|
Рис. 2.5. Общая схема оборота исходной и управляющей информации в подсистеме ИТС (в обеспечении контроля за состоянием дороги)
По своей архитектуре это может быть как автономная специали-зированная система, так и компонент системы общего пользования на территории региона (быть специальным сервисом региональной те-лематической платформы или центра), особенно, если речь идет о дорогах, находящихся в ведении субъекта Федерации или муниципального образования. Для сети федеральных дорог в обозримом будущем речь идет о специализированной системе.
По глубине интеграции в систему управления хозяйственной деятельностью предприятия подсистема ИТС может быть позиционирована в диапазоне от современной системы мониторинга транспортных и других подвижных средств с функциями трекинга и возможностью оперативной корректировки хода выполнения работ на основе двухсторонней связи «диспетчер – водитель (механизатор)», до компонента АСУ предприятием с функциями планирования, учета и контроля производственной деятельности. В последнем случае трекинговая информация используется не только для диспетчерского управ-ления, но и для решения задач управления затратами: данные о пробегах автомобилей, моточасах работы техники и расходах топлива, производительности труда и др., накапливаемые за значительный пе-риод времени, служат основой объективного планирования и органи-зации производственных процессов.
Отметим также, что связь объективной трекинговой информации
хозяйственными показателями работы эксплуатационных предпри-ятий позволит органам управления дорожным хозяйством более обоснованно решать задачи распределения ресурсов на ремонт и содержание дорог, переходя от обобщенных нормативов к более инди-видуализированным, учитывающим реальную ситуацию для конкретного предприятия (полигона обслуживаемой им дорожной сети). Это будет способствовать преодолению объективных недостатков нормативной системы планирования затрат, характерных для предприятий общественного сектора, финансируемых на бюджетной основе.
Важный аспект развития дорожного хозяйства – это переход к развертыванию ИТС. В подпрограмме «Автомобильные дороги» Фе-деральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» предусматриваются «…мероприятия по созданию интеллектуальных систем организации движения транс-портных потоков, основанных на применении современных техниче-ских средств, телекоммуникационных и информационных технологий, системы "Глонасс", интегрирующих в единый аппаратно-программный комплекс различные информационные и управляющие системы на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве. Эти системы включают автоматизированный и централизованный сбор, передачу и обработку информации о функционировании и текущем состоянии ав-тодорожной инфраструктуры, обмен этой информацией, доведение ее до участников транспортного процесса в целях оптимизации транспортной и дорожно-эксплуатационной деятельности. В целях обеспечения данных систем актуальной детальной информацией предусматриваются работы по лазерному и космическому сканированию конфигурации дорожной сети и других элементов транспортной инфраструктуры и придорожной полосы автомобильных дорог федерального значения».
Предусматривается, в частности, устройство метеоцентров, пунктов дорожного метеоконтроля и оценки состояния проезжей части, информация которых может и должна служить основой для орга-низации уборочных и специальных (например, противогололедных) работ, управляемых навигационными диспетчерскими системами.
Данные системы в дорожном хозяйстве в соответствии с опытом экономически развитых стран относятся к числу обязательных ИТС-сервисов, обеспечивающих безопасность движения на дорогах, повышение пропускных способностей, особенно в сложных погодных условиях, и эффективное расходование ресурсов на их содержание.
Системы востребованы в регионах, где администрации готовы участвовать во внедрении таких систем в своем регионе и где есть условия их дальнейшего самостоятельного развития.
Подсистема обеспечивает инструментальный сбор объективных данных о функционировании машин и механизмов в интересах органов управления: региональных (Управтодоры) и федеральных (Росавтодор).
отличие от традиционных технологий оперативного контроля и управления подсистема обеспечивает непрерывность и объективность контроля работы машин и механизмов, учет работ по содержанию дорог, а также эффективное регулирование технологических процессов содержания автомобильных дорог, оперативное обнаружение отклонений от плановых заданий и своевременное их устранение.
Реализация основных информационных запросов пользователей к системе должна осуществляться на базе использования WEB- и NET-технологий в региональных информационных системах.
соответствии с данным подходом на базе каждого федерального управления автомобильных дорог должен быть развернут региональный информационный центр, серверная часть которого обеспечивает обработку информационных запросов пользователей, сбор и хранение навигационных данных от транспортных средств и механизмов дорожно-эксплуатационных предприятий соответствующего управления автомобильных дорог.
Do'stlaringiz bilan baham: |
