные причины, побуждающие население выезжать из крупных городских центров, известны: экологический кризис, интенсивное развитие индивидуального транспорта (высокий уро­вень автомобилизации при наличии развитой сети удобных скоростных магистралей), улучшение уровня жилищно-бытовых условий в малых городах и сельских местностях. Изменяется и экономический климат малых городов. По мере роста автоматиза­ции, позволившей обходиться меньшим производственным персона­лом невысокой квалификации, появилась возможность строить новые промышленные объекты в малых, средних городах и даже в сельских местностях. Во внеагломерационных районах стоимость жизни ниже, здесь можно дешевле приобрести дом с участком, чем в зонах городских агломераций (в США — в зонах стандартных метрополитенских статистических ареалов, СМСА).
Наиболее важное значение в оценках и прогнозах приобретает разделение не на городское и сельское население, а на метрополитен-ское (в зонах агломераций) и неметрополитенское (остальная территория страны). По американским источникам (Харитонов, 1983), «резкая дихотомия: сельская местность и город которая была столь долго частью американской сцены, сейчас исчезает»; вместо этого предпочитают говорить о «сельско-городском континууме» (взаимопроникновение мест расселения, мест приложения труда, стиля жизни и ценностных представлений городских и бывших сельских жителей). -
При общей тенденции к сокращению численности городского населения территориальные размеры городов продолжают посто­янно расти. По некоторым оценкам, территория населенных мест увеличивается примерно в 4 раза быстрее, чем растет численность их населения. Расширение городских территорий происходит из-за увеличения площади квартир (новые квартиры не только занимают большие площади, но и требуют качественного улучшения благо­устройства, а следовательно, и площадей под инженерные коммуни­кации), разрастания промышленных предприятий, транспортных систем. Территории односемейной застройки вокруг крупных городов быстро растут, занимая сельскохозяйственные территории и зоны охраняемого природного ландшафта, образуя обширные пространства «городов-полей», что вызывает серьезное беспокой­ство специалистов, так как этот рост в определенной мере идет вразрез с одним из основополагающих принципов современного градостроительства — принципом максимальной экономии энергии в градостроительном организме. Тем не менее тенденция развития застройки односемейными домами остается преобладающей, а в ря­де случаев усиливается. В городском жилом фонде США односемейные дома составляют 63 % (в центрах городов — 51 %, в пригородах — 75 %).
Территориальное расширение застройки (даже при ограни­ченном росте численности населения) связано с продолжающейся несмотря на рост издержек автомобилизацией городов. Подорожа- * ние бензина вопреки ожиданиям не привело к развитию обще­ственного транспорта. Американцы стремятся, по-видимому, эконо­мить не на самих поездках, а на переходе к более компактным и экономичным моделям автомобилей. Аналогичные тенденции (при еще большем стремлении к экономичным моделям автомобилей) характерны и для Западной Европы.
Отметим некоторые другие особенности урбанизации в США и развитых капиталистических странах. Р. Эстолл (1977) подчерки­вает, что белых американцев в пригороды больших городов привлекают не только идеалы сельской жизни, сохраняемые со времен отцов — основателей США (по Т. Джефферсону, доброде­тельны лишь «те, кто обрабатывает землю»), более благоприятные природные условия, более низкие налоги, но и возможность не посылать детей в интегрированные школы, что приходится делать в центральных районах городов после решения Федерально­го суда в 1951 г. о десегрегации школ. В результате за одно десятилетие 1950—1960 гг. белое население в периферийных зонах городов возросло на 80 % (при росте всего населения США на 18,5 %). К 1980 г. доля центральных городов в общей численности населения СМСА по данным, приводимым В. М. Харитоновым (1983), сократилось до 40 %. Главным стимулом переезда стало стремление поддержать престиж, «сохранить и повысить чистоту своего адреса», поселившись в «чисто белом» богатом пригороде. По словам известного американского географа В. Бунге, «жители уезжают дальше от центра не потому, что они снобы, а потому, что у них нет иного выхода. Они должны сохранить хороший адрес, чтобы сохранить хорошую работу».
