Conference proceedings

Особенности аврийных радиомаяков типа ELT 
Было много случаев, когда при авиакатастрофах поздно находили место крушения, и пассажиры, 
которые еще некоторое время оставались живы, не спасались. Столкнувшись с такой проблемой, 
авиаспециалистами было создано сложное по своей структуре и одновременно простое по смыслу 
радиотехническое устройство под названием Аварийный Радиомаяк (АРМ).
АРМ представляет собой радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для использования в 
международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов COSPAS - SARSAT 
АРМ как радиопередатчик, излучает радиосигналы, используемые для определения координат 
различных объектов (или направления на них), в основном, самолётов и судов, либо для определения 
местонахождения самого радиомаяка. Параметры сигнала радиомаяка зависят от направления излучения: 
например, его интенсивность или момент времени пеленгации, в
сигналах радиомаяка может содержаться и 
дополнительная информация 
Аварийный радиомаяк как радио-техническое устройство, в гражданской авиации предназнчено для 
спасения жизней, и поиску обломков при крушении воздушных судов (ВС). В авиации АРМ стало широко 
применяться с 1988 года и с тех пор по наши дни это устройство спасло сотни тысяч жизней при крушении 
пассажирских, грузовых самолётов и вертолётов, а так же малых пассажирских самолётов. 
Первые радиомаяки имели большие погрешности, так при крушении самолёта, АРМ посредством 
спутниковой системы КОСПАСС-САРСАТ передавал лишь идентификационный код ВС на ближайшую 
станцию приёма и обработки информации. Затем проводилось расследование и выяснялось каким рейсом летел 
самолёт, сколько человек было на борту ВС, принадлежность ВС к авиакомпании. Далее путём математических 
расчётов выделялись поисковые квадраты, и затем местность прочёсывали спасатели в поисках ВС. А с учётом 
того, что три четверти поверхности земли занимает вода, то за такой большой промежуток времени проводился 
лишь поиск останков самолёта.
Современные воздушные суда оснащаются АРМ и радиостанциями, работающими на частотах 
121,5МГц, 243МГц и 406,025МГц, что позволяет провести поиск ВС, производившего аварийную посадку, с 
помощью радиопеленгаторов как метрового диапазона, так спутникового диапазона. 
Международными АРМ являются разновидности ELT (Emergency Locator Transmitter), устанавливаемые 
на ВС и предназначенные для передачи сигналов бедствия. Согласно стандартам Международной организации 
ИКАО, каждая модель современного вертолета и самолета оснащается радиомаяками ELT.
ELT в полете может 
запускаться как вручную, так и в автоматическом режиме. На земле ELT может использоваться также в 
переносном режиме. ELT передает сигналы на 3-х вышеупомянутых частотах самонаведения. Батарейный блок, 

---

установленный в корпусе ELT, обеспечивает его питание в автономном режиме и энергии такой батереи хватает 
на 48ч. 
После получения сигналов бедствия от ELT, спутниковая система передает эти сигналы на локальный 
пользовательский терминал, когда он находится в зоне действия. Локальный пользовательский терминал 
получает дальность в радиусе приблизительно 2,500 км. Когда локальный пользовательский терминал не 
находится в зоне приема, спутниковая система сохраняет сигнал бедствия до тех пор, пока передача невозможна. 
Местный пользовательский терминал автоматически обрабатывает сигнал бедствия, чтобы идентифицировать и 
показать положение ВС до радиуса приблизительно 1,8 км. Обработанные данные передаются в центр 
управления полетами (ЦУП). ЦУП отправляет данные в соответствующую координацию спасения, где 
начинаются поисково-спасательные операции. Гражданский и военные сигналы самонаведения используются 
для поиска самолета на заключительном этапе поисково-спасательной операции. 
Авиационные поисково-спасательные работы рассматривается как составная часть аэронавигационного 
обслуживания, заключающаяся в оказании своевременной помощи пассажирам и экипажам ВС при 
возникновении аварийных ситуаций. 
Несмотря на рассмотренные особенности АРМ, проведенные исследования показывают, что для АРМ 
406 уровень ложных срабатываний остается довольно высоким, что увеличивает нагрузку на спасательно-
координационные центры. 
Часто бывает недостаточно найти потерпевшее крушение ВС, нужно спасти каждого пассажира в 
отдельности и оперативно, ведь нередко после крушения пассажиры оказываются далеко от места крушения. Для 
этой задачи считаем целесообразным разработать и применить индивидуальный радиомаяк, предусматриваемый 
для каждого пассажира ВС.
В данной работе рассматриваются разные схемные варианты устройства идентификации для 
индивидуального радиомаяка, рассчитанного на КВ (ДМВ) частотный диапазон, который может обеспечивать 
поиск каждого пассажира в разрешенном частотном диапазоне по его индивидуальному идентификационному 
коду. 
Предлагается структура миниатюрного индивидуального радиомаяка и разные варианты 
функционально-принципиальных схем устройства для вырабатывания идентификационного кода для такого 
радиомаяка, с целью обеспечения оперативного поиска каждого пассажира во время случившейся 
авиакатастрофы.