|
Степень экономии от ассортимента
Степень присутствия экономии от ассортимента также можно вычислить за счет
определения издержек фирмы. Если при одинаковой комбинации факторов
объединенное производство приносит больший объем выпуска, чем две незави
симые фирмы, то издержки производства при изготовлении двух продуктов у
единственной фирмы ниже, чем издержки, которые понесли бы две отдельные
фирмы. Чтобы измерить, в какой степени проявляется экономия от ассортимента,
следует выяснить, какой процент издержек производства сберегается, когда не
сколько продуктов производятся совместно, а не по отдельности. Уравнение (7.7)
показывает степень экономии от ассортимента (degree of economies of scope,
SC), которая измеряет экономию издержек:
(7.7)
где C(Q
1
)- издержки производства выпуска Q
1
, C(Q
2
) — издержки производства
выпуска Q
2
, a C(Q
V
Q
2
) — издержки объединенного производства этих объемов
ч
230 Часть II. Производители, потребители и конкурентные рынки
выпуска. Когда физические единицы объемов выпуска можно складывать, как в
примере с тракторами и автомобилями, выражение принимает вид C(Q
1
+ Q
2
).
При условии экономии от ассортимента совместные издержки меньше, чем сумма
индивидуальных издержек, и SC больше 0. При убытке от ассортимента SC отри
цательна. В общем случае чем больше величина SC
1
тем больше экономия от ас
сортимента.
Пример 7.2
Экономия от ассортимента при автоперевозках
Предположим, что вы управляете фирмой междугородних автоперевозок, которая
доставляет грузы различных размеров. Этот бизнес предполагает несколько свя
занных, но отличающихся друг от друга продуктов, в зависимости от размера груза
и протяженности рейса. Во-первых, любой большой или мелкий груз можно доста
вить прямо из исходного пункта в конечный без промежуточных остановок. Во-
вторых, груз можно объединить с другими грузами, пункты назначения которых
расположены между конечными пунктами. И наконец, груз можно везти не напря
мик. Каждый тип доставки целиком или частично влияет на длину маршрута.
В связи с этим возникают вопросы как об экономии от масштаба, так и об экономии
от ассортимента. Вопрос масштаба заключается в том, являются ли прямые боль
шегрузные рейсы более дешевыми и прибыльными, чем отдельные перевозки на
небольших грузовиках. Вопрос ассортимента состоит в том, имеются ли у крупных
транспортных фирм преимущества в издержках при работе как с прямой быстрой
доставкой, так и с более медленной (но менее дорогостоящей) перевозкой с захо
дом в промежуточные пункты. Экономии от ассортимента можно добиться путем
централизованного планирования и организации маршрутов. Появление экономии
от масштаба зависит от того, окажутся ли перевозки более эффективными, если
количество рейсов увеличится, при описанных выше организации маршрутов и
видах доставки. В подобных случаях фирмы предпочитают планировать рейсы так,
чтобы грузовики были по большей части заполнены, и стараются избегать непол
ной загрузки.
Исследования индустрии автоперевозок показывают, что в ней присутствует эффект
экономии от ассортимента. Например, анализ 105 компаний по автоперевозкам ука
зал на 4 различных вида предлагаемых продуктов: (1) короткие перевозки с непол
ной загрузкой; (2) промежуточные перевозки с частичной загрузкой; (3) длинные
перевозки с частичной загрузкой и (4) перевозки с полной загрузкой. Результаты
исследований показали, что степень экономии от ассортимента SC равнялась 1,576
для относительно крупной фирмы и падала до 0,104, когда фирма становилась очень
крупной. Поскольку для крупных фирм использование больших грузовиков являет
ся обоснованным, преимущества от остановки на промежуточных терминалах для
заполнения частично загруженной машины обычно нет. Прямого переезда из места
нахождения в место назначения, как правило, достаточно. Однако, по-видимому, из-
за недочетов, связанных с управлением очень крупной фирмой, экономия от ассор
тимента уменьшается по мере того, как фирма становится все больше. В любом слу
чае возможность увеличить загрузку машины на промежуточных остановках
снижает издержки фирмы и повышает ее прибыльность.
Таким образом, исследование показывает, что для успешной конкуренции в облас
ти автоперевозок фирма должна быть достаточно крупной, чтобы оказаться в со
стоянии собирать грузы в пунктах промежуточных остановок.
Источник: Judy S. Wang Chiang and Ann F. Freidlaender, «Truck Technology and
Efficient Market Structure», Review of Economics and Statistics 67(1985): 250-258.
Do'stlaringiz bilan baham: |
