Двигатели внутреннего сгорания

Двухтактный двигатель

• Рассмоторим как он работает:(Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.)
• 1. Такт сжатия . Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное 6 окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности создается разряжение, под действием которого из карбюратора через открытое впускное окно поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
• 2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень закрывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере горючую смесь.
• Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начинается выпуск отработавших газов в атмосферу ,давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь перетекает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

BMW

• Компания BMW анонсировала немного необычную технологию, при помощи которой можно сократит расход топлива на двигателях внутреннего сгорания, и, одновременно с этим, повысить их КПД. По словам разработчиков, сейчас только треть энергии, вырабатываемой двигателем, можно "конвертировать" в энергию движения. Кроме того, в современных моторах никак не используется и тепловая энергия, вырабатываемая при сгорании топлива. Так что в своей разработке BMW использует как раз факт высокой температуры выхлопных газов двигателя.

• Независимый научно-исследовательский институт, расположенный в Калифорнии, предложил весьма необычный двигатель внутреннего сгорания. Ученые придумали, как можно использовать в двигателе эластичные цилиндры. Конструкторам обычных двигателей приходится мириться с газовыми потерями вокруг поршня в обычных цилиндрах; именно с этим связан низкий КПД большинства двигателей внутреннего сгорания. Специалисты, предложили заменить этот цилиндр на запечатанный эластичный, таким образом, от взрыва горячих газов он будет раздуваться. Полезная работа будет выполняться с помощью контакта с внешними стенками агрегата.
• Изначально разработка предназначалась для американской армии, т.е. для роботов и самолетов-шпионов; однако, практические испытания разработки показали, что она может использоваться и в гибридных автомобилях, газонокосилках и других маломощных агрегатов.

• Сегодня один из самых распространенных тепловых
• двигателей - двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его
• устанавливают на автомобили, корабли, тракторы,
• моторные лодки и т.д., во всем мире насчитываются сотни
• миллионов таких двигателей. Существуют
• два типа двигателей внутреннего сгорания - бензиновый ДВС
• и Дизель. В дизеле возгорание топлива происходит за счет повышения температуры при сжатии, а в бензиновом двигателе внутреннего сгорания за счет поджига от искры.

• По роду топлива Двигатели внутреннего сгорания разделяются на двигатели жидкого топлива и газовые. По способу приготовления горючей смеси бывают из топлива
• и воздуха - на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
• Существуют: жидкостные и газовые, с внешним (карбюраторные двигатели) и
• внутренним (дизели) смесеобразованием, поршневые и турбинные, реактивные и комбинированные двигатели внутреннего сгорания.
• ………………………………………………………………………………..
• Для оценки теплового двигателя важно знать, какую
• часть энергии, выделяемую топливом, он превращает в
• полезную работу. Чем больше эта часть энергии, тем
• двигатель экономичнее.
• Для характеристики экономичности вводится понятие
• коэффициента полезного действия (КПД).
• КПД теплового двигателя - это отношение той части
• энергии, которая пошла на совершение полезной работы
• двигателя, ко всей энергии, выделившейся при сгорании
• топлива.