‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

14. ПЕРКЛЮЧЕНИЕ АРС ПРИ РЕЗЕРВНОМ УПРАВЛЕНИИ.

При переходе на резервное управление с включенной системой АРС при наличии разрешающей частоты необходимо:
I. Затормозить состав пневматическим тормозом.
2. 3акыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблера ВУ АЛС, ВУ АРС.
4. Вынуть реверсивную ручку из КВ, установить ее в КРУ и перевести в ходовое положение (включится вентиль В. №2).
5. Выключить тумблера ВУ АЛС, ВУ АРС ( звенит звонок, загорятся лампы ЛКВД, ЛКТ и лампа о допустимой скорости).
6. Открыть кран ЭПК.
7. Дать отмену нажатием на КБ или ПБ ( отменится звонок, погаснут лампы ЛКВД, отпустит вентиль В.№2, останется вентиль В.№1).
8.Отпустить пневматические тормоза и привести поезд в движение (вентиль В.№1 отпустит).
При запрещающем показании АЛС ‘О” или “ОЧ” переход на резервное управление производится в той же последовательности, но движение возможно только при постоянно нажатой педали ПБ или кнопки КБ
При переходе на, резервное управление с отключенной системой АРС необходимо:
1. Затормозить состав пневматическим тормозом.
2. Закрыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблер ВУ АЛС, ВУ АРС, РЦ АРС.
4. Нажать на педаль ПБ, отпустить тормоза и привести поезд в движение.
15. ОТКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ АРС.

1. Затормозить состав пневматическим тормозом.

2. Перекрыть кран ЭПК.
3. Отключить тумблера ВУ АРС, ВУ АЛС.
4. Распломбировать и отключить РЦ АРС. ( Если при отключении устройств АРС не отключить РЦ АРС - то будет потеря управления поездом.)

16. АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ АРС.

Для защиты электрических целей системы АРС при перегрузках коротких замыканий на вагонах серии 8I—7I7 используются автоматические выключатели типа АК 63Б с номинальным тоном отключения от 0,8 до 10А, в зависимости от нагрузки в цепи защищаемой данным выключателем.
Напряжение питания на различные цепи системы АРС подается от вагонных автоматов защиты А48, А44, А54.

А48 - от автомата защиты А 48 головного вагона подается питание на включение системы АРС по каналу «+75В» и «+12В».

От автомата защиты А 48 хвостового вагона подается питание на цепь контроля эффективности торможения по 34 поездному проводу (РКТТ, ДКПТ).
При выключенном А 48 в головном вагоне не включается система АРС (не подается питание на соответствующие лампы сигнализации на пульте управления, не включается ЭПК).
При автоматическом отключении А 48 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте машиниста, сработает ЭПК.
При выключенном А 48 в хвостовом вагоне не происходит контроль тормоза (не горит ЛКТ), не включается ЭПК.
А 54 - подает питание на тормозные провода системы АРС, для осуществления автоматического электрического торможения по командам АРС.
При выключении А 54 торможение по команде от АРС осуществляется только от В№1 или от ЭПК.
А 44 — подает питание на включение системы АРС при переходе на резервное управление поездом.
Признаки отключения А 44 при резервном пуске аналогичны отключению А 48 при основном управлении от КВ.
А 42 — осуществляет подачу питания «+75В» на включение системы АРС.
При выключенном А42 не включается система АРС, не загорается сигнализация на пульте машиниста, не включается ЭПК.
При отключении А42 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте машиниста, срабатывает ЭПК, система АРС при дальнейшем переключении не включается.
А43 — осуществляет подачу питания «+I2В» в систему АРС.
При выключенном А43 постоянно горит «ОЧ» (не отрабатываются сигналы о допустимой скорости движения).
При отключении А43 в процессе движения загорается “ОЧ”, выдается торможение, отключение которого производится только при нажатии ПБ или КВТ.
Движение при этом возможно только с постоянно нажатой педалью ПБ или кнопкой КВТ.
А41 — осуществляет подачу питания «+75В» на вентиль В.№2 по 8-му поездному проводу при торможении от АРС.
При выключенном А4I отсутствует торможение от вентиля №2.
В момент включения будет выдаваться только автоматическое электрическое торможение.
А72 — осуществляет подачу питания на вентиль В.№I по 48 поездному проводу.
При выключенном А72 на одном из вагонов на стоянке не проходит контроль торможения от АРС, срабатывает ЭПК, в процессе движения отсутствует подтормаживание от вентиля В№I.
При остановке поезда после снижения скорости менее 5 Км/час срабатывает ЭПК, если главная ручка КВ переведена в положение “О”.
А70 — осуществляет подачу питания на авторежимную катушку РКТТ при работе тиристорного регулятора.
При выключенном А70 на одном из вагонов при торможении по команде АРС с высоких скоростей (80—60 км/час) будет срабатывать ЭПК.
НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК ОТСЕЧКИ И ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ АВТОМАТОВ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ АРС.

Обознач. по схеме	Уч-к. включен.	Нагрузка цепи	Ток цепи 1в 8в	Ном. Ток А	Ток отсечки
А41	8И-8	В.№2	0,4 3,2	5	1,5 ном.
А42	14Г-7В	АРС,75В	9,3 - -	10	1,5 ном.
А43	14К-10Б	АРС,12В	1,2 --	2,5	1,5 ном.
А72	48-8М	В.№1	0,4 3,2	5	1,5 ном.
А70	6М-БУ13	РКТТавт.	0,7 5,6	0,8	1,5 ном.