Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук Научный консультант: доктор экономических наук, профессор

Устаревание нефтеперерабатывающих организаций
.
Основным периодом активного создания организаций, специализирующих-
ся на переработке нефти, на территории России являются 1940-1960 годы. Пик 
интенсивного развития организаций отрасли приходится на 1960-1970 годы, когда 
создается несколько крупных производств. При этом большое число новых орга-
низаций размещается не на территории РСФСР. В те годы нужно было макси-

---

119 
мально приблизить отрасль переработки нефти к городам, в которых существова-
ла нехватка нефтепродуктов. В этот же период в Красноярском крае возводится 
«Ачинский нефтеперерабатывающий завод», а чуть позже в целях ресурсообеспе-
чения нефтехимических производств создается организация «Нижнекамскнефте-
хим» в Татарстане.
После распада Советского Союза на территории Российской Федерации 
остались относительно устаревшие нефтеперерабатывающие организации с до-
статочно высоким физическим износом оборудования (более 75%). Функциони-
рующие сегодня субъекты крупного промышленного предпринимательства в дан-
ной сфере берут начало от указанных организаций. 
Низкая глубина переработки нефти
.
Уровень глубины нефтепереработки в отечественных производствах в 2020 
году составил 84, % против 83,1 % в 2019 г. (приложение 2). На 16 НПЗ глубина 
нефтепереработки превышает средний уровень, в том числе на 11 НПЗ данный 
показатель выше 90 %. При этом глубина переработки нефти в США составляет 
97 %, в Западной Европе – 95 %. Однако, последние годы наметилась тенденция 
повышения официального уровня глубины нефтепереработки (рисунок 3) [195]. 
Рисунок 3 – Динамика уровня глубины нефтепереработки, % 
Важно отметить, что тенденция роста объемов переработки нефти в ВИНК 
сопровождается тенденцией увеличения глубины переработки. В секторе малых и 
74,2 
79,2 
81,3 
83,4 
83,1 
84 
2015 г. 
2016 г. 
2017 г. 
2018 г. 
2019 г. 
2020 г. 

---

120 
средних нефтеперерабатывающих организаций из-за низкой обеспеченности ин-
новационно-инвестиционной деятельности и стремления к сокращению текущих 
издержек производства в последние годы можно наблюдать противоположную 
картину. Тенденции роста объемов переработки нефти сопутствует тенденция со-
кращения глубины переработки.
Важно отметить, что в нефтепереработке учтена нефтеперегонка, которая 
составляет порядка 60 млн. т. На рисунке 4 приведены производственные мощно-
сти организаций в части нефтеперегонки [193, 195]. 
Рисунок 4 – Производственная мощность в части нефтеперегонки 
Субъекты среднего промышленного предпринимательства по большей ча-
сти ориентированы на нефтеперегонке. В своем развитии они должны были по-
вышать концентрацию и стать полноценными нефтеперерабатывающими произ-
водствами, но резкое сокращение инвестиционной деятельности в последние годы 
и санкционные ограничения на поставки производственного оборудования не 
позволили данным субъектам существенно измениться.
За последние 5 лет существенно сократился объем экспорта нефтепродуктов 
(приложение 3). Распределение российских нефти и нефтепродуктов в укрупнен-
ном виде представлено на рисунке 5 [193, 202]. 
22% 
46% 
20% 
12% 
Мини-НПЗ и неучтенные мини-
НПЗ 
«Средние» НПЗ 
ООО «РН-Туапсинский НПЗ» 
ООО «НоваТЭК Усть-Луга» 

---

121 
Рисунок 5 – Распределение российских нефти и нефтепродуктов, млн. т 
Отмечается существенное снижение объемов инвестиций в нефтеперераба-
тывающие и нефтехимические производства. Динамика инвестиций приведена на 
рисунке 6 [193, 202]. 
Рисунок 6 – Динамика инвестиций в нефтеперерабатывающие и нефтехи-
мические производства, млрд. руб. 
Так, сумма инвестиций в нефтепереработку всего за 4 года сократилась по-
чти в 4 раза. А в 2018 г. по сравнению с нефтедобычей сумма инвестиций в 
нефтепереработку снизилась в 11 раз. Можно констатировать значительную недо-
0
100
200
300
400
500
600
1990 г. 
2018 г. 
Экспорт сырой нефти 
Потребление нефтепродуктов 
внутри страны 
Первичная переработка нефти 
0
50
100
150
200
250
300
350
2014 г. 
2015 г. 
2016 г. 
2017 г. 
2018 г. 
2019 г. 
2020 г. 

---

122 
оценку значимости нефтеперерабатывающих и нефтегазохимических произ-
водств. В действующих ценах и условиях регулирования официальный уровень 
рентабельности нефтеперерабатывающего производства парадоксально оказыва-
ется в пределах 4 %, а в нефтедобыча показывает уровень 12 %. 
Однако, рассмотрение структуры инвестиционных потоков ВИНК говорит 
об их все большей ориентации на перевооружение и модернизацию перерабаты-
вающих мощностей. При этом усиливается интерес к производствам продукции 
более высоких переделов и химическим производствам. В то же время существу-
ющие химические и нефтехимические производства обладают существенными 
резервами производственных мощностей.
По многим оценкам, отечественные НПЗ имеют низкую конкурентоспособ-
ность в связи с относительно высокими издержками производства и низким уров-
нем производительности труда. По данным показателям организации существен-
но отстают от американских, западноевропейских и китайских конкурентов. 
В последние годы вопросы, касающиеся качества автомобильного топлива, 
активно обсуждаются во многих отечественных и иностранных изданиях. Это 
обусловлено, прежде всего, ролью, которую играет автомобильное топливо в эко-
номическом развитии любого современного государства. По нашему мнению, 
ключевыми причинами повышенного интереса, который сегодня проявляется к 
качеству моторных топлив во всем мире, являются:

