Favqulodda vaziyatlarni bartaraf qilish hamda tizimni takomillashtirish

У.В.Хабибджонов , Ж.А.Умаров 
(Академии МЧС Республики Узбекистан) 
Аннотация.
В статье указаны основные проблемы эксплуатации 
аварийно-спасательной и пожарно-спасательной техники в условиях низких 
температур. Обозначены актуальные проблемы при тушении крупных 
пожаров в данных условиях. Сформулирована концепция создания аварийно 

---

55 
и пожарно-спасательных автомобилей, предложен научно обоснованный 
проект технического задания на их изготовление. Даны основные 
характеристики разрабатываемого аварийно-спасательного автомобиля.
Ключевые 
слова:
холодный 
климатический 
район, 
низкие 
температуры, аварийно-спасательный автомобиль, пожарно-спасательный 
автомобиль, отказ спасательной техники, оценка работоспособности.
еспублика Узбекистан расположена в резкоконтенентальном 
районе с умеренным климатом. Холодные климатические районы 
занимают более 40% территории страны, здесь проживает почти
8 % населения. На этих территориях находится Харезмская область и 
Республика Каракалпакистан, хранящая в себе основные запасы природных 
ресурсов государства и обеспечивающая около 11 % его национального 
дохода.
Для указанных территорий характерен суровый климат, особенно в 
зимний период года. Температура окружающей среды данной местности 
порой значительно отклоняется от обычных средних температур и может 
снижаться до экстремально низких значений в –40 °C. Такая аномально 
холодная погода относится к опасным природным явлениям, которые могут 
стать причиной возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) различного 
характера.
Влияние низкой температуры становится одной из главных причин 
развития чрезвычайных ситуаций до крупных размеров. Следует вывод, что 
защищённость населения и экономики от последствий ЧС будет зависеть от 
эффективности действий оперативных служб МЧС, определяющейся 
уровнем подготовки личного состава, оснащённостью техникой, а также 
степенью влияния на неё климатических факторов. 
В рамках поставленной проблемы приоритетной задачей является 
оснащение сил МЧС Республики Узбекистан новыми, высокоэффективными 
пожарно-спасательными автомобилями, способными обеспечить проведение
пожарно-спасательных работ в условиях низких температур. Применяемая в 
настоящее время техника рассчитана на работу в районах с годовым 
перепадом температур в пределах от 40 °С до –40 °С, что в условиях 
экстремально низких температур окружающей среды создаёт значительные 
осложнения при её эксплуатации. 
Климатические особенности негативно сказываются на реализации 
потенциальных свойств пожарно-спасательных автомобилей и входящего
в их комплектацию оборудования; как следствие, увеличивается время 
ликвидации аварий. Одной из причин сложившейся ситуации является 
отсутствие на вооружении подразделений МЧС Республики Узбекистан 
пожарно-спасательной техники приспособленной для эксплуатации
в условиях низких температур. 
Р 

---

56 
В последнее время значительное внимание уделяется вопросам влияния 
климата на надёжность машин, узлов и механизмов, анализу возможностей 
эксплуатации автомобилей в условиях низких температур, а также 
проблемам адаптивности автомобилей к суровым климатическим условиям.
Например, при высокой вязкости трансмиссионных масел в результате 
действия низких температур теряется более 50 % мощности двигателя и
в 1,5–2 раза увеличивается износ деталей, по сравнению с эксплуатацией в 
тёплый период. В отдельных случаях смазка загустевает до такого состояния, 
что автомобиль не может тронуться с места без предварительного подогрева 
двигателя, что увеличивает время прибытия подразделения к месту вызова.
Низкая температура окружающего воздуха также приводит к 
увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их 
ёмкости и быстрому разряду. Возрастает и вязкость рабочих жидкостей, 
снижается пропускная способность отверстий, усложняется управление 
рабочими органами автомобиля, выходят из строя амортизаторы. Нарушается 
нормальная работа пневматических систем: конденсат образует ледяные 
пробки в воздухопроводах, вызывает коррозию деталей, примерзание и 
заклинивание поршней силовых цилиндров, манжет и других деталей 
системы. Из-за попадания и застывания влаги в тормозных барабанах 
случается примерзание к ним тормозных колодок.
Понижение температуры воздуха до –30 °С и ниже превращается
в серьёзную помеху для нормального использования автомобилей. При 
температуре ниже –35 °С происходит в 10–12 раз больше поломок, чем при
0 °С. Срок службы автомашин сокращается в 2–3 раза. 
Воздействие перечисленных погодных факторов в 3–4 раза (а в 
отдельные годы в 10 раз) повышает аварийность на зимних дорогах, по 
сравнению с летом.
Для уменьшения количества аварий механизмов и машин некоторые 
предприятия устанавливают температурные ограничения для использования 
отдельных их видов. И если такие ограничения приемлемы для 
народнохозяйственной техники, то для автомобилей, применяемых в МЧС 
Республики Узбекистан, они совершенно невозможны. Пожарно-
спасательная техника должна находиться в постоянной готовности. 
Проведённые исследования позволили установить, что для комплексной 
оценки приспособленности пожарно-спасательного автомобиля к низким 
температурам необходимо рассмотреть систему, состоящую из четырёх 
элементов: базового шасси; надстройки автомобиля; подсистемы 
жизнеобеспечения пострадавших и спасателей; пожарно-спасательного 
оборудования, входящего в комплектацию автомобиля. Все элементы 
системы должны быть приспособлены к работе в условиях низких 
температур. При этом следует учитывать, что пожарно-спасательный 
автомобиль является типичной эрготехнической системой, предполагающей 
наличие в ней активно и целенаправленно действующего человека. Это, в 
свою очередь, предъявляет требования и к эргономическим показателям 
автомобиля. 

---

57 
Исходя из данных предпосылок, была сформулирована концепция 
создания пожарно-спасательного автомобиля
Разрабатываемый автомобиль, укомплектованный приспособленным для 
работы 
в 
условиях 
низких 
температур 
аварийно-спасательным 
оборудованием и инструментом, при ликвидации ЧС будет обладать 
существенными преимуществами.
Для эксплуатации при низких температурах специальное автомобильное 
шасси будет доработано до климатического исполнения ХЛ, при этом 
сохранится высокая грузоподъёмность и проходимость Шасси с колёсной 
формулой 6×6, осевой формулой 1-1-1, формулой рулевого управления
1-0-3 оснащено мощным дизельным двигателем. Применение системы 
управления передних и задних колёс позволит увеличить манёвренность 
автомобиля и сократить радиус его разворота, что очень важно на узких 
зимних дорогах. 
Для жизнеобеспечения спасателей и пострадавших при ЧС в условиях 
низких температурах автомобиль дополнительно комплектуется надувными 
палатками климатического исполнения
В зависимости от особенностей района эксплуатации данный 
автомобиль может иметь дополнительный комплект пожарно-спасательного, 
аварийно-спасательного и прочего оборудования для выполнения 
поставленных задач. 
Обоснование 
концепции, разработка технического задания и 
дальнейшая работа по созданию автомобиля позволит повысить 
функциональные возможности подразделений МЧС Республики Узбекистан 
в условиях низких температур.