Дорожное хозяйство России

z2.2.5. Подсистемы ИТС в обеспечении контроля


состояния дороги
Дорожное хозяйство России – это единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них. Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы страны.

От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог, обеспечивающих связи между районами и населенными пунктами различных регионов, а также интеграцию дорожной сети сопредельных регионов, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий для предпринимательской деятельности и повышения уровня жизни населения, проведения структурных реформ и интеграции транспортной системы отдельных регионов в единую транспортную систему России.

Дорожные условия являются важнейшей составной частью условий движения и определяющими в формировании режимов движения, его удобства и безопасности. Дорожные условия включают в себя геометрические параметры дороги, ее транспортно-эксплуатационные характеристики, инженерное оборудование и обустройство, здания и сооружения для обслуживания водителей, пассажиров, транспортных средств, для дорожно-эксплуатационной службы и др. Все эти элементы оказывают влияние на состояние дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой, самочувствие водителя и, в конечном итоге, на режим и безопасность движения. С этой точки зрения, важным явля-ется то, что более 80% ДТП в крупных городах РФ имеют сопутст-вующие условия:

– низкие сцепные качества покрытия;

– отсутствие горизонтальной разметки;

– недостаточное освещение;

– ограниченная видимость;

– неудовлетворительное состояние обочины.

Федеральным законом № 257-ФЗ четко определены понятия до-рожной деятельности в отношении автомобильных дорог, в частности планирование дорожной деятельности, содержание и ремонт автомо-бильных дорог.

• 
  этой связи, проблемы эффективного контроля и управления наземным автомобильным, в том числе специальным транспортом Дорожных Эксплуатационных Предприятий (ДЭП) в рамках выделен-ных в отдельное направление подсистем ИТС актуальны как для транспортных предприятий, так и для администраций регионов и по-требителей транспортных услуг, а формирование подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги может стать одним из действенных способов повышения эффективности управления до-рожным хозяйством.
  

Важнейшим направлением повышения надежности и качества работы автомобильного транспорта является применение основанных на современных телематических технологиях инструментальных средств контроля и управления работой специализированного транс-порта ДЭП, задействованного на содержании автомобильных дорог.

Задачей подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состояни-ем дороги является информационное и управляющее сопровождение комплекса выполняемых в течение всего года работ (с учётом сезона, на всём протяжении автомобильной дороги):

– по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода;

– профилактике и устранению мелких повреждений;

– организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Подсистема ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги увязывает общую структуру ИТС с базовой технологией управления дорожным хозяйством, в том числе, при эксплуатации, текущем ре-монте и строительстве автомобильных дорог, поиск или формирова-ние критериев, отражающих специфику использования конкретной машины или типа оборудования.

Современное дорожное хозяйство базируется на использовании систем и комплексов машин, обеспечивающих ускоренное производ-ство работ по строительству, содержанию и ремонту дорог в различ-ных климатических условиях.

Наличие надёжных и высокоэффективных систем и комплексов машин различного назначения, обеспечивающих высокое качество работ, существенное повышение производительности и сокращение материальных, энергетических и трудовых затрат является обязательным условием существования и бесперебойного функционирования современных транспортных сооружений.

Нормативным документом, регламентирующим величину экс-плуатационных параметров городских дорог и улиц, является ГОСТ Р 50597-93 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Вели-чины показателей нормируются в зависимости от интенсивности дви-жения по трем группам А, Б, В. Группа А (более 3000 авт./сутки), Б (от 1000 до 3000 авт./сутки) и В (менее 1000 авт./сутки).

Покрытие не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с определенной скоростью. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасное движение с разрешенной ПДД скоростью. Величина ко-эффициента равна не менее 0,3 для шины без рисунка протектора и 0,4 – для шины, имеющей рисунок протектора.

Если эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает тре-бованиям указанного стандарта, на них вводят временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, или движение запрещается полностью.

Предприятия дорожного хозяйства осуществляют следующие основные виды деятельности:

– содержание автомобильных дорог и искусственных сооруже-ний на них;

– ремонт и реконструкция автомобильных дорог;

– строительство и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования.

Техническое совершенствование дороги и повышение уровня содержания значительно сокращают колебания транспортно-эксплуатационных качеств дорог во времени под действием погодно-климатических факторов, но не могут исключить их полностью. Вместе с колебаниями интенсивности движения и метеорологических условий они приводят к изменению режимов движения, образованию за-торов и повышению аварийности в отдельные периоды года и суток. Следовательно, для обеспечения удобного и безопасного движения недостаточно иметь автомобильную дорогу с заданными техническими параметрами, оборудованную дорожной информацией, задающей постоянный режим движения.

Поэтому, с точки зрения функционирования подсистемы ИТС в обеспечении контроля за состоянием дороги, необходима гибкая система управления движением, позволяющая чутко реагировать на изменения условий движения, прогнозировать и задавать оптимальные режимы движения в рамках допустимых отклонений для данного участка дороги, всей дороги и сети дорог исходя из принятых критериев управления (рис. 2.5).

Эксплуатационные предприятия дорожного хозяйства организа-ционно подчинены, в зависимости от значения дороги (федеральные, региональные или местные), соответствующим органам управления дорожным хозяйством и являются федеральными государственными унитарными предприятиями, государственными унитарными предприятиями субъектов Федерации или муниципальными унитарными предприятиями.

Таким образом, подсистема ИТС, создаваемая в эксплуатацион-ном предприятии дорожного хозяйства, должна быть интегрирована в информационно-управляющую систему дорожного хозяйства по принадлежности (федеральную, региональную или местную). Это обеспечит не только возможность объективного контроля выполнения работ, оценки фактических затрат ресурсов, но и онлайнового контроля ситуации на подведомственной дорожной сети в сложных погодных условиях (снегопады, гололедица), влияющих на безопасность движения и пропускную способность.