Conference Paper

ВОДОРОД – ТОПЛИВО БУДУЩЕГО 
Аширов В.Р., Абдимўминов Э.Р. 
Ассистент Термезского филиала Ташкентского государственного технического 
университета имени Ислама Каримова. 
Студент Термезского филиала Ташкентского государственного технического 
университета имени Ислама Каримова 
 
Водород — новый энергоноситель мировой экономики. Доля водородного топлива в 
транспортном секторе достигнет 25% к концу XXI века. Если до 2030 года нефтяные 
цены не упадут до $30-40 за баррель, то водород будет вполне конкурентоспособной 
альтернативой бензину.
Водород становится все привлекательнее для инвесторов, поскольку он не просто 
отвечает современным экологическим требованиям, но вообще является источником 
энергии с нулевой эмиссией. Многие экспертные организации, компании и целые 
страны начинают всерьез рассматривать его в качестве долгосрочной альтернативы 
ископаемым топливам. Сфера применения водорода очень широка: от генерации 
электричества до транспорта, отопления и промышленных процессов. Международное 
энергетическое агентство (МЭА) считает, что доля водородного топлива в 
транспортном секторе достигнет 25% к концу XXI века.
По оценкам Hydrogen council, мировой рынок водорода может составить порядка 
$2,5 трлн к 2050 году. В натуральном выражении в мировом энергобалансе доля 

---

Техник ва технологик фанлар со
ҳ
аларининг инновацион масалалари. ТДТУ ТФ 2020 
228 
водорода может достигнуть порядка 18% от конечного спроса на энергию, что позволит 
сократить выбросы СО2 на 6 гигатонн в год. При этом в транспортном секторе к 2050 
году доля водородных автомобилей составит от 15% до 20% (количество легковых 
автомобилей на водородном топливе составит около 400 млн, грузовых 15-20 млн и 
около 5 млн автобусов). Для достижения этих показателей потребуется $20-25 млрд 
инвестиций ежегодно до 2030 года. Для сравнения: инвестиции в нефтегазовую отрасль 
даже в период кризиса составили около $60 млрд [1].
Водородное топливо имеет ряд особенностей:
• 
Теплоотдача водорода на 250% выше, чем у топливно-воздушной смеси.
• 
После сжигания водородной смеси на выходе образуется только пар.
• 
Реакция воспламенения происходит быстрее, чем с другими видами топлива.
• 
Благодаря детонационной устойчивости, удается поднять степень сжатия.
• 
Хранение такого топлива происходит в жидкой или сжатой форме. В случае пробоя 
бака водород испаряется.
• 
Нижний уровень пропорции газа для вхождения в реакцию с кислородом составляет 
4%. Благодаря этой особенности, удается настроить режимы работы двигателя путем 
дозирования консистенции.
• 
КПД водородного двигателя достигает 90 процентов. Для сравнения, дизельный 
мотор имеет коэффициент полезного действия на уровне 50%, а обычный ДВС — 
35%.
• 
Водород — летучий газ, поэтому он попадает в мельчайшие зазоры и полости. По 
Возникает меньший уровень шума при работе двигателя [2].
Хотя водород пока рассматривается только как альтернативное топливо будущего, 
правительство и промышленность работают над чистым, экономичным и безопасным 
производством водорода для электрических автомобилей на топливных элементах 
(FCEV). FCEV уже поступают на рынок в регионах, где немного развита 
инфраструктура водородных заправок. Рынок также развивается для спецтехники: 
автобусов, 
погрузочно-разгрузочного 
оборудования 
(например, 
вилочных 
погрузчиков), наземного вспомогательного оборудования, средних и больших 
грузовиков.
Водород обилен в окружающей среде. Он хранится в воде (H2O), углеводородах 
(метан, CH4) и других органических веществах. Проблема водорода как топлива в 
эффективности его извлечения из этих соединений.
При извлечении водорода, в зависимости от источника, в атмосферу попадают 
вредные для окружающей среды выбросы. При этом, автомобиль работающий на 
водороде, в качестве выхлопных газов выделяет только водяной пар и теплый воздух, у 
него нулевой уровень выбросов [3].
Оценивая перспективы водорода как источника энергии, мы в основном опираемся 
на существующие технологии его производства и применения. Однако чуть ли не 
каждый день в этой сфере происходит что-то новое (что показывает стремительное 
пришествие «твердого водорода»), и, возможно, водородная экономика придет к нам в 
итоге в совершенно ином обличье. Водород имеет высокую энергоемкость, которая в 
3–5 раз превышает аналогичный показатель для бензина и нефти. В энергетическом 
плане ему присущи универсальные свойства: он является восстановителем, 
энергоносителем и топливом. Потребность в высокоэнергетическом и экологически 
чистом топливе привела к возникновению водородной энергетики, быстрое развитие 
которой позволяет утверждать, что водород является горючим будущего.