Подводя итог процессам сегрегации американского города, В. Бунге выделил в его пределах «внешний город изобилия»
(субурбанизованную зону), «внутренний город смерти» (негритян­ские, пуэрториканские и другие гетто) и «промежуточны;^-! город нужды».
В европейских, латиноамериканских, азиатских городах диффе­ренциация территории города носит более мозаичный характер, она часто зеркальна североамериканской: рабочие окраины, полутрущо­бы — бидонвилли, фавеллы и т.п.— окружают привилегированный центр, в котором некоторые кварталы, выделяющиеся дороговизной земли и высоким благоустройством, заселяются очень богатыми людьми; впрочем, и в США избранные кварталы Манхэттена в Нью-Йорке, Лупа в Чикаго, центров Лос-Анджелеса, Филадельфии и др. застраиваются многоквартирными высотными жилыми домами с умопомрачительной стоимостью квартир, где поселяется тщатель­но охраняемый и отгороженный от нежелательных контактов богатый «истеблишмент».
Новейшие тенденции, проявлявшиеся в ходе урбанизационных процессов в мире, требуют глубокого осмысления и правильной научной оценки. В общем виде суждения об остановке урбанизаци-онного процесса, перехода к «контрурбанизации», высказываемые рядом западных ученых, по-видимому, являются слишком поспеш­ными. Урбанизация не останавливается, она переживает новый качественный скачок, обретает иные формы пространственного выражения, вовлекая в сферу городской жизни все новые и новые ареалы, стирая четкие грани между городским и сельским расселением. Анализ послевоенного развития наиболее экономиче­ски развитых и урбанизированных стран капиталистического мира показывает, что урбанизационный процесс прошел здесь как бы три стадии, переходящие одна в другую и на определенных этапах существующие параллельно: классическая урбанизация, характер­ная для 50-х и отчасти 60-х годов; субурбанизация, проявившаяся в 60-е и продолжавшаяся в 70-е годы; эксурбанизация — пространственная экспансия урбанизации в неметрополитенские ареалы (70-е и 80-е годы).
Показательно также, что и в США, при общем сокращении темпов роста крупных СМСА, в южных районах, где урбанизация началась позднее и где нет еще сверхкрупных агломераций типа Нью-Йоркской, новые урбанизированные ареалы — СМСА с численностью 1—3 млн. человек продолжают притягивать население и растут высокими темпами.
В развивающихся странах Азии, Африки и Латинской Америки процесс урбанизации идет по экстенсивному типу: увеличивается численность городского населения, быстро растут крупные города (в первую очередь столицы) и их агломерации.
Развитие пространственных форм расселения под воздействием процессов роста и концентрации производства приводит к сближению и срастанию агломераций, формированию «агломераций агломера­ций» — обширных урбанизованных зон надагломерационного уровня.
Наиболее крупные мегалополисы формируются в США вдоль Атлантического побережья между Бостоном и Вашингтоном (Босваш), в районе Великих озер между Чикаго и Питтсбургом (Чипиттс), в Калифорнии между Сан-Диего и Сан-Франциско (Сансан), в Западной Европе в Англии (Лондон — Ливерпуль) и вдоль Рейна (Рейн — Рур — Рейн — Майн), вдоль восточного побережья Японии между Токио и Осакой (Токайдо) и др. В ряде исследований признается формирование в Западной Европе «дельтаполиса» с населением 80 млн. человек на сопредель­ных территориях Англии, ФРГ, Бельгии, Голландии, Франции общей площадью 230 тыс. км—. Интенсивно формируются мегалополисы Сан-Рио (Сан-Пауло — Рио-де-Жанейро), Визагмаханагар (дельты Ганга — Брамапутры), Джабан (Джакарта — Бандунг), Пектян (Пекин — Тяньцзинь), Шанхай — Нанкин — Чанчжоу, Лагос —. Ибадан, Каир — Александрия, района Ла-Платы и др.
.