Designing Sound

Conclusions
527
Figure 47.5
Turbine.
speed
Figure 47.6
Jet engine.
so the phase of each is independent. Perhaps a
better way would be to derive all in synchronous
phase, and the “lobed” shape of the partials
around a strong center component suggests FM
or AM may be a an efficient way to approach this.
However, it seems that the nonsynchronised drive
of each turbine is quite important to the sound,
so this is a case where separate oscillator phases
are good. Before output a little clipping is applied,
which introduces sidebands that fill up some of
the sparse spectrum.
Combining the two sources is straightforward.
The speed control is turned to a signal and slugged
by a low pass to provide smooth changes. A real
jet cannot exceed a certain angular acceleration
without damage, so this limiter adds realism. Both
the exhaust turbulence and turbine are tweaked to
work with the same normalised control range, cor-
responding to about 1
,
000 through 50
,
000RPM of
real angular speed. After mixing, a rolloff above
11kHz is used to tame some of the noise at high
speeds. The effect works best if the engine is con-
trolled in a realistic way, reaching an initial “warm-
up” stage after ignition and then letting the speed
increase very slowly.
Results
Source
. . . . . . . . . . .
<
http://mitpress.mit.edu/designingsound/
jetengine.html
>
Conclusions
Jet engines can be modelled by two separate processes, one for the turbine
and one for the exhaust gasses. The spectrum of the exhaust depends on gas
velocities and changes considerably with thrust.
Exercises
Exercise 1
Add four engines together to make a large passenger jet. Can you factor out
or simplify any parts? What happens, in terms of beating and phasing, if the
engines are at slightly different speeds?

---