ужесточение экологических требований к автомобильным топливам; 

значительное увеличение цен на углеводородное сырье;

проблема целесообразного использования углеводородного сырья.
В российской экономике проблема качества автомобильных топлив тесно 
взаимосвязана с необходимостью замены поставок сырой нефти на поставки 
нефтепродуктов высокого качества. Следует отметить, что в промышленно-
развитых государствах требования, которые предъявляются к качеству моторных 
топлив, на порядок выше, нежели в РФ. Но было бы неверным ограничиваться 
только производством продукции высокого качества лишь с целью обеспечения 

---

123 
экспорта. В подобном случае подвергается дискриминации отечественный внут-
ренний рынок страны.
Более лояльные требования к качеству отечественных моторных топлив 
обусловлены, прежде всего:

уровнем развития отечественной отрасли переработки нефти, которая не 
способна сегодня обеспечить массовый выпуск топлив высоко качества, соответ-
ствующих мировым стандартам;

отсутствием экономических мотивов для производства высококачествен-
ных топлив на отечественных НПЗ.
Многие отечественные организации нефтепереработки не могут произво-
дить высокооктановые бензины ввиду отсутствия у них соответствующих техно-
логий снижения содержания ароматических углеводородов до 30%. Решение дан-
ной проблемы требует внедрения в схему отечественных организаций нефтепере-
работки процессов каталитического крекинга, изомеризации, изготовления кисло-
родсодержащих соединений, в частности спиртов и эфиров.
В государствах Западной Европы, Соединенных Штатах Америки и Канаде 
начиная с 2005 г. к дизтопливу предъявляются более ужесточенные требования 
(стандарты). В соответствии с ними дизтопливо должно содержать в себе серу, 
показатели которой не должны превышать 0,003-0,005% масс, а также полицик-
лические ароматические углеводороды – 2-3 % масс. 
На территории Европы в структуре потребления автомобильных бензинов 
наиболее широкое распространение получило дизтопливо. В дальнейшем потреб-
ление дизтоплива в странах Европы будет увеличиваться, так как правительство 
этих государств принимает определенные меры, направленные на увеличение 
объема потребления данного вида топлива. Так, предполагаются более низкие 
налоги в розничных ценах дизтоплива в сравнении с ценами автомобильных бен-
зинов. Наибольшую значимость для экспорта отечественного дизтоплива пред-
ставляет Западноевропейский рынок. По предварительным подсчетам, которые 
были произведены организацией «Wооd Mасkеnziе», дефицит дизтоплива на тер-
ритории Европы в ближайшее время может достигнуть 50 млн. т в год, что со-

---

124 
ставляет около 20 % данного рынка. На территории Азиатско-Тихоокеанский ре-
гиона сформировалась похожая ситуация относительно роста потребления диз-
топлива.
Поскольку ключевой особенностью нефтеперерабатывающей отрасли вы-
ступает ее высокая капиталоемкость, то для организации выпуска в отечествен-
ных организациях нефтепереработки моторных топлив высокого качества потре-
буются немалые вложения. Кроме того, новые проекты в области переработки 
нефти сопровождаются высоким риском.
Также стоит подчеркнуть, что цены топлива на АЗС в Соединенных Штатах 
Америки и в РФ на данный момент практически одинаковы. Но при этом бензин 
отечественного производства имеет более низкий уровень качества, а доходы 
населения РФ существенно ниже, нежели в Америке. Несмотря на это Российская 
Федерация сегодня находится на 2-м месте в мире по нефтедобыче и выступает 
одним из самых крупных экспортеров нефти и продуктов нефтеперерабатываю-
щей отрасли. Если говорить о масштабах потребления автомобильных топлив и 
нефтехимических продуктов, то наше государство в несколько раз отстает от гос-
ударств с развитой промышленностью (рисунки 7, 8) [313, 331].
Рисунок 7 – Уровень потребления углеводородного топлива на душу населе-
ния,
кг/год 
0
500
1000
1500
2000
2500
Автомобильный бензин
Дизтопливо 
Авиационное топливо 
Российская Федерация 
Западная Европа 
США 
Япония 

---

125 
Рисунок 8 – Уровень потребления синтетических каучуков на душу населе-
ния,
кг/год 
Важно учитывать, что совершенствование качественных характеристик вы-
пускаемых на нефтеперерабатывающих заводах топлив обуславливает увеличение 
объема выхода различных соединений серы и других побочных продуктов нефте-
переработки. Таким образом, сдерживающим фактором развития нефтеперера-
ботки оказывается необходимость использования и ограниченность рынка сбыта 
ее побочных продуктов. Решение данной проблемы состоит в плоскости систем-
ного взаимодействия субъектов промышленного предпринимательства в нефтепе-
реработке, нефтегазохимии и смежных отраслях. Кроме того, организация такого 
взаимодействия позволит решить проблему дисбаланса, существующего между 
мощностями первичной и вторичной переработки нефти.