Ekspluatatsiyasi instituti transport vositalari kafedrasi transport vositalarining elektr

 

5.5. O‘t oldirish tizimining tavsifnomasi va uni yaxshilash 

 

   O‘t  oldirish  g‘altagining  ikkilamchi  chulg‘amida  induktsiyalangan  kuchlanishning    maksimal  qiymati 

dvigatelning aylanishlar chastotasi va silindrlar soniga bog‘liqligi  o‘t  oldirish  tizimining  tavsifnomasi  deb  

ataladi ,  ya’ni  U

2max

 = f ( n ,z ). 

   To‘rt  taktli  dvigatellarda tirsakli val ikki marta aylanganda hamma  silindrlarda o‘t olish jarayoni sodir 

bo‘lishi  kerak.  Shuning  uchun    bu  vaqt  ichida  o‘t  oldirish  tizimida  hosil  bo‘ladigan  uchqunlar    soni  

---

 

54 

dvigatelning silindrlar soniga teng bo‘lishi kerak. Demak, agar dvigatelning aylanishlar chastotasi  n  bo‘lsa,  

1  sekundda  hosil  bo‘ladigan  uchqunlar  soni  quyidagi  ifoda orqali aniqlanadi: 

120

60

2

z

n

n

z









       .                 

 

   Har bir uchqunga  uzgich kontaktlari tutashib va uzilib turish  vaqtlarini (t

t

 , t

u

) o‘z ichiga olgan bir davr  

T  to‘g‘ri keladi. U holda  uzgich ishining bir davriga to‘g‘ri keladigan vaqti 

T t

t

n z

t

u

  



120

  .    c  

  Kontaktlar tutashib turish vaqti t

t

 uzgich ishidagi to‘la davrning bir qismini tashkil qiladi, ya’ni: 

t

kT

k

n z

t







120

,  c.        (5.6) 

  Bunda  k - uzgich kulachogining shakliga bog‘liq bo‘lgan kattalik bo‘lib, u kontaktlarning tutashib turish 

koeffitsienti deb yuritiladi. 

  Demak,  uzgich kontaktlarining tutashib turish  vaqti  t

t

  dvigatelning aylanishlar chastotasi  va  silindrlar 

soniga bevosita bog‘liq ekan. 

     YUqorida  keltirilgan,  ikkilamchi  kuchlanishning  maksimal  qiymati  U

2max

    ni  va  uzilish  toki    I

u

    ni 

ifodalovchi (5.3), (5.4) formulalardan: 

 

2

2

2

1

1

2

2

2

1

1

max

2

1

C

W

W

C

L

e

R

U

C

W

W

C

L

I

U

t

t

L

R

u

















































    

 

     Hosil  bo‘lgan    ifodani  (3.6)  formula  bilan  birgalikda  tahlil  qilib,  quyidagi  xulosalarni  chiqarish 

mumkin: 

  1)  Dvigatelning  aylanishlar  chastotasi  ortishi  bilan  uzgich  kontaktlarining  tutashib  turish  vaqti 

kamayadi, birlamchi tok o‘zining maksimal qiymatiga erisha olmaydi va uzilish toki I

u

 ning qiymati kamaya 

boshlaydi. Uzilish toki I

u

 ning kamayishi ikkilamchi kuchlanish  U

2max 

 ning ham pasayishiga olib keladi.  

  2)  Silindrlar  sonining  oshirilishi  ham  uzgich  kontaktlarining  tutashib  turish  vaqtini  kamaytiradi  va 

demak, uzilishi toki  I

u 

,  ikkilamchi kuchlanish  U

2max

  ham pasayadi. 

  Kontaktli  o‘t tizimining  ishchi tavsifnomasi  5.4-rasmda keltirilgan.  Dvigatel  aylanishlar  chastotasining 

juda  past  qiymatlarida  (n<1000)    birlamchi    chulg‘amdagi  tok  o‘zining  maksimal  qiymatiga  erishishga 

ulguradi  va  aylanish  chastotasi  qiymatlarining  bu  chegarasida  ikkilamchi  kuchlanish  eng  katta  qiymatga 

erishib, o‘zgarmas bo‘lishi kerak (5.7-rasmda,  yuqoridagi gorizontal  punktir  chiziq). Amalda esa  aylanish 

chastotasining  past  qiymatlarida  ham  ikkilamchi  kuchlanishning  kamayishi    kuzatiladi,  chunki    

kontaktlarning    uzilish    tezligi  kamayib  ketishi  natijasida  ular  orasida  uchqun  hosil  bo‘la  boshlaydi  va 

energiyaning bir qismi shu jarayonga isrof  bo‘ladi. Agar 5.7-rasmda dvigatel me’yorida ishlashi uchun zarur  

bo‘lgan    ikkilamchi  kuchlanishning  minimal  qiymatidan    (



  11000  V)  gorizontal  chiziq  o‘tkazsak,    bu 

chiziqning    tavsifnoma    bilan    kesishgan  nuqtasi  aylanish  chastotasining  maksimal  qiymatini  (  n

max 

) 

belgilaydi.  Aylanish  chastotasining  bundan  katta  qiymatlarda  o‘t  oldirish  g‘altagi    zarur    kuchlanishni  avj 

oldira  olmaydi  va  silindrlardagi  yonilg‘i  aralashmasini  o‘t  oldirishda  uzilish    sodir    bo‘la    boshlaydi.  5.4-

rasmdan  ko‘rinib  turibdiki,  z=6  bo‘lgan  dvigatellarda  o‘t  oldirish  tizimining aylanishlar  chastotasi  bo‘yicha 

ishlash  chegarasi    n

max 

,    z=4  bo‘lgan  dvigatellarga  nisbatan  kam  bo‘ladi.  Bu, 

uzgich kulachogi  qirralari  silindrlar  soniga  mos  ravishda  oshirilishi    (ya’ni 6  ta  

bo‘lishi)    tufayli,  bir  davr  ichida  kontaktlarni  uzilib-tutashish  soni  ortishi  va, 

natijada,  birlamchi  zanjirdagi    uzilish  toki    I

u   

qiymatinining  kamayishi  bilan 

bog‘liq. 

  Demak, dvigatelning aylanishlar chastotasi va silindrlar soni ortishi  bilan 

o‘t oldirish tizimi zarur yuqori kuchlanishni avj oldirishi qiyinlashadi.