Дизель-генератор 1А-9дг исп установлен на тепловозах UzTE16M. Рисунок Дизель-генератор 1А-9дг исп

1.2.2. Вал коленчатый

Коленчатый вал предназначен для преобразования (вместе с шатунами) поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента дизеля валу ротора генератора (рисунок 2.5).

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для повышения прочности и износостойкости рабочие поверхности шеек вала азотированы. Кроме того, для повышения циклической прочности, галтели шеек упрочнены накаткой роликами.
Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции деталей движения, а также для повышения несущей способности коренных подшипников путем уравновешивания центробежных сил инерции вращающихся масс, на всех щеках коленчатого вала имеются противовесы 26, прикрепленные к валу шпильками 24, шайбами 27 и гайками 28. Штифт-втулка 25 предназначена для центровки противовеса на щеке.
У первой коренной шейки имеются упорные бурты Е, которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала.
На фланец Г устанавливается комбинированный антивибратор.
К фланцу отбора мощности Д болтами крепится ведущий диск муфты. Для предотвращения течи масла по резьбе этого болтового крепления устанавливаются пробки 19 на эпоксидной смоле.
Втулка 10 через шлицевой вал передает вращение шестерням привода насосов. Втулка 10 крепится к коленчатому валу болтами 12 и штифтами 13.

Рисунок 1.5 – Вал коленчатый

I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII – номера шатунных шеек; 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 – номера коренных шеек; 10 – втулка (шлицевая); 11 – пластина; 12 – болт крепления втулки (шлицевой); 13 – штифт; 14 – кольцо; 15 – шестерня; 16 – болт крепления шестерни; 17 – гайка крепления шестерни; 18 - болт крепления кольца; 19 – пробка; 20 – прокладка; 21 – заглушка; 22 – шайба; 23 – болт крепления заглушки; 24 – шпилька; 25 – штифт-втулка; 26 – противовес; 27 – шайба; 28 – гайка; 29 – кольцо (резиновое); Г – фланец крепления антивибратора; Д - фланец отбора мощности; З – смазочное отверстие нулевой коренной шейки; И – фланец крепления шестерни; К, Л, Н – смазочные отверстия; М – полость девятой коренной шейки; Е – упорные бурты; Ж – полость нулевой и первой коренных шеек.

Болты 12 и штифты 13 стопорятся пластинами 11.

Между первой и нулевой коренными шейками коленчатый вал имеет фланец И, к которому болтами 18 прикреплено кольцо 14. К кольцу 14 болтами 16 прикреплена шестерня 15, передающая вращение шестерням привода распределительного вала.
Масло из коренных подшипников по отверстиям в шейках коленчатого вала поступает на смазку шатунных подшипников.
Подвод масла для смазки нулевого коренного подшипника осуществляется следующим образом: масло от первого коренного подшипника по радиальным отверстиям первой коренной шейки поступает в полость Ж, затем по радиальным отверстиям нулевой коренной шейки поступает к нулевому коренному подшипнику.
Заглушка 21 с прокладкой 20 служит для уплотнения полости Ж, крепится к валу при помощи болтов 23 с шайбами 22. Болты 23 попарно обвязаны проволокой. Масло для смазки шлицев шлицевой втулки 10 подводится от девятого коренного подшипника по радиальному отверстию Л через полость М, а также по наклонному отверстию Н.