General Specification Electrical Function gmw3110 General Motors Local Area Network Enhanced Diagnostic Test Mode Specification

 
Note:
If either bit 6 or bit 5 is supported, then the other should also be supported. Also, if either bit 3 or bit 2 is 
supported, then the other should also be supported. In other words, bits 6 and 5 should be supported as a pair, 
and bits 3 and 2 should be supported as a pair. 
--``,,``````,``,,``,,,`,`,`,,-`-`,,`,,`,`,,`---
CameraLoops.com

---

GM WORLDWIDE ENGINEERING STANDARDS 
GMW3110 
© Copyright 2010 General Motors All Rights Reserved 
February 2010 
Page 320 of 336 
E1.1 DTC Status Byte Bit Operation. 
The following figures illustrate the expected values of the status byte for 
various types of DTCs under various operating conditions. In general, DTCs may be divided into two major 
categories, Powertrain and Non-Powertrain DTCs. 
For Non-Powertrain DTCs, the DTCs may be categorized based upon how the DTC is latched. Latching a DTC 
refers to retaining the present state of the current bit in the status byte. This retention may be permanent or of 
limited duration until an event occurs (e.g., ECU power up reset). 
Latching a DTC alters the operation of the ECU with respect to the execution of and/or reaction to the results 
of a supported diagnostic test. A diagnostic test consists of actions performed from a given moment when all 
conditions to start a diagnostic fault detection algorithm are fulfilled until the moment a diagnostic fault 
detection algorithm makes a pass/fail decision. A failed diagnostic test indicates that the detected failure is 
severe enough to set a DTC with current status. 
Certain diagnostic tests are only run once per ignition cycle (e.g., EEPROM checksum test where the 
checksum is calculated at power down and recalculated at power up with a mismatch indicating a fault). Once 
the Current status is set to true, it remains set to true for the duration of the ignition cycle because the 
diagnostic test does not run until the next ignition cycle. This is not considered a latching DTC. 
All Non-Powertrain DTCs may be classified as belonging to one of three types: 
