Дизель-генератор 1А-9дг исп установлен на тепловозах UzTE16M. Рисунок Дизель-генератор 1А-9дг исп

1.2.1. Блок цилиндров и коренные подшипники

Блок цилиндров представляет собой сварно-литую конструкцию V-образной формы. Для размещения втулок цилиндров блок разделен на восемь секций.

В развале блока образован ресивер Э (рисунок1.4) наддувочного воздуха и канал Ю для прохода масла к подшипникам коленчатого вала.

Рисунок 1.4 – Блок цилиндров

1, 2, 3 – стойки и кронштейн выносного подшипника картерной части блока цилиндров; 4, 5 - вкладыши коренного подшипника; 6, 11 – вертикальные болты крепления подвесок; 7, 9, 10 - подвески; 8 - полукольца упорного подшипника; 12, 14 – горизонтальные болты крепления подвесок; 13 - шайбы горизонтальных болтов крепления подвесок; 15, 23 - крышки люков; 16 - шайбы вертикальных болтов крепления подвесок; 17 – гайки вертикальных болтов крепления подвесок; 18, 22 - коллекторы водяные; 19 - шпильки крепления крышек цилиндров; 20 - шайбы крепления крышек цилиндров; 21 - гайки крепления крышек цилиндров; 24 - кольца уплотнительные проставка между коллекторами водяными и приводом насосов; 25 – проставок между коллектором водяным и приводом насосов; 26 – кольцо уплотнительное в месте слива масла из крышки цилиндра в картер дизеля; 27 - трубка проставочная в месте слива масла из крышки цилиндров в картер дизеля; 28 - трубка для слива масла из крышки цилиндра в картер дизеля; 29 – кольцо уплотнительное предохранительного клапана; 30 – тарелка предохранительного клапана; 31 – кольцо уплотнительное головки болта предохранительного клапана; 32 – болт предохранительного клапана; 33 -кольцо уплотнительное; 34 – накладка крепления крышек люков к боковой поверхности блока цилиндров; 35 – винт уплотнительного проставка уплотнения стыков крышки цилиндра и ресивера блока; 36 - заглушка центрального масляного канала блока цилиндров; 37 – трубка шлицевая для устранения попадания грязевых частиц в упорный подшипник блока цилиндров; 38 - кольца уплотнительные проставков в перетоке воздуха из ресивера блока в крышку цилиндров; 39 - прокладка уплотнительная; 40 – кольца уплотнительного проставка; 41 – обечайка уплотнительного проставка; 42 - прокладка уплотнительная; 43 – втулка из нержавеющей стали нижнего пояса блока цилиндров; 44 - втулка из нержавеющей стали нижнего пояса блока цилиндров; 45 – прокладка уплотнительная стыка «блок цилиндров - крышка люка»; 46 – угольник для отвода топлива и масла с верхних плит блока цилиндров; 47 – штифт для установки крышек люков на боковой поверхности блока цилиндров ;48-пружина; 49 – гайка; Н – верхняя плита; Р – нижняя плита; П, Т, С – отверстия для установки цилиндровых комплектов; У – поверхность соединения блока цилиндров с рамой поддизельной; Ф – канавка для отвода утечек топлива и масла с верхних плит блока цилиндров; Ц – отверстие для слива масла из полости ресивера; Ш – канал для подвода масла к коренному подшипнику; Щ – окно для входа наддувочного воздуха в ресивер блока цилиндров; Э – ресивер наддувочного воздуха; Ю – канал центральный масляный; Я – канал для подвода масла к приводу насосов; А₁ – поверхность установки на блок цилиндров привода насосов и кронштейна турбокомпрессора; Б₁ – поверхность установки привода распределительного вала и закрытия коленчатого вала; В₁ – отверстия для входа наддувочного воздуха в крышки цилиндров; Г₁ – отверстие для контроля течи воды или масла по резиновым уплотнениям цилиндрового комплекта; Д₁ – отверстия для крепления блока цилиндров с рамой поддизельной.

Для повышения работоспособности нижнего пояса блока и предохранения его от коррозии в отверстия блока запрессованы втулки 44 из нержавеющей стали.

Для перетока охлаждающей жидкости из водяных коллекторов 18, 22 к втулкам цилиндров и предохранения блока от коррозии установлены втулки 43 из нержавеющей стали.
Подвод охлаждающей жидкости к коллекторам блока производится через привод насосов по проставкам 25 с уплотнительными кольцами 24. В нижней части боковых продольных листов блока против каждого цилиндра имеются отверстия Г1 для контроля герметичности полости охлаждения втулок цилиндров.
Проставок, по которому подводится воздух из ресивера к впускным клапанам крышки цилиндра, состоит из колец 40, обечайки 41 и винтов 35. При завертывании винтов 35 кольца 40 раздвигаются и уплотняют стык между проставком, ресивером и крышкой цилиндра резиновыми кольцами 38.
Каждая крышка цилиндра крепится к опорной плите блока шпильками 19.
К стойкам блока прикреплены болтами 11, 12 и 14 подвески 10, подвеска нулевого подшипника 7 крепится болтами 6. Гайки 17 болтов опираются на шайбы 16. В отверстия, образованные стойками блока и подвесками, установлены вкладыши 4 и 5 коренных подшипников. На первой стойке и подвеске установлены полукольца 8 упорного подшипника, препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении.
В переднем торцовом листе имеется отверстие, по которому масло подводится в центральный масляный канал Ю, откуда по каналам Ш в стойках блока поступает на смазку коренных подшипников. К нулевому коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. Со стороны заднего торца канал закрывается заглушкой 36 с уплотнительной прокладкой 39. В первой стойке устанавливается на резьбе выступающая в канал Ю трубка шлицевая 37, предохраняющая от возможности попадания грубых грязевых частиц в упорный и нулевой коренные подшипники.
По каналу Я масло поступает на смазку привода насосов. Трубки 28 и проставки 27 с уплотнительными кольцами 26 предназначены для слива масла из крышек цилиндров в раму. Масло, скопившееся в ресивере, сливается по отверстию Ц в полость рамы. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки, закрытые крышками 15 и 23.
Со стороны ряда В блока крышки 23 имеют предохранительные клапаны, которые открываются в аварийных случаях при повышении давления в картере дизеля. Коренной подшипник состоит из верхнего 4 (рисунок 2.4) и нижнего 5 стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой, на которую нанесено гальваническое покрытие.
Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемые. Верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку В и отверстия С, через которые масло поступает из канала в стойке блока цилиндров в подшипник. Нижний вкладыш в районе стыка имеет карманы, которые служат для поступления смазки к трущимся поверхностям и для непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню.
Прилегание вкладышей к постели всей поверхностью обеспечивается постановкой их с гарантированной величиной выступания поверхности стыков. Величина выступания поверхности стыков определяется в специальном приспособлении на предприятии-изготовителе, указана в миллиметрах на боковой поверхности вкладышей. Положение верхнего и нижнего вкладышей фиксируется штифтом 3 (рисунок 2.4), запрессованным в подвеску.