|
14. ПЕРКЛЮЧЕНИЕ АРС ПРИ РЕЗЕРВНОМ УПРАВЛЕНИИ.
При переходе на резервное управление с включенной системой АРС при наличии разрешающей частоты необходимо:
I. Затормозить состав пневматическим тормозом.
2. 3акыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблера ВУ АЛС, ВУ АРС.
4. Вынуть реверсивную ручку из КВ, установить ее в КРУ и перевести в ходовое положение (включится вентиль В. №2).
5. Выключить тумблера ВУ АЛС, ВУ АРС ( звенит звонок, загорятся лампы ЛКВД, ЛКТ и лампа о допустимой скорости).
6. Открыть кран ЭПК.
7. Дать отмену нажатием на КБ или ПБ ( отменится звонок, погаснут лампы ЛКВД, отпустит вентиль В.№2, останется вентиль В.№1).
8.Отпустить пневматические тормоза и привести поезд в движение (вентиль В.№1 отпустит).
При запрещающем показании АЛС ‘О” или “ОЧ” переход на резервное управление производится в той же последовательности, но движение возможно только при постоянно нажатой педали ПБ или кнопки КБ
При переходе на, резервное управление с отключенной системой АРС необходимо:
1. Затормозить состав пневматическим тормозом.
2. Закрыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблер ВУ АЛС, ВУ АРС, РЦ АРС.
4. Нажать на педаль ПБ, отпустить тормоза и привести поезд в движение.
15. ОТКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ АРС.
1. Затормозить состав пневматическим тормозом.
2. Перекрыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС.
4. Распломбировать и отключить РЦ АРС. ( Если при отключении устройств АРС не отключить РЦ АРС - то будет потеря управления поездом.)
16. АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ АРС.
Для защиты электрических целей системы АРС при перегрузках коротких замыканий на вагонах серии 8I—7I7 используются автоматические выключатели типа АК 63Б с номинальным тоном отключения от 0,8 до 10А, в зависимости от нагрузки в цепи защищаемой данным выключателем.
Напряжение питания на различные цепи системы АРС подается от вагонных автоматов защиты А48, А44, А54.
А48 - от автомата защиты А 48 головного вагона подается питание на включение системы АРС по каналу «+75В» и «+12В».
От автомата защиты А 48 хвостового вагона подается питание на цепь контроля эффективности торможения по 34 поездному проводу (РКТТ, ДКПТ).
При выключенном А 48 в головном вагоне не включается система АРС (не подается питание на соответствующие лампы сигнализации на пульте управления, не включается ЭПК).
При автоматическом отключении А 48 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте машиниста, сработает ЭПК.
При выключенном А 48 в хвостовом вагоне не происходит контроль тормоза (не горит ЛКТ), не включается ЭПК.
А 54 - подает питание на тормозные провода системы АРС, для осуществления автоматического электрического торможения по командам АРС.
При выключении А 54 торможение по команде от АРС осуществляется только от В№1 или от ЭПК.
А 44 — подает питание на включение системы АРС при переходе на резервное управление поездом.
Признаки отключения А 44 при резервном пуске аналогичны отключению А 48 при основном управлении от КВ.
А 42 — осуществляет подачу питания «+75В» на включение системы АРС.
При выключенном А42 не включается система АРС, не загорается сигнализация на пульте машиниста, не включается ЭПК.
При отключении А42 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте машиниста, срабатывает ЭПК, система АРС при дальнейшем переключении не включается.
А43 — осуществляет подачу питания «+I2В» в систему АРС.
При выключенном А43 постоянно горит «ОЧ» (не отрабатываются сигналы о допустимой скорости движения).
При отключении А43 в процессе движения загорается “ОЧ”, выдается торможение, отключение которого производится только при нажатии ПБ или КВТ.
Движение при этом возможно только с постоянно нажатой педалью ПБ или кнопкой КВТ.
А41 — осуществляет подачу питания «+75В» на вентиль В.№2 по 8-му поездному проводу при торможении от АРС.
При выключенном А4I отсутствует торможение от вентиля №2.
В момент включения будет выдаваться только автоматическое электрическое торможение.
А72 — осуществляет подачу питания на вентиль В.№I по 48 поездному проводу.
При выключенном А72 на одном из вагонов на стоянке не проходит контроль торможения от АРС, срабатывает ЭПК, в процессе движения отсутствует подтормаживание от вентиля В№I.
При остановке поезда после снижения скорости менее 5 Км/час срабатывает ЭПК, если главная ручка КВ переведена в положение “О”.
А70 — осуществляет подачу питания на авторежимную катушку РКТТ при работе тиристорного регулятора.
При выключенном А70 на одном из вагонов при торможении по команде АРС с высоких скоростей (80—60 км/час) будет срабатывать ЭПК.
НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК ОТСЕЧКИ И ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ АВТОМАТОВ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ АРС.
Обознач. по схеме
|
Уч-к. включен.
|
Нагрузка цепи
|
Ток цепи 1в 8в
|
Ном. Ток А
|
Ток отсечки
|
А41
|
8И-8
|
В.№2
|
0,4 3,2
|
5
|
1,5 ном.
|
А42
|
14Г-7В
|
АРС,75В
|
9,3 - -
|
10
|
1,5 ном.
|
А43
|
14К-10Б
|
АРС,12В
|
1,2 --
|
2,5
|
1,5 ном.
|
А72
|
48-8М
|
В.№1
|
0,4 3,2
|
5
|
1,5 ном.
|
А70
|
6М-БУ13
|
РКТТавт.
|
0,7 5,6
|
0,8
|
1,5 ном.
|
Do'stlaringiz bilan baham: